一种车辆发动机盖及车辆制造技术

本申请在于提供一种车辆发动机盖及车辆，包括：发动机盖内板，所述发动机盖内板上冲压成型有多种减重孔，所述多种减重孔间隔分布并沿所述发动机盖内板的长度中线对称设置，且所述每种减重孔与其相邻的减重孔的形状不同；其中，所述多种减重孔的形状至少包括三角形孔、六边形孔和矩形孔；所述发动机盖内板上设有粘接点，所述粘接点沿所述多种减重孔的边缘设置，所述粘接点用于涂设粘胶，以使所述发动机盖内板与车辆的发动机盖外板连接。本申请旨在使发动机盖达到需要的结构强度的同时，具备对行人的保护能力，避免在发生交通事故时对行人造成过大的伤害。造成过大的伤害。造成过大的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机盖及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车
，具体而言，涉及一种车辆发动机盖及车辆。

技术介绍

[0002]铝质发动机盖内板多参照钢质结构进行设计，少量小型车采用蜂窝状设计，难适用于大尺寸车型；
[0003]在现有技术中，发动机盖减弱通常对行人保护有利，但结构过弱影响其刚度、模态以及机舱件布置。铝质机罩刚度低、易变形，尤其是大尺寸铝质机罩，中间区域极易变形占用机舱空间，机罩刚度、模态性能难保证，机舱件无法布置。发动机盖刚度过大，会在发生交通事故时对行人造成过大的伤害，导致对行人的保护能力不足。综合性能难以达到平衡。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆发动机盖及车辆，旨在使发动机盖达到需要的结构强度的同时，具备对行人的保护能力，避免在发生交通事故时对行人造成过大的伤害。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆发动机盖，包括：
[0006]发动机盖内板，所述发动机盖内板包括：位于边缘的框架部和位于所述框架部中部的连接部，所述发动机盖内板上冲压成型有多种减重孔，所述多种减重孔间隔分布并沿所述连接部的长度中线对称设置，且所述每种减重孔与其相邻的减重孔的形状不同；
[0007]其中，所述多种减重孔的形状至少包括三角形孔、六边形孔和矩形孔；
[0008]所述发动机盖内板上设有粘接点，所述粘接点沿所述多种减重孔的边缘设置，所述粘接点用于涂设粘胶，以使所述发动机盖内板与车辆的发动机盖外板连接。
[0009]可选地，所述框架部包围所述连接部，所述框架部与所述连接部一体成型；
[0010]所述多种减重孔设于所述连接部内，所述粘接点设于所述连接部上，且沿所述多种减重孔的边缘设置；
[0011]所述框架部上设有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件靠近发动机盖铰链设置，所述第二支撑组件靠近发动机的机盖锁扣设置，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于对在所述框架部位置上方的所述发动机盖外板进行支撑。
[0012]可选地，所述第一支撑组件包括：
[0013]第一支架，所述第一支架沿所述连接部靠近所述机盖锁扣的边缘设置，所述第一支架上设有沿其延伸方向设置的条形膨胀胶条，所述第一支架与所述发动机盖外板接触设置，以通过所述条形膨胀胶条与所述发动机盖外板连接；
[0014]第一支腿，所述第一支腿一端与所述第一支架连接，另一端与所述机盖锁扣连接，以对所述第一支架进行支撑。
[0015]可选地，所述第一支腿上开设有溃缩孔。
[0016]可选地，所述第一支腿上设置有凹坑。
[0017]可选地，所述第二支撑组件包括：
[0018]第二支架，所述第二支架靠近所述发动机盖铰链设置，所述第二支架上设有沿其延伸方向设置的条形膨胀胶条，所述第二支架与所述发动机盖外板接触设置，以通过所述条形膨胀胶条与所述发动机盖外板连接；
[0019]第二支腿，所述第二支腿一端与所述第二支架连接，另一端与所述发动机盖铰链的安装板连接，以对所述第二支架进行支撑。
[0020]可选地，还包括：
[0021]第三支撑组件，所述第三支撑组件包括：
[0022]第三支架，所述第三支架位于对称设置的两个所述发动机盖铰链的连线中点处，所述第三支架具有与所述发动机盖外板接触设置的上接触部和与所述框架部连接的下固定部，以对在所述框架部位置上方的所述发动机盖外板进行支撑。
[0023]可选地，所述上接触部和所述下固定部间隔交替设置，以形成位于所述发动机盖外板和所述框架部表面之间的波浪形支撑结构。
[0024]可选地，所述上接触部上设置有条形膨胀胶条，所述条形膨胀胶条沿所述上接触部的长度方向设置。
[0025]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆发动机盖。
[0026]采用本申请提供的一种车辆发动机盖及车辆，具有以下优点：
