一种桥梁预制防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁预制防撞护栏，涉及桥梁护栏技术领域，包括竖杆、横杆和防撞板，所述竖杆的外表面缠绕有反光带，且竖杆的下端焊接有底座，所述竖杆的一侧表面焊接有第一限位板，所述横杆的左右两端位于第一限位板的内部，所述第一圆孔的内部贯穿有第一连接杆，所述第一螺纹圈的外侧旋接有第一螺母，所述防撞板位于横杆的正前方。本实用新型专利技术中竖杆与横杆设置为两个独立结构，方便运输，将第一横杆的左右两端对准第一限位板插入，第一连接杆通过第一圆孔自上而下贯穿第一限位板与横杆，随后将第一螺母顺时针拧紧在第一连接杆的上下两端，通过一根第一连接杆同时贯穿三根横杆，减少了螺栓的使用量，降低了该装置的组装难度。难度。难度。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁预制防撞护栏


[0001]本技术涉及桥梁护栏
，具体为一种桥梁预制防撞护栏。

技术介绍

[0002]桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，桥梁护栏大多由工厂预制，现场进行组装。
[0003]现有桥梁护栏大多采用焊接或者大量螺栓拼接，工人需要携带专业的焊接设备去现场进行焊接组装，安装不够方便，大量螺栓拼接耗费时间，且一般桥梁护栏设置为单层防护，车辆失控后直接撞击坚硬的护栏，车辆损伤较大，且单层护栏防护有限，可承受的车辆冲击力较小，为此，急需一种桥梁预制防撞护栏。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种桥梁预制防撞护栏，以解决现有桥梁护栏大多采用焊接或者大量螺栓拼接，工人需要携带专业的焊接设备去现场进行焊接组装，安装不够方便，大量螺栓拼接耗费时间，且一般桥梁护栏设置为单层防护，车辆失控后直接撞击坚硬的护栏，车辆损伤较大，且单层护栏防护有限，可承受的车辆冲击力较小的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁预制防撞护栏，包括竖杆、横杆和防撞板，所述竖杆的外表面缠绕有反光带，且竖杆的下端焊接有底座，所述竖杆的一侧表面焊接有第一限位板。
[0006]所述横杆的左右两端位于第一限位板的内部，且横杆的左右两端内部与第一限位板的上下表面均开设有第一圆孔，所述第一圆孔的内部贯穿有第一连接杆，且第一连接杆的上下两端外侧均设有第一螺纹圈，所述第一螺纹圈的外侧旋接有第一螺母。
[0007]所述防撞板位于横杆的正前方，且防撞板的后端面一体化设置有与横杆连接的第二限位板。
[0008]优选的，所述第一限位板设置为“凹”字形结构，且横杆的左右两端与第一限位板卡合连接，并且横杆与竖杆相互垂直。
[0009]优选的，所述第一连接杆通过第一圆孔贯穿第一限位板与横杆，且第一连接杆通过第一螺纹圈与第一螺母螺纹连接，并且第一连接杆共设置有两个。
[0010]优选的，所述防撞板由厚度为mm的EVA发泡板构成，且第二限位板沿防撞板后端面排列分布，并且第二限位板与横杆卡合连接。
[0011]优选的，所述第二限位板的上下表面均开设有第二圆孔，且第二圆孔的内部贯穿有第二连接杆，所述第二连接杆的上下两端外侧均设有第二螺纹圈，且第二螺纹圈的外侧旋接有第二螺母。
[0012]优选的，所述第二连接杆通过第二圆孔贯穿第二限位板与横杆，且第二连接杆与第一连接杆相互平行，并且第二连接杆的上下两端通过第二螺纹圈与第二螺母螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中竖杆与横杆设置为两个独立结构，方便运输，将第一横杆的左右两端对准第一限位板插入，第一连接杆通过第一圆孔自上而下贯穿第一限位板与横杆，随后将第一螺母顺时针拧紧在第一连接杆的上下两端，通过一根第一连接杆同时贯穿三根横杆，减少了螺栓的使用量，降低了该装置的组装难度；
[0015]2、本技术中防撞板安装于横杆的正前方，防撞板由厚度为mm的EVA发泡板构成，当车辆失控撞向护栏时，首先会触碰到防撞板，通过防撞板的设置可以避免车辆直接撞击到硬度较大的横杆，防撞板反弹对车辆形成缓冲，降低车辆的受损程度，此外，竖杆的外表面缠绕有反光带，通过反光带的设置也可以提醒来往车辆注意避让护栏。
[0016]3、本技术中防撞板与横杆设置为两个独立的结构，通过将防撞板后端面的第二限位板对准横杆插入，通过第二圆孔使得第二连接杆自上而下依次贯穿第二限位板与横杆，将第二螺母顺时针拧紧在第二连接杆的上下两端，使得第二限位板与横杆组装完毕，防撞板的安装过程不需使用大量螺栓，安装方便快捷，此外，通过第二连接杆的设置固定防撞板的同时，也增强了该装置的强度，提高了该装置承受冲击的能力。
