一种铁路货车钩缓装置的钩尾框制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种铁路货车钩缓装置的钩尾框，包括钩尾框体，头部设置有钩尾销孔，用于安装与车钩连接的钩尾销；还包括钩尾销托，安装在所述钩尾框体头部下方，用于承载所述钩尾销；所述钩尾销托的承载部位上表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托与钩尾销之间为面接触。因钩尾销托强度高，且与钩尾销之间为面接触，其受力较为均衡；这有利于提高钩尾销承载结构强度，提高钩尾框的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车钩緩装置
，具体涉及一种铁路货车钩緩装置 的钩尾框。
技术介绍
钩緩装置是铁道车辆的重要部件，主要由车钩、钩尾框、钩尾销、从板、緩冲器组成；在车辆运行过程中，车辆间的牵引力依次由车钩、钩尾销、钩尾 框、緩冲器、从板传递到车体。其中，钩尾框是安装从板、緩沖器并连接车钩 的零部件，承受车辆牵引力；钩尾销为扁销，通过钩体和钩尾框的钩尾销孔将 二者连接在一起；钩尾销螺栓为专用螺栓，托起钩尾销，防止其从钩体及钩尾 框中脱落(出)。可见，钩尾框是铁道车辆的重要连接部件，铁道车辆通过车钩连接起来， 车钩通过钩尾销与钩尾框连接，从而保证列车车辆之间连接，组成列车运输货 物并传递牵引力。因此，钩尾框的强度储备及钩尾销承载结构的安全可靠性， 对于保证铁路运输的安全具有重要意义。目前，我国运行的60t级货车主要安装13A型、13B型钩尾框。随着我国 铁路货车提速、重载的进一步发展，其逐渐暴露出强度不足、可靠性不高的问 题，易发生钩尾框断裂及钩尾销螺栓折断而造成列车分离的事故，简述如下请参见图1,该图是现有13A型钩尾框的结构示意图。如图1所示，钩尾 框体1的头部下方设置挂耳2，其上开设螺栓孔21,用以安装钩尾销螺栓。该 13A型钩尾框，采用单个钩尾销螺栓承载钩尾销的结构方式，具有较大缺陷， 这是因为钩尾销螺栓在运用中可能承受瞬间过大的垂向作用力，因承受剪切 力能力不强，易引起钩尾销螺栓折断而造成钩尾销脱落，从而引发列车分离事 故。同时，钩尾框体l采用铸造工艺，由于铸造缺陷的存在，尤其是钩尾框后弯角部位结构容易出现砂眼、气孔等铸造缺陷，易使得钩尾销在车辆运用中形 成疲劳裂紋。请参见图2，该图是现有13B型钩尾框的结构示意图。该13B型钩尾框结 构与13A型钩尾框类似，采用三个钩尾销螺栓承载钩尾销的结构，其强度得 到了加强，但仍存在钩尾销螺栓折断的可能。另外，13B型钩尾框仍采用铸造 工艺，未解决钩尾框自身强度不足的问题。随着铁路货车运行速度、牵引吨数的增力口，钩尾框在运用过程中不断受到 瞬间过大、高频次的载荷；因自身强度及钩尾销承载结构强度不足，13A型、 13B型钩尾框断裂事故逐渐增多，已不能适用我国铁路货运发展需求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种铁路货车钩緩装置的钩尾框，可提高钩尾销承 载结构强度，提高钩尾框的安全可靠性。为解决以上技术问题，本专利技术提供的铁路货车钩緩装置的钩尾框，包括钩 尾框体，头部设置有钩尾销孔，用于安装与车钩连接的钩尾销；还包括钩尾销 托，安装在所述钩尾框体头部下方，用于承载所述钩尾销；所述钩尾销托的承 载部位上表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托与钩尾销之间为面 接触。优选地，所述钩尾框体头部下方固定有销托承台；所述销托承台设置有承 载凹槽，用于插入并支撑所述钩尾销托。优选地，所述钩尾销托两侧分别设置有承载凸缘；所述承载凹槽中部间断， 两侧的所述承载凹槽分别支撑相应侧的所述钩尾销托承载凸缘。优选地，所述承载凹槽的深度大于所述钩尾销托承载凸缘的厚度。优选地，所述钩尾销托头部及所述销托承台头部的相应位置上分别设置有 定位孔，用于安装钩尾销托的锁止机构。优选地，所述钩尾销托的尾部两侧分别设置有限位凸肩，用于限制所述钩尾销托的插入距离。优选地，所述钩尾框体头部下方设置有销托安装孔，用于旋入所述钩尾销托；所述销托安装孔两侧分别设置有销托承台，与所述销托安装孔形成定位槽； 所述钩尾销托两侧分别设置有承载凸缘，旋入所述定位槽时由所述销托承台支撑。优选地，所述定位槽的深度大于所述钩尾销托承载凸缘的厚度。 优选地，所述销托承台上设置若干定位孔，用于安装钩尾销托的锁止机构。 