一种地铁轨行区应答器安装测量装置制造方法及图纸

本申请公开了一种地铁轨行区应答器安装测量装置，包括支撑组件、滑杆和定位组件；支撑组件横担在铁轨上；定位组件设置在支撑组件的下方，能够对应答器的安装位置进行定位，定位组件和支撑组件之间通过滑杆连接；滑杆的一端垂直设置于支撑组件，并与支撑组件滑动连接，滑杆的另一端连接于定位组件，滑杆能够带动定位组件相对于支撑组件作升降运动。本申请解决了现有技术中采用尺测量和调整安装方向和尺寸，调整时间长，尺寸控制难度大，安装后普遍存在一次安装合格率低，返工率高的技术问题，实现了降低应答器安装时尺寸控制的难度，节省安装时间，提高一次安装合格率，降低返工率的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨行区应答器安装测量装置


[0001]本申请涉及地铁轨行区设备
，尤其涉及一种地铁轨行区应答器安装测量装置。

技术介绍

[0002]随着地铁和铁路运输的快速发展，列车运行自动化控制程度进一步提高，地面的各类信息需要向车控系统及时提供，应答器的主要用途就是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
[0003]应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息，是整个信号系统安全体系中不可或缺的部分。应答器分为有源应答器和无源应答器，有源应答器通过电缆与地面电子单元(LEU)连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失(即车载天线已经离去)，平常处于休眠状态。无源应答器存储固定信息，当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能消失(即车载天线已经离去)，平常处于休眠状态。应答器的工作原理为，当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器连续发送存储于应答器中的行车数据。
[0004]随着城市轨道交通的发展，行车速度越来越高，行车间隔越来越短，对列车定位精度要求越来越高，由于应答器的重要性，对安装位置的尺寸控制要求严格，安装精度要求高。由于应答器是安装在轨道线路上设计指定的位置，应答器顶面的中心点在钢轨线路中心，距轨面以下65
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70毫米位置(允许存在5mm误差)，三个方向的位置尺寸要求严格，目前安装时先将应答器初步固定在底座支架上，然后用尺测量和调整安装方向和尺寸，调整时间长，尺寸控制难度大，同时由于工期紧张、施工现场复杂、人员素质差等原因，信号系统应答器安装普遍存在一次安装合格率低，返工率高的问题。