[0027]第一方面，相比于现有技术中内板上设置多个加强筋的方式，本申请取消了加强筋，使发动机盖内板上冲压成型多种减重孔，多种减重孔在发动机盖内板上均匀设置，且每种减重孔与其相邻的减重孔的形状不同，在保证了能起到减重的效果的同时，发动机盖内板具有所需的结构强度，且均匀设置的减重孔可在与行人发生撞击时均匀分摊受力，减少冲撞时对行人的伤害，在提升对行人的保护能力的同时达到保持刚度和轻量化的需求；
[0028]第二方面，粘接点的设置使粘接部分的尺寸明显减小，且均匀分布的减重孔周围的粘接点同样均匀分布，在提高对发动机盖外板的支撑能力的同时，也可提高对行人的保护能力。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本申请一实施例提出的车辆发动机盖内板的结构示意图；
[0031]图2是本申请一实施例提出的第一支架、第一支腿的结构示意图；
[0032]图3是本申请一实施例提出的第二支架、第二支腿的结构示意图；
[0033]图4是本申请一实施例提出的第三支架的结构示意图；
[0034]附图说明：1、发动机盖内板；101、框架部；102、连接部；2、三角形孔；3、六边形孔；4、矩形孔；5、粘接点；6、第一支架；7、第一支腿；8、第二支架；9、第二支腿；10、凹坑；11、溃缩孔；12、第三支架；121、上接触部；122、下固定部；13、机盖锁扣；14、弱化孔；15、发动机盖铰链的安装板。
具体实施方式
[0035]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036]铝质发动机盖内板多参照钢质结构进行设计，少量小型车采用蜂窝状设计，难适用与大尺寸车型；
[0037]在现有技术中，发动机盖减弱通常对行人保护有利，但结构过弱影响其刚度、模态以及机舱件布置。铝质机罩刚度低、易变形，尤其是大尺寸铝质机罩，中间区域极易变形占用机舱空间，机罩刚度、模态性能难保证，机舱件无法布置。发动机盖刚度过大，会在发生交通事故时对行人造成过大的伤害，导致对行人的保护能力不足。综合性能难以达到平衡。
[0038]有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆发动机盖及车辆，旨在使发动机盖达到需要的结构强度的同时，具备对行人的保护能力，避免在发生交通事故时对行人造成过大的伤害。
[0039]一种车辆发动机盖，参照图1，包括：
[0040]发动机盖内板1，所述发动机盖内板1包括：位于边缘的框架部101和位于所述框架部101中部的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机盖，其特征在于，包括：发动机盖内板(1)，所述发动机盖内板(1)包括：位于边缘的框架部(101)和位于所述框架部(101)中部的连接部(102)，所述发动机盖内板(1)上冲压成型有多种减重孔，所述多种减重孔间隔分布并沿所述连接部(102)的长度中线对称设置，且每种减重孔与其相邻的减重孔的形状不同；其中，所述多种减重孔的形状至少包括三角形孔(2)、六边形孔(3)和矩形孔(4)；所述发动机盖内板(1)上设有粘接点(5)，所述粘接点(5)沿所述多种减重孔的边缘设置，所述粘接点(5)用于涂设粘胶，以使所述发动机盖内板(1)与车辆的发动机盖外板连接。2.根据权利要求1所述的车辆发动机盖，其特征在于，所述框架部(101)包围所述连接部(102)，所述框架部(101)与所述连接部(102)一体成型；所述多种减重孔设于所述连接部(102)内，所述粘接点(5)设于所述连接部(102)上，且沿所述多种减重孔的边缘设置；所述框架部(101)上设有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件靠近发动机盖铰链设置，所述第二支撑组件靠近发动机的机盖锁扣(13)设置，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于对在所述框架部(101)位置上方的所述发动机盖外板进行支撑。3.根据权利要求2所述的车辆发动机盖，其特征在于，所述第一支撑组件包括：第一支架(6)，所述第一支架(6)沿所述连接部(102)靠近所述机盖锁扣(13)的边缘设置，所述第一支架(6)上设有沿其延伸方向设置的条形膨胀胶条，所述第一支架(6)与所述发动机盖外板接触设置，以通过所述条形膨胀胶条与所述发动机盖外板连接；第一支腿(7)，所述第一支腿(7)一端与所述第一支架(6)连接，另一端与所述机盖锁扣(13)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国军，韩峰，靳冬青，赵佳，田宇，胡博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：