动力传输装置及汽车制造方法及图纸

本申请涉及一种动力传输装置及包括该动力传输装置的汽车，该动力传输装置包括：发动机，包括旋转轴；减速器，设置在发动机的一侧上；以及动力传输器，设置在减速器内部，并且将通过发动机的驱动而产生的旋转力传输至减速器。动力传输器传输动力，使得减速器的旋转角速度与旋转轴的旋转角速度的比根据发动机的旋转轴的旋转方向而改变。本实用新型专利技术的动力传输装置使单独的附加部件数量最小化并且实现不同的减速比。不同的减速比。不同的减速比。

【技术实现步骤摘要】
动力传输装置及汽车


[0001]本公开涉及一种动力传输装置以及包括该动力传输装置的汽车。

技术介绍

[0002]用于将电能转换成动能的发动机可安装到各种领域中的装置。例如，这种发动机可安装至例如汽车并且产生汽车的驱动力。随着对用于解决由现有内燃机引起的环境污染的环保型汽车的需求增加，对安装到汽车的发动机的需求也增加。
[0003]同时，为了使用发动机驱动汽车，期望降低设置在发动机中的旋转轴的旋转速度并且将该速度传输至车轮。因此，通常在发动机与车轮之间设置单独的减速器。

技术实现思路

[0004]提供本概述以便以简化形式介绍将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0005]在一个总体方面，这里提供了一种动力传输装置，该动力传输装置包括：发动机，包括旋转轴；减速器，设置在发动机的一侧上；以及动力传输器，设置在减速器内部并且将通过发动机的驱动而产生的旋转力传输至减速器。动力传输器传输动力，使得减速器的旋转角速度与旋转轴的旋转角速度的比根据发动机的旋转轴的旋转方向而改变。
[0006]减速器可包括：太阳齿轮，在径向方向上设置在发动机的旋转轴的外侧上；多个行星齿轮，在径向方向上设置在太阳齿轮的外侧上并且配置为与太阳齿轮啮合；以及轮架，联接至多个行星齿轮并且配置为以与多个行星齿轮围绕太阳齿轮的转动(revolution，公转)啮合的方式旋转。动力传输器还可包括：第一单向离合器，设置在太阳齿轮与发动机的旋转轴之间；以及第二单向离合器，设置在轮架与发动机的旋转轴之间。
[0007]第一单向离合器和第二单向离合器可以具有彼此相反的相位。
[0008]当发动机的旋转轴在第一方向旋转时，第一单向离合器可将动力传输至太阳齿轮。该动力可通过发动机的旋转轴的旋转而产生。
[0009]当发动机的旋转轴在第一方向旋转时，第二单向离合器可中断发动机与齿轮架之间的动力传输。
[0010]当发动机的旋转轴在与第一方向相反的第二方向上旋转时，第二单向离合器可将动力传输至轮架。该动力通过发动机的旋转轴的旋转而产生。
[0011]第一单向离合器和第二单向离合器可以在旋转轴延伸所沿的轴向方向上彼此间隔开。
[0012]第一单向离合器的外径可以等于第二单向离合器的外径。
[0013]减速器还可包括环形齿轮，该环形齿轮在径向方向上设置在多个行星齿轮的外侧上以与多个行星齿轮啮合。
[0014]动力传输装置还可包括配置为容纳减速器的减速器壳体。动力传输器还可包括设
置在轮架和减速器壳体之间的第三单向离合器。
[0015]第三单向离合器可具有与第一单向离合器相同的相位。
[0016]在另一总体方面，这里提供了一种汽车，包括动力传输装置以及从动力传输装置接收旋转力的车轮。动力传输装置包括：发动机，包括旋转轴；减速器，设置在发动机的一侧上；以及动力传输器，设置在减速器的内部并且配置为将通过发动机的驱动而产生的旋转力传输到减速器。动力传输器传输动力，使得减速器的旋转角速度与旋转轴的旋转角速度的比根据发动机的旋转轴的旋转方向而改变。
[0017]减速器可包括：太阳齿轮，在径向方向上设置在发动机的旋转轴的外侧上；多个行星齿轮，在径向方向上设置在太阳齿轮的外侧上以与太阳齿轮啮合；轮架，联接到多个行星齿轮并配置为以与多个行星齿轮围绕太阳齿轮的转动啮合的方式旋转；以及环形齿轮，在径向方向上设置在多个行星齿轮的外侧上以与多个行星齿轮啮合。
[0018]汽车还可包括：车轮轴承，在径向方向上联接至环形齿轮的外侧。车轮轴承可以包括固定到环形齿轮的内圈和在径向方向上设置在内圈的外侧上的外圈。
[0019]本公开的一方面可以实现其中安装有发动机的汽车的紧凑设计。与需要安装诸如同步器、致动器或单独的发动机的附加部件以根据汽车的驱动状态改变减速器的减速比的装置相反，本公开的实施例提供一种能够使单独的附加部件数量最小化并实现不同的减速比的动力传输装置。
[0020]从以下详细描述、附图和权利要求中，其他特征和方面将变得显而易见。
附图说明
[0021]图1是示出了根据本公开的动力传输装置的视图。
[0022]图2是示出了当设置在根据本公开的动力传输装置的发动机中的旋转轴在第一方向上旋转时的动力传输路径的视图。
[0023]图3是示出了当设置在根据本公开的动力传输装置的发动机中的旋转轴在第二方向上旋转时的动力传输路径的视图。
