车辆前部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆前部结构，可降低碰撞对车辆造成的损害。车辆前部结构包括：两前侧架，分别配置于车辆的左右两侧并沿所述车辆的前后方向延伸；以及安装架，具有固定于所述两前侧架的前固定部及固定于所述两前侧架的后固定部，其中每一所述两前侧架包括挤压部及弯曲变形部，所述挤压部在所述前后方向上位于所述弯曲变形部的前方，当发生碰撞时，所述挤压部被挤压且所述弯曲变形部弯曲变形，所述前固定部位于所述挤压部的后端，所述后固定部设置为在发生碰撞时能够从所述两前侧架脱落。设置为在发生碰撞时能够从所述两前侧架脱落。设置为在发生碰撞时能够从所述两前侧架脱落。

【技术实现步骤摘要】
车辆前部结构


[0001]本技术涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种车辆前部结构。

技术介绍

[0002]近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与碰撞安全性能有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。可是，在与碰撞安全性能有关的开发中，位于车辆前部的充电器架及其上的电气部件容易在产生碰撞时过度损坏。因此，有必要对车辆前部结构进行改良以克服上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆前部结构，可降低碰撞对车辆造成的损害。
[0004]本技术提供一种车辆前部结构，包括：两前侧架，分别配置于车辆的左右两侧并沿所述车辆的前后方向延伸；以及安装架，具有固定于所述两前侧架的前固定部及固定于所述两前侧架的后固定部，其中每一所述两前侧架包括挤压部及弯曲变形部，所述挤压部在所述前后方向上位于所述弯曲变形部的前方，当发生碰撞时，所述挤压部被挤压且所述弯曲变形部弯曲变形，所述前固定部位于所述挤压部的后端，所述后固定部设置为在发生碰撞时能够从所述两前侧架脱落。
[0005]在本技术的一实施例中，所述前固定部包括第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别固定于所述两前侧架的前侧，所述第一固定结构位于所述两前侧架的在所述车辆的上下方向上的中心的上方，所述第二固定结构位于所述两前侧架的所述中心的下方，所述后固定部包括第三固定结构及第四固定结构，所述第三固定结构及所述第四固定结构分别固定于所述两前侧架的后侧，所述第三固定结构及所述第四固定结构位于所述两前侧架的在所述上下方向上的相同位置。
[0006]在本技术的一实施例中，所述车辆前部结构还包括减震器外壳，其中所述减震器外壳固定于所述两前侧架的至少其中之一，所述减震器外壳的前端固定位置在所述前后方向上相同于所述前固定部的位置。
[0007]在本技术的一实施例中，每一所述两前侧架具有托架部，所述后固定部具有狭缝，所述狭缝往所述车辆的在宽度方向上的斜后方内侧延伸，所述托架部通过螺栓而固定于所述狭缝。
[0008]基于上述，在本技术的车辆前部结构中，由于安装架的前固定部位于前侧架的挤压部的后端，故在碰撞时可有效地区分前侧架的挤压部的挤压变形与弯曲变形部的弯曲变形，进而在碰撞后产生预期的变形模式。此外，由于安装架的后固定部在发生碰撞时能够从前侧架脱落，故可避免安装架影响或阻碍前侧架的弯曲变形部的弯曲变形，且可避免安装架随着前侧架而变形，进而防止安装架上的电气部件损坏。再者，由于安装架的前固定部在碰撞时维持于固定在前侧架的状态，故可抑制前侧架在车辆的宽度方向上的变形。从
而，本技术的车辆前部结构可降低碰撞对车辆造成的损害。
[0009]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0010]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图；
[0011]图2是图1的车辆前部结构的局部下视图；
[0012]图3是图2的第三固定结构处的局部放大图；
[0013]图4是图2的第四固定结构处的局部放大图。
[0014]附图标记说明：
[0015]60：螺栓；
[0016]50：电气部件；
[0017]100：车辆前部结构；
[0018]110：前侧架；
[0019]1101：托架部；
[0020]112：挤压部；
[0021]114：弯曲变形部；
[0022]120：安装架；
[0023]122：前固定部；
