发动机油组合物制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机油组合物，包含：i)基于该发动机油组合物的总重量计，在70重量％至95重量％范围内的基础油；ii)基于该发动机油组合物的总重量计，在0.01重量％至15重量％范围内的分散剂梳形聚合物；其中该分散剂梳形聚合物由以下项组成：a.13.7重量％的大分子单体，其是甲基丙烯酸和Mn为4750g/mol的羟基化氢化聚丁二烯的酯；b.51.5重量％的甲基丙烯酸正丁酯；c.17.3重量％的LMA；d.11.2重量％的苯乙烯；e.0.2重量％的甲基丙烯酸甲酯；以及f.6.1重量％的甲基丙烯酸N,N

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机油组合物


[0001]本专利技术涉及发动机油组合物，并且具体地涉及提供改进的燃料经济性的发动机油组合物。

技术介绍

[0002]发动机油的配方通常是某些添加剂和基础油的积极效果与它们的局限性之间的平衡。在所有类型的车辆中存在提高燃料经济性的持续需求，并且可以在改进所使用的发动机油中发现对此的部分解决方案。
[0003]一般来讲，较低粘度的发动机油导致提高的燃料经济性。然而，在保持合适的润滑剂膜厚度的同时，存在一种可能，粘度的降低是有限度的。在没有合适的润滑剂膜厚度的情况下，将发生增加的磨损，从而导致材料疲劳并且最终导致机器在使用中的较短寿命。
[0004]增加润滑剂的粘度指数(VI)可导致改进的燃料经济性。润滑剂的VI是测量润滑剂粘度的温度依赖性的方法。高粘度指数指示粘度变化的较低温度依赖性。在特定温度下在恒定粘度下粘度指数的增加意味着在较低温度下的粘度小于具有较低粘度指数的可比较润滑剂。
[0005]发动机油的另一个重要参数是高温高剪切(HTHS)粘度。HTHS粘度是在高发动机转速或剪切速率和高温的苛刻发动机操作条件下的发动机油粘度的指示。它给出了在代表典型发动机操作的高剪切和升高温度的条件下，润滑剂的暂时粘度损失。油的HTHS粘度越低，预期的燃料经济效益就越高。ASTM D4683标准HTHS粘度通过锥形轴承模拟器在150℃的高温和1〃106s
–1的剪切速率下测量。测试方法ASTM D6616也测量HTHS粘度，但在100℃和80℃的较低温度下，更代表在该温度范围内操作的汽车发动机中的轴承条件。
[0006]根据J300规格的发动机油粘度等级的降低导致100℃下运动粘度(KV)(在低剪切速率下测量)和150℃下HTHS粘度的较低粘度值。尽管有利于燃料经济性，但如果不控制HTHS 150℃，则可能导致较差的发动机保护，从而导致缩短的发动机寿命和持续的损坏。
[0007]粘度指数改进剂(VII)，也称为粘度调节剂(VM)，在本领域中熟知在高温下增加流体粘度。典型的VM包括烯烃共聚物类型、聚甲基丙烯酸酯、苯乙烯
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氢化二烯嵌段和星形聚合物并且被称为常规VM。一些粘度指数改进剂已被特别设计以提供在高温和高剪切速率下发动机保护所需的必要HTHS 150℃性能，同时在中间温度(诸如80℃、60℃和40℃)下保持低或甚至零粘度增加。包含具有取代和/或未取代侧链的聚甲基丙烯酸酯主链的梳形粘度指数改进剂已在现有技术中描述，并且与它们的常规烃VM对应物相比，对于通过ASTM D4683的相同HTHS 150℃性能，可提供通过ASTM 6616在80℃和100℃温度下的较低HTHS粘度值。对于相同HTHS150性能，HTHS80和HTHS100的相对较低值是改进的燃料经济性性能的关键指标。
[0008]官能化的梳形聚合物(诸如在US20160097017、US20110306533、US20100190671、US20080194443和US5597871中描述的那些)可以用于提供一种或多种附加功能以及粘度指数改进。这可以减少在润滑剂配方中添加另外的添加剂或增强某些性能特性(如油泥或沉
积物控制)的需要。
[0009]典型的发动机油配方包含含有无灰分散剂的分散剂抑制剂(DI)包。DI包的活性组分通常包含约50重量％至60重量％的无灰分散剂，余量由其他成分(诸如清净剂、抗磨剂、抗氧化剂和各种其他少量添加剂)组成。DI包的典型组分的示例在US5512192中给出。包括无灰分散剂是为了防止油中的清漆或油泥沉积在发动机的工作表面上。虽然这种保护在发动机油中是期望的，但是典型的无灰分散剂被认为是特别“重”的。也就是说，它们表现出低VI特性并且在高剪切速率下粘度不下降或暂时剪切变稀。因此，此类分散剂可能减损燃料经济性的改进。通常，燃料经济性随着分散剂在发动机油配方中的处理速率增加而受损。
[0010]本专利技术的目的是提供在宽范围的操作条件下具有提高的燃料经济性性能的发动机油组合物。
附图说明
[0011]图1至图2是示出包含在本文中的实施例的结果的曲线图。