技术实现思路

[0005]本申请通过提供一种地铁轨行区应答器安装测量装置，解决了现有技术中采用尺测量和调整安装方向和尺寸，调整时间长，尺寸控制难度大，安装后普遍存在一次安装合格率低，返工率高的技术问题，实现了降低应答器安装时尺寸控制的难度，节省安装时间，提高一次安装合格率，降低返工率的目的。
[0006]本申请提供的一种地铁轨行区应答器安装测量装置，包括支撑组件、滑杆和定位组件；所述支撑组件横担在铁轨上；所述定位组件设置在所述支撑组件的下方，能够对应答器的安装位置进行定位，所述定位组件和所述支撑组件之间通过所述滑杆连接；所述滑杆的一端垂直设置于所述支撑组件，并与所述支撑组件滑动连接，所述滑杆的另一端连接于
所述定位组件，所述滑杆能够带动所述定位组件相对于所述支撑组件作升降运动。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述支撑组件包括横梁和连接卡；所述横梁横担在所述铁轨上；所述连接卡固定连接于所述横梁的侧面，所述滑杆背离所述定位组件的端部插接于所述连接卡，并与所述连接卡滑动连接。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述支撑组件还包括两个限位台阶；两个所述限位台阶固定连接于所述横梁的两端侧面；两个所述限位台阶卡接于所述铁轨的内侧面。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述定位组件包括支撑架和五个定位件；所述支撑架连接于所述滑杆背离所述支撑组件的端部，能够随着所述滑杆作升降运动；其中一个所述定位件设置于所述支撑架的底面中心，其余四个所述定位件分别设置于所述支撑架的底面的四个边角。
[0010]在一种可能的实现方式中，本申请提供的一种地铁轨行区应答器安装测量装置还包括水平调整件，所述水平调整件包括螺栓和两个调整杆；两个所述调整杆固定连接于所述支撑架；所述滑杆背离所述支撑组件的端部伸入到两个所述调整杆之间；所述调整杆沿自身的长度方向开设有条形孔，所述螺栓穿过所述条形孔并与所述滑杆螺纹连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述定位组件还包括多个高度测量支腿；多个所述高度测量支腿均固定连接于所述支撑架的底面。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述支撑组件还包括把手；所述把手固定连接于所述横梁的顶面。
[0013]本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0014]本申请通过设置支撑组件、滑杆和定位组件；首先将支撑组件横担在铁轨上；然后将定位组件设置在支撑组件的下方，通过定位组件能够对应答器的安装位置进行定位，定位组件和支撑组件之间通过滑杆连接；最后将滑杆的一端垂直设置于支撑组件，并与支撑组件滑动连接，滑杆的另一端连接于定位组件，使得滑杆能够带动定位组件相对于支撑组件作升降运动，从而能够方便调整定位组件的高度，以适应不同环境下应答器的安装，通过支撑组件横担在铁轨上，能够确保定位组件垂直于铁轨，从而满足应答器安装时需要垂直于铁轨的标准，有效解决了现有技术中采用尺测量和调整安装方向和尺寸，调整时间长，尺寸控制难度大，安装后普遍存在一次安装合格率低，返工率高的技术问题，实现了降低应答器安装时尺寸控制的难度，节省安装时间，提高一次安装合格率，降低返工率的技术效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请实施例提供的一种地铁轨行区应答器安装测量装置的轴测图；
[0017]图2为本申请实施例提供的滑杆与水平调整件的俯视图；
[0018]图3为本申请实施例提供的滑杆与水平调整件的右视图。
[0019]附图标记：1
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支撑组件；11
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横梁；12
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连接卡；13
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限位台阶；14
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把手；2
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滑杆；3
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定位组件；31
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支撑架；32
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定位件；33
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高度测量支腿；4
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水平调整件；41
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螺栓；42
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调整杆；43
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条形孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨行区应答器安装测量装置，其特征在于，包括支撑组件(1)、滑杆(2)和定位组件(3)；所述支撑组件(1)横担在铁轨上；所述定位组件(3)设置在所述支撑组件(1)的下方，能够对应答器的安装位置进行定位，所述定位组件(3)和所述支撑组件(1)之间通过所述滑杆(2)连接；所述滑杆(2)的一端垂直设置于所述支撑组件(1)，并与所述支撑组件(1)滑动连接，所述滑杆(2)的另一端连接于所述定位组件(3)，所述滑杆(2)能够带动所述定位组件(3)相对于所述支撑组件(1)作升降运动。2.根据权利要求1所述的地铁轨行区应答器安装测量装置，其特征在于，所述支撑组件(1)包括横梁(11)和连接卡(12)；所述横梁(11)横担在所述铁轨上；所述连接卡(12)固定连接于所述横梁(11)的侧面，所述滑杆(2)背离所述定位组件(3)的端部插接于所述连接卡(12)，并与所述连接卡(12)滑动连接。3.根据权利要求2所述的地铁轨行区应答器安装测量装置，其特征在于，所述支撑组件(1)还包括两个限位台阶(13)；两个所述限位台阶(13)固定连接于所述横梁(11)的两端侧面；两个所述限位台阶(13)卡接于所述铁轨的内侧面。4.根据权利要求1所述的地铁轨行区应答器安装测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄杰夫，白明涛，吴波，杨丽华，王君俊，张永飞，赵妮，李朗，王力，楚天鹏，潘文勇，刘艳辉，严飞，姜海涛，王洋，赵彦祥，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：