用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑技术方案

本发明专利技术涉及用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑。呈现了用于扭矩转换器（TC）组件的离合器控制系统、用于制造/操作这种TC组件的方法、以及配备有这种TC组件的车辆。TC组件包括驱动地连接到电动马达的壳体、以及驱动地连接到多档位变速器的输出构件。可在TC壳体内旋转的是附接到TC输出构件的涡轮以及与涡轮并置的叶轮。锁止离合器可操作以将壳体锁定到输出构件。系统控制器被编程为：接收换档信号以将动力总成从空档或驻车档操作模式换档到向前驾驶操作模式；响应于接收到该换档信号，打开锁止离合器。然后，系统控制器接收TCC锁定信号以锁定锁止离合器；响应于接收到TCC锁定信号，关闭锁止离合器。关闭锁止离合器。关闭锁止离合器。

【技术实现步骤摘要】
用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑
[0001]引言本公开总体上涉及用于传输扭矩的动力总成系统。更具体地，本公开的各方面涉及离合器控制系统，其具有用于电气化车辆动力总成的液力扭矩转换器的附随逻辑。
[0002]当前生产的机动车辆（诸如，现代汽车）最初配备有操作以推动车辆并为车辆的车载电子设备供电的动力总成。在汽车应用中，例如，车辆动力总成总体上以原动机为代表，该原动机通过自动或手动换挡动力变速器将驱动扭矩递送到车辆的最终驱动系统（例如，差速器、车轴、转角模块、负重轮等）。历史上汽车由往复活塞式内燃发动机（ICE）组件提供动力，这是由于该内燃发动机（ICE）组件的随时可用性以及相对不贵的成本、轻便的重量和整体的效率所致。这种发动机包括压缩点火（CI）柴油发动机、火花点火（SI）汽油发动机、二冲程、四冲程和六冲程架构、以及旋转发动机，这些作为一些非限制性示例。另一方面，混合动力电动车辆和全电动车辆（统称为“电驱动车辆”）利用替代动力源来推动车辆，且因此最小化或消除了对基于矿物燃料的发动机获得牵引动力的依赖。
[0003]全电动车辆（FEV）（俗称“电动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于将动力总成的电动马达驱动地连接到变速器的扭矩转换器组件，所述电动马达具有输出构件，并且所述变速器具有输入构件，所述扭矩转换器组件包括：扭矩转换器（TC）壳体，其限定内部流体腔室并被构造成驱动地连接到所述输出构件以由此接收由所述电动马达产生的扭矩；TC输出构件，其附接到所述TC壳体并被构造成驱动地连接到所述输入构件以由此将扭矩传递到所述变速器；涡轮，其附接到所述TC输出构件并且包括可在所述内部流体腔室内旋转的涡轮叶片；叶轮，其包括与所述涡轮叶片并置且可在所述内部流体腔室内旋转的叶轮叶片；锁止离合器，其设置在所述流体腔室内部并且可操作以将所述TC壳体锁定到所述TC输出构件；以及电子系统控制器，其被编程为：接收第一换档信号，所述第一换档信号指示将所述动力总成从空档或驻车档操作模式换档到向前驾驶操作模式的命令；响应于接收到所述第一换档信号，命令所述锁止离合器打开；接收TCC锁定信号，所述TCC锁定信号指示锁定所述锁止离合器的请求；以及响应于接收到所述TCC锁定信号，命令所述锁止离合器关闭。2.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中，所述系统控制器还被编程为：接收第二换档信号，所述第二换档信号指示将所述动力总成从所述向前驾驶操作模式换档到所述空档或驻车档操作模式的命令；以及响应于接收到所述第二换档信号，命令所述锁止离合器在从所述向前驾驶操作模式转变到所述空档或驻车档操作模式期间保持关闭。3.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中，所述系统控制器还被编程为：接收第三换档信号，所述第三换档信号指示将所述动力总成从所述空档或驻车档操作模式换档到向后驾驶操作模式的命令；以及响应于接收到所述第三换档信号，命令所述锁止离合器关闭。4.根据权利要求3所述的扭矩转换器组件，其中，所述系统控制器还被编程为：接收第四换档信号，所述第四换档信号指示将所述动力总成从所述向后驾驶操作模式换档到所述空档或驻车档操作模式的命令；以及响应于接收到所述第四换档信号，命令所述锁止离合器在转变到所述空档或驻车档操作模式期间保持关闭。5.根据权利要求1所述的扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君豪，N，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：