技术实现思路

[0012]本专利技术提供了一种发动机油组合物，包含：
[0013]i)基于发动机油组合物的总重量计，在70重量％至95重量％范围内的基础油；
[0014]ii)基于发动机油组合物的总重量计，在0.01重量％至15重量％范围内的分散剂梳形聚合物；
[0015]iii)基于发动机油组合物的总重量计，在4.99重量％至15重量％范围内的改性分散剂抑制剂添加剂包，
[0016]其中分散剂梳形聚合物由以下项组成：
[0017]a.13.7重量％的大分子单体，其是甲基丙烯酸和Mn为4750g/mol的羟基化氢化聚丁二烯的酯)；
[0018]b.51.5重量％的甲基丙烯酸正丁酯；
[0019]c.17.3重量％的LMA；
[0020]d.11.2重量％的苯乙烯；
[0021]e.0.2重量％的甲基丙烯酸甲酯；以及
[0022]f.6.1重量％的甲基丙烯酸N,N
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二甲基氨基乙酯；
[0023]其中基于改性分散剂抑制剂添加剂包的总重量计，改性分散剂抑制剂包包含30重量％或更少的琥珀酰亚胺型分散剂，并且
[0024]其中发动机油组合物具有0W
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X的SAE粘度等级，其中X为30或更小。
[0025]本专利技术还提供这样的发动机油组合物处于发动机曲轴箱中以便降低马达驱动摩擦扭矩的用途。
[0026]本专利技术进一步提供了这样的发动机油组合物处于发动机曲轴箱中以便改进燃料经济性和粘度特性的用途。
具体实施方式
[0027]本专利技术人已经令人惊讶地发现，包含特定分散剂梳形聚合物与具有降低的无灰分
散剂处理的改性分散剂抑制剂(DI)包组合的发动机油组合物提供改进的燃料经济性特性。所述发动机油组合物已被显示出导致在马达驱动摩擦发动机测试中降低的马达驱动摩擦扭矩、粘度指数增加以及在低温下改进的HTHS100、HTHS80和KV 40℃粘度特性，所有这些表明在操作温度范围内改进的燃料经济性。
[0028]本专利技术的发动机油组合物包含基础油、特定分散剂梳形聚合物和改性DI包。
[0029]基础油可以是单一基础油或合适基础油的共混物。优选地，所述基础油包括一种或多种费
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托衍生的基础油。所谓术语“费
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托衍生的”是指基础油是或衍生自费
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托方法的合成产物。费
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托衍生的基础油也可称为XTL(X至液体)基础油。在术语“XTL”中，X代表碳原子的来源，诸如气体至液体(GTL)、生物质至液体(BTL)。
[0030]可方便地用作本专利技术的润滑组合物中的基础油的合适的费
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托衍生的基础油是例如EP0776959、EP0668342、WO9721788、WO00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机油组合物，包含：i)基于所述发动机油组合物的总重量计，在70重量％至95重量％范围内的基础油；ii)基于所述发动机油组合物的所述总重量计，在0.01重量％至15重量％范围内的分散剂梳形聚合物；iii)基于所述发动机油组合物的所述总重量计，在4.99重量％至15重量％范围内的改性分散剂抑制剂添加剂包，其中所述分散剂梳形聚合物由以下项组成：a.13.7重量％的大分子单体，所述大分子单体是甲基丙烯酸和Mn为4750g/mol的羟基化氢化聚丁二烯的酯；b.51.5重量％的甲基丙烯酸正丁酯；c.17.3重量％的LMA；d.11.2重量％的苯乙烯；e.0.2重量％的甲基丙烯酸甲酯；以及f.6.1重量％的甲基丙烯酸N,N
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二甲基氨基乙酯；其中基于所述改性分散剂抑制剂添加剂包的总重量计，改性分散剂抑制剂包包含30重量％或更少的琥珀酰亚胺型分散剂，并且其中所述发动机油组合物具有0W
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X的SAE粘度等级，其中X为30或更小。2.根据权利要求1所述的发动机油组合物，其中所述基础油是费
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托衍生的基础油。...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：国际壳牌研究有限公司，
类型：发明
国别省市：