[0024]贯穿附图和具体实施方式，除非另有描述或提供，否则相同的附图参考标号将理解为指代相同的元件、特征和结构。附图可能不是按比例的，并且为了清晰、说明和方便起见，可以放大附图中的元件的相对尺寸、比例和描述。
具体实施方式
[0025]提供以下详细描述以帮助读者获得对在此描述的方法、装置和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，本文中描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改和等同替代将是显而易见的。例如，本文中描述的操作序列仅是示例，并且不限于本文中阐述的那些，而是可以改变，如在理解本申请的公开之后将显而易见的，除了必须以特定顺序发生的操作之外。
[0026]在此描述的特征可以以不同的形式体现并且不应解释为局限于在此描述的实例。相反，已经提供本文描述的实例仅仅是为了说明在理解本申请的公开内容之后将显而易见的实现本文描述的方法、设备和/或系统的许多可能方式中的一些。
[0027]参考以下详细描述的实施例以及附图，本公开的优点和特征以及实现优点和特征
的方法将变得显而易见。然而，本公开不限于本文中公开的实施方式，而是将以各种形式实现。提供本公开的实施例以使得本公开被完全公开，并且本领域普通技术人员能够完全理解本公开的范围。本公开将仅由所附权利要求的范围限定。同时，在本说明书中使用的术语用于解释实施方式，而不是用于限制本公开。
[0028]诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等的术语可在本文中用于描述部件。这些术语中的每个不用于限定相应部件的本质、顺序或序列，而仅仅用于区分相应部件与其他部件。例如，第一部件可以称为第二部件，并且类似地，第二部件也可以称为第一部件。
[0029]在整个说明书中，当一个部件描述为“连接至”或“联接至”另一个部件时，其可以直接“连接至”或“联接至”另一个部件，或者可以存在一个或多个介于其间的其他部件。相反，当元件被描述为“直接连接至”或“直接联接至”另一元件时，在其间不存在其他元件。
[0030]除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。还应当理解，当在本文中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。
[0031]图1是示出了根据本公开的动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传输装置，所述动力传输装置包括：发动机，包括旋转轴；减速器，设置在所述发动机的一侧上；以及动力传输器，设置在所述减速器的内部并且配置为将通过所述发动机的驱动而产生的旋转力传输到所述减速器，其特征在于，所述动力传输器配置为传输动力，使得所述减速器的旋转角速度与所述旋转轴的旋转角速度的比根据所述发动机的所述旋转轴的旋转方向而改变。2.根据权利要求1所述的动力传输装置，其特征在于，所述减速器包括：太阳齿轮，在径向方向上设置在所述发动机的所述旋转轴的外侧上；多个行星齿轮，在所述径向方向上设置在所述太阳齿轮的外侧上并且配置为与所述太阳齿轮啮合；以及轮架，联接到所述多个行星齿轮，并且配置为以与所述多个行星齿轮围绕所述太阳齿轮的转动啮合的方式旋转，其中，所述动力传输器还包括：第一单向离合器，设置在所述太阳齿轮与所述发动机的所述旋转轴之间，以及第二单向离合器，设置在所述轮架与所述发动机的所述旋转轴之间。3.根据权利要求2所述的动力传输装置，其特征在于，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器具有彼此相反的相位。4.根据权利要求2所述的动力传输装置，其特征在于，当所述发动机的所述旋转轴在第一方向旋转时，所述第一单向离合器配置为将动力传输至所述太阳齿轮，其中所述动力通过所述发动机的所述旋转轴的旋转而产生。5.根据权利要求4所述的动力传输装置，其特征在于，当所述发动机的所述旋转轴在所述第一方向上旋转时，所述第二单向离合器配置为中断所述发动机与所述轮架之间的动力传输。6.根据权利要求2所述的动力传输装置，其特征在于，当所述发动机的所述旋转轴在与第一方向相反的第二方向上旋转时，所述第二单向离合器配置为将动力传输至所述轮架，其中，所述动力通过所述发动机的所述旋转轴的旋转而产生。7.根据权利要求2所述的动力传输装置，其特征在于，所述第一单向离合器和所述第二单向离合器在所述旋转轴延伸所沿的轴向方向上彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：申景浩，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：