[0024]1221：第一固定结构；
[0025]1222：第二固定结构；
[0026]124：后固定部；
[0027]1241：第三固定结构；
[0028]1242：第四固定结构；
[0029]130：减震器外壳；
[0030]P：前端固定位置；
[0031]S：狭缝；
[0032]X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
[0033]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图，其绘示出轴向X、Y、Z。图2是图1的车辆前部结构的局部下视图。请参考图1及图2，本实施例的车辆前部结构100包括两前侧架110及安装架120。两前侧架110分别配置于车辆的左右两侧并沿车辆的前后方向(即平行于轴向X的方向)延伸。安装架120具有固定于两前侧架110的前固定部122及固定于两前侧架110的后固定部124。每一前侧架110包括挤压部112及弯曲变形部114，挤压部112在车辆的前后方向(即平行于轴向X的方向)上位于弯曲变形部114的前方。当发生例如是前后方向(即平行于轴向X的方向)上的碰撞时，挤压部112在前后方向(即平行于轴向X的方向)上被挤压而被压扁，且弯曲变形部114弯曲变形。
[0034]在本实施例中，例如是通过对挤压部112的结构进行设计以使其在承受前后方向
(即平行于轴向X的方向)上的力时易于被挤压而被压扁，且例如是通过对弯曲变形部114的结构进行设计以使其在承受前后方向(即平行于轴向X的方向)上的力时易于弯曲变形。此为本领域已知的结构设计方式，于此不加以赘述。
[0035]在本实施例中，安装架120的前固定部122位于前侧架110的挤压部112的后端。据此，在碰撞时可有效地区分前侧架110的挤压部112的挤压变形与弯曲变形部114的弯曲变形，进而在碰撞后产生预期的变形模式。此外，在本实施例中，安装架120的后固定部124设置为在发生碰撞时能够从前侧架110脱落。据此，可避免安装架120影响或阻碍前侧架110的弯曲变形部114的弯曲变形，且可避免安装架120随着前侧架110而变形，进而防止安装架120上的电气部件50损坏。再者，在本实施例中，安装架120的前固定部122在碰撞时维持于固定在前侧架110的状态，故可抑制前侧架110在车辆的宽度方向(即平行于轴向Y的方向)上的变形。从而，本实施例的车辆前部结构100可降低碰撞对车辆造成的损害。
[0036]详细而言，本实施例的前固定部122包括第一固定结构1221及第二固定结构1222，第一固定结构1221及第二固定结构1222分别固定于两前侧架110的前侧。本实施例的后固定部124包括第三固定结构1241及第四固定结构1242，第三固定结构1241及第四固定结构1242分别固定于两前侧架110的后侧。
[0037]进一步而言，为了提升周围部件的配置自由度，第一固定结构1221与第二固定结构1222可配置为分别位于不同高度。举例来说，第一固定结构1221可位于前侧架110的在车辆的上下方向(即平行于轴向Z的方向)上的中心的上方，且第二固定结构1222可位于前侧架110在车辆的上下方向(即平行于轴向Z的方向)上的中心的下方。另一方面，第三固定结构1241及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前部结构，其特征在于，包括：两前侧架，分别配置于车辆的左右两侧并沿所述车辆的前后方向延伸；以及安装架，具有固定于所述两前侧架的前固定部及固定于所述两前侧架的后固定部，其中每一所述两前侧架包括挤压部及弯曲变形部，所述挤压部在所述前后方向上位于所述弯曲变形部的前方，当发生碰撞时，所述挤压部被挤压且所述弯曲变形部弯曲变形，所述前固定部位于所述挤压部的后端，所述后固定部设置为在发生碰撞时能够从所述两前侧架脱落。2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，所述前固定部包括第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别固定于所述两前侧架的前侧，所述第一固定结构位于所述两前侧架的在所述车辆的上下方向上的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：安孙子优大，佐藤宪，近藤武宏，河野裕哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：