附图说明
[0017]图1为本技术的竖杆与横杆连接立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的防撞板正面结构示意图；
[0019]图3为本技术的防撞板背面连接结构示意图；
[0020]图4为本技术的防撞板侧面结构示意图。
[0021]图中：1、竖杆；2、反光带；3、第一限位板；4、横杆；5、第一圆孔；6、第一连接杆；7、第一螺纹圈；8、第一螺母；9、防撞板；10、第二限位板；11、第二圆孔；12、第二连接杆；13、第二螺纹圈；14、第二螺母；15、底座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0024]请参阅图1
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4，一种桥梁预制防撞护栏，包括竖杆1、横杆4和防撞板9，竖杆1的外表面缠绕有反光带2，且竖杆1的下端焊接有底座15，竖杆1的一侧表面焊接有第一限位板3。
[0025]横杆4的左右两端位于第一限位板3的内部，且横杆4的左右两端内部与第一限位板3的上下表面均开设有第一圆孔5，第一限位板3设置为“凹”字形结构，且横杆4的左右两端与第一限位板3卡合连接，并且横杆4与竖杆1相互垂直，竖杆1与横杆4设置为两个独立结构，方便运输，将竖杆1与横杆4运送至现场后进行组装，将横杆4的左右两端对准第一限位板3插入，第一限位板3对横杆4进行初步固定，第一圆孔5的内部贯穿有第一连接杆6，且第一连接杆6的上下两端外侧均设有第一螺纹圈7，第一螺纹圈7的外侧旋接有第一螺母8，第一连接杆6通过第一圆孔5贯穿第一限位板3与横杆4，且第一连接杆6通过第一螺纹圈7与第一螺母8螺纹连接，并且第一连接杆6共设置有两个，横杆4两端插在第一限位板3内部后，取
第一连接杆6通过第一圆孔5自上而下贯穿第一限位板3与横杆4，随后将第一螺母8顺时针拧紧在第一连接杆6的上下两端，通过一根第一连接杆6同时贯穿三根横杆4，减少了螺栓的使用量，降低了该装置的组装难度；
[0026]防撞板9位于横杆4的正前方，且防撞板9的后端面一体化设置有与横杆4连接的第二限位板10，防撞板9由厚度为20mm的EVA发泡板构成，且第二限位板10沿防撞板9后端面排列分布，并且第二限位板10与横杆4卡合连接，当车辆失控撞向护栏时，首先会触碰到防撞板9，通过防撞板9的设置可以避免车辆直接撞击到硬度较大的横杆4，防撞板9反弹对车辆形成缓冲，降低车辆的受损程度，第二限位板10的上下表面均开设有第二圆孔11，且第二圆孔11的内部贯穿有第二连接杆12，第二连接杆12的上下两端外侧均设有第二螺纹圈13，且第二螺纹圈13的外侧旋接有第二螺母14，防撞板9与横杆4设置为两个独立的结构，通过将防撞板9后端面的第二限位板10对准横杆4插入，实现防撞板9的初步固定，第二连接杆12通过第二圆孔11贯穿第二限位板10与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁预制防撞护栏，包括竖杆(1)、横杆(4)和防撞板(9)，其特征在于：所述竖杆(1)的外表面缠绕有反光带(2)，且竖杆(1)的下端焊接有底座(15)，所述竖杆(1)的一侧表面焊接有第一限位板(3)；所述横杆(4)的左右两端位于第一限位板(3)的内部，且横杆(4)的左右两端内部与第一限位板(3)的上下表面均开设有第一圆孔(5)，所述第一圆孔(5)的内部贯穿有第一连接杆(6)，且第一连接杆(6)的上下两端外侧均设有第一螺纹圈(7)，所述第一螺纹圈(7)的外侧旋接有第一螺母(8)；所述防撞板(9)位于横杆(4)的正前方，且防撞板(9)的后端面一体化设置有与横杆(4)连接的第二限位板(10)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁预制防撞护栏，其特征在于：所述第一限位板(3)设置为“凹”字形结构，且横杆(4)的左右两端与第一限位板(3)卡合连接，并且横杆(4)与竖杆(1)相互垂直。3.根据权利要求1所述的一种桥梁预制防撞护栏，其特征在于：所述第一连接杆(6)通过第一圆孔(5)贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军，黄群洪，王赟，肖文明，欧阳俊，
申请(专利权)人：湖南省湘筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：