制动控制单元防护箱制造技术

本实用新型专利技术公开了制动控制单元防护箱，包括箱体和箱盖，所述箱盖第一方向的一侧铰接在所述箱体上，所述箱盖第一方向的另一侧经锁具与所述箱体可拆卸连接，所述箱盖第二方向的两侧分别与所述箱体之间设有二次锁紧机构，所述第二方向与所述第一方向相互垂直；所述二次锁紧机构包括安装在所述箱体上的栓扣组件及固定在所述箱盖上的挡片，所述栓扣组件包括限位栓，所述挡片上设有供所述限位栓伸出的穿孔，所述限位栓在第一状态下抵靠在所述挡片厚度方向一侧以锁紧所述箱体与所述箱盖，所述限位栓转动至第二状态，所述限位栓脱离所述挡片以解锁所述箱体和箱盖。本实用新型专利技术提供的防护箱，可提高安全性能。可提高安全性能。可提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
制动控制单元防护箱


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种制动控制单元防护箱。

技术介绍

[0002]制动控制单元是用于实现轨道交通车辆制动相关功能的控制装置，从功能划分来说，有闸缸压力控制单元、辅助制动控制单元、撒砂控制单元、踏面清扫控制单元等。
[0003]此类制动控制单元多安装于车下，在车辆运行时轨道上的杂物可能会被气流带起，对安装于车下的制动控制单元造成破坏，因此会对制动控制单元做防护，即安装保护箱盖。当对制动控制单元上的部件进行定期检查校验时需要拆卸安装在制动控制单元上的保护箱盖。
[0004]现有技术中的保护箱盖包括箱体和箱盖，箱盖一侧铰接在箱体上且另一侧经锁具可拆卸连接在箱体上。
[0005]若维保人员因为失误导致锁具没有完全锁闭到位或锁具失效，保护箱在车辆运行时产生的震动作用下会开启，导致保护箱内制动单元掉落；若掉落在轨面上极易造成运行安全事故和损失。