优选地，所述钩尾销托上部设置有承载凸台；所述钩尾销托承载凸台的顶 面形状与所述钩尾销的下表面形状相对应。 优选地，所述钩尾框体为锻造。与现有技术相比，本专利技术对钩尾框的钩尾销承载结构进行改进，钩尾销由 钩尾销托承载，从而提高钩尾销承载结构强度，提高钩尾框的安全可靠性，这 是因为钩尾销托强度高，为钩尾销螺栓的3倍以上；同时，钩尾销托与钩尾 销间为面接触，钩尾销托受力较为均衡；由此，能确保使用安全，不会发生钩 尾销托折断而导致钩尾销脱落的问题，防止发生列车分离事故。特别地，钩尾 销托锁止后不会产生转动、窜动现象，确保使用状态下的牢靠、稳定，提高安 全可靠性。此外，钩尾销托承载结构便于组装和分解，有利于列纟企作业。本专利技术的另一方面是，钩尾框体采用锻造工艺制造其材料选择上优于铸 造钩尾框，可提高钩尾框的整体力学性能，防止发生钩尾框断裂而导致列车分 离事故；同时，锻造钩尾框的疲劳寿命极大地加强，进一步增强钩尾框的安全 可靠性。锻造技术已经成熟，有利于规模生产；随着锻造钩尾框寿命增加，其 性价大大提高，有利于降低铁路货车的使用成本。 附图说明图1是现有13A型钩尾框的结构示意图； 图2是现有13B型钩尾框的结构示意图；图3是本专利技术钩尾框第 一 实施例的结构示意图4是图3中第一种钩尾销托的结构示意图5是图4的左一见图6是图4的俯视图7是图3中第 一种销托承台的结构示意图； 图8是图7的左浮见图9是图3中第二种钩尾销托、销托承台的结构示意图1 O是本专利技术钩尾框第二实施例中钩尾框体的结构示意图11是图10的左视图12是图IO的A向局部一见图13是本专利技术钩尾框第二实施例中钩尾销托的结构示意图14是图13的左浮见图15是图13的俯^L图16是本专利技术钩尾框第三实施例的结构示意图； 图17是图16中钩尾销托的主视图； 图18是图17的左一见图。 具体实施例方式本专利技术的基本构思是钩尾框体头部下方安装钩尾销托，其承载部位的上 表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托与钩尾销之间为面接触。在本专利技术中，所述钩尾销托可直接安装在钩尾框体上，即直接安装方式； 也可安装在与钩尾框体固定的安装座(如销托承台)上，即间接安装方式。以 下结合附图与实施例进行说明。请参见图3,该图是本专利技术钩尾框第一实施例的结构示意图。该实施例中， 钩尾框体1头部下方设置有销托承台4，它的上面安装插入式的钩尾销托3, 用以承载钩尾销(图未示)；所述钩尾销托3承载部位的上表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托3与钩尾销之间为面接触。特别地，钩尾销托 3与销托承台4之间设置有螺栓螺母组合5，其作为钩尾销托的锁止机构，用 以防止钩尾销托3滑动。所述钩尾销托3、销托承台4的具体形状可为多种，以保证支撑可靠、安 装方便为准，下面举例说明。请同时参见图4-6,其中图4是图3中第一种钩尾销托的结构示意图；图5 是图4的左视图；图6是图4的俯视图。该钩尾销托3，包括底壁31和两侧壁32， 其中所述两侧壁32的上部分别向外延伸，形成承载凸缘33，用以提供被支撑 部位。显然，钩尾销托3也可近似为一平板，其两侧形成承载凸缘33,在此不 再赘述。本实施例中，钩尾销托3两侧设置承载凸缘33，可提高承载能力，防 止钩尾销脱落。特别地，底壁31上面设置有承载凸台34，用于承载钩尾销；并且，所述承 载凸台33的顶面形状与钩尾销下表面形状相对应，使得钩尾销托3与钩尾销之 间为面接触。由于在钩尾销托3上设置承载凸台21,可适应车辆通过垂直曲线 时钩尾销垂直转角的需要，使钩尾销托3受力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车钩缓装置的钩尾框，包括钩尾框体，头部设置有钩尾销孔，用于安装与车钩连接的钩尾销；其特征在于，还包括钩尾销托，安装在所述钩尾框体头部下方，用于承载所述钩尾销；所述钩尾销托的承载部位上表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托与钩尾销之间为面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，丛盛国，崔英俊，姜岩，孟庆民，王俊龙，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]