技术实现思路

[0006]本技术目的是提供一种制动控制单元防护箱，可提高箱体和箱盖连接的可靠性。
[0007]基于上述问题，本技术提供的技术方案是：
[0008]制动控制单元防护箱，包括箱体和箱盖，所述箱盖第一方向的一侧铰接在所述箱体上，所述箱盖第一方向的另一侧经锁具与所述箱体可拆卸连接，
[0009]所述箱盖第二方向的两侧分别与所述箱体之间设有二次锁紧机构，所述第二方向与所述第一方向相互垂直；
[0010]所述二次锁紧机构包括安装在所述箱体上的栓扣组件及固定在所述箱盖上的挡片，所述栓扣组件包括限位栓，所述挡片上设有供所述限位栓伸出的穿孔，所述限位栓在第一状态下抵靠在所述挡片厚度方向一侧以锁紧所述箱体与所述箱盖，所述限位栓转动至第二状态，所述限位栓脱离所述挡片以解锁所述箱体和箱盖。
[0011]在其中的一个实施例中，所述栓扣组件还包括固定在所述箱体上且沿水平方向延伸的安装杆、设置在所述安装杆前部的定位件及设置在所述安装杆与所述定位件之间的弹性件；
[0012]所述安装杆前端设有销轴，所述销轴沿垂直于所述安装杆长度方向的方向延伸，所述限位栓上设有供所述销轴伸入的转动调节孔，所述转动调节孔沿所述限位栓长度方向延伸；
[0013]当所述限位栓旋转至所述第一状态，所述定位件与所述限位栓宽度方向一端相抵接，当所述限位栓旋转至所述第二状态，所述定位件与所述限位栓长度方向一端相抵接。
[0014]在其中的一个实施例中，所述定位件为钢珠，所述弹性件为弹簧。
[0015]在其中的一个实施例中，所述限位栓宽度方向一端设有与所述定位件匹配的定位凹槽。
[0016]在其中的一个实施例中，所述限位栓上设有转动倒圆角。
[0017]在其中的一个实施例中，所述箱体上设有排风装置，所述箱体外壁上设有多个排风孔，所述排风装置包括贴合在所述箱体上并覆盖所述多个排风孔的膜片、贴合在所述膜片背离所述箱体一侧的垫圈，以及将所述垫圈和膜片固定在所述箱体上的铆钉，所述箱体上设有与所述膜片匹配的安装凹槽。
[0018]在其中的一个实施例中，所述箱体内设有线缆固定架。
[0019]在其中的一个实施例中，所述线缆固定架包括与所述箱体固定连接的两个支撑部及设置在所述两个支撑部之间的固定部，所述固定部与所述箱体内壁之间设有间距。
[0020]在其中的一个实施例中，所述固定部上设有间隔布置以用于穿设绑带的多个通孔。
[0021]在其中的一个实施例中，所述支撑部呈L型。
[0022]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0023]1、采用本技术的技术方案，在箱体和箱盖之间增设二次锁紧机构，当锁具未能锁紧箱盖和箱体时，可起到二次防护作用，避免制动单元掉落至轨道上导致运行事故，提高安全性能；
[0024]2、采用的排风装置结构紧凑，不需要在膜片周向焊接挡圈，避免挡圈掉落导致箱体防水防尘性能下降的问题；
[0025]3、在箱体内设置线缆固定架，用以固定线缆，避免线缆与制动单元之间的摩擦而造成磨损，提高安全性能。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术制动控制单元防护箱实施例的结构示意图之一；
[0028]图2为本技术实施例的结构示意图之二；
[0029]图3为本技术实施例的结构示意图之三；
[0030]图4为本技术实施例中箱体的结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例中箱盖的结构示意图；
[0032]图6为本技术实施例中栓扣组件的结构示意图；
[0033]图7为图6的仰视图；
[0034]图8为图6的剖面示意图；
[0035]图9为本技术实施例中排风装置的结构示意图；
[0036]其中：
[0037]1、箱体；1
‑
1、第一加强筋；1
‑
2、排风孔；1
‑
3、安装凹槽；1
‑
4、密封条安装座；
[0038]2、箱盖；2
‑
1、第二加强筋；
[0039]3、二次锁紧机构；3.1、挡片；3
‑
2、限位栓；3
‑
2a、转动调节孔；3
‑
2b、定位凹槽；3
‑
2c、转动倒圆角；3
‑
3、安装杆；3
‑
4、定位件；3
‑
5、弹性件；3
‑
6、销轴；
[0040]4、排风装置；4
‑
1、膜片；4
‑
2、垫圈；4
‑
3、铆钉；
[0041]5、线缆固定架；5
‑
1、支撑部；5
‑
2、固定部；5
‑
2a、通孔；
[0042]6、锁具。
具体实施方式
[0043]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0044]参见图1至图3，为本技术实施例的结构示意图，提供一种制动控制单元防护箱，包括箱体1和箱盖2，箱盖2第一方向的一侧经铰链铰接在箱体1上，箱盖2第一方向的另一侧经锁具6与箱体1可拆卸连接，其中，第一方向为箱盖2的宽度方向，锁具6为现有技术中常用的锁具，本技术不再赘述。
[0045]为了提高箱盖2与箱体1之间连接的可靠性，在箱盖2第二方向的两侧分别与箱体1之间设有二次锁紧机构3，其中，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动控制单元防护箱，包括箱体和箱盖，所述箱盖第一方向的一侧铰接在所述箱体上，所述箱盖第一方向的另一侧经锁具与所述箱体可拆卸连接，其特征在于：所述箱盖第二方向的两侧分别与所述箱体之间设有二次锁紧机构，所述第二方向与所述第一方向相互垂直；所述二次锁紧机构包括安装在所述箱体上的栓扣组件及固定在所述箱盖上的挡片，所述栓扣组件包括限位栓，所述挡片上设有供所述限位栓伸出的穿孔，所述限位栓在第一状态下抵靠在所述挡片厚度方向一侧以锁紧所述箱体与所述箱盖，所述限位栓转动至第二状态，所述限位栓脱离所述挡片以解锁所述箱体和箱盖。2.根据权利要求1所述的制动控制单元防护箱，其特征在于：所述栓扣组件还包括固定在所述箱体上且沿水平方向延伸的安装杆、设置在所述安装杆前部的定位件及设置在所述安装杆与所述定位件之间的弹性件；所述安装杆前端设有销轴，所述销轴沿垂直于所述安装杆长度方向的方向延伸，所述限位栓上设有供所述销轴伸入的转动调节孔，所述转动调节孔沿所述限位栓长度方向延伸；当所述限位栓旋转至所述第一状态，所述定位件与所述限位栓宽度方向一端相抵接，当所述限位栓旋转至所述第二状态，所述定位件与所述限位栓长度方向一端相抵接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆凤祥，於进，王海盈，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：