安全卸荷减速顶制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路交通技术领域，具体涉及安全卸荷减速顶，包括壳体，所述壳体的内壁开设有缓冲槽，所述壳体的外壁顶端滑动连接有滑动油缸，所述滑动油缸的外壁底端与缓冲槽的内壁滑动连接，所述滑动油缸的外壁底端设置有卸压组件，所述卸压组件包括密封轴座、卸压通槽、第一密封部件和第二密封部件，所述密封轴座固定在缓冲槽的外壁底端，通过上述方式可知本实用新型专利技术能够在减速顶内压力异常时能够完成自动进行卸压后还能进行应急使用，从而能够避免减速顶在卸压后因无法正常使用而对火车的行驶造成影响。的行驶造成影响。的行驶造成影响。

【技术实现步骤摘要】
安全卸荷减速顶


[0001]本技术涉及铁路交通
，具体涉及安全卸荷减速顶。

技术介绍

[0002]随着减速顶、停车顶等调速产品的不断升级，调速产品的维修量大幅度降低，现在我们正逐步实现减速顶、停车顶的免维护使用，由于减速顶、停车顶等调速设备在现场恶劣工况下的使用，滑动油缸腔体内充满的油液会出现不同程度的变质，油液的变质会使得减速顶的油气反力值升高，对车辆溜放作业造成安全隐患，基于此，中国专利公告号为CN217477299U中公开了一种智能减速顶，包括减速顶、减速顶设备盒、传感器盒；传感器盒内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶包括活塞杆组件、滑动油缸、密封盖、止冲座、传导块、压力传感器和减速顶壳体；密封盖安装在滑动油缸底端，滑动油缸滑动安装在减速顶壳体内，活塞杆组件滑动设置在密封盖上，活塞杆组件底端与止冲座连接，
[0003]上述专利技术的有益效果是在减速顶上安装爆破膜片，当油缸内压力超过安全系数时安全阀开启，油缸内的液压油喷出，防止油缸内压力过大，造成车辆脱线的隐患，提高了减速顶的安全性能，但是，通过上述方式可知上述专利技术在使用时当爆破膜片破裂后，装置就无法对整个减速顶起到密封效果，该减速顶即无法使用，而在实际过程中，车辆还是需要持续通过减速顶的，当该减速顶漏气无法正常使用时，其会对其他车轮的通过造成一定的影响。
[0004]综上，专利技术安全卸荷减速顶很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供安全卸荷减速顶，以解决通过上述方式可知上述专利技术在使用时当爆破膜片破裂后，装置就无法对整个减速顶起到密封效果，该减速顶即无法使用，而在实际过程中，车辆还是需要持续通过减速顶的，当该减速顶漏气无法正常使用时，其会对其他车轮的通过造成一定的影响的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：安全卸荷减速顶，包括壳体，所述壳体的内壁开设有缓冲槽，所述壳体的外壁顶端滑动连接有滑动油缸，所述滑动油缸的外壁底端与缓冲槽的内壁滑动连接，所述滑动油缸的外壁底端设置有卸压组件；
[0007]所述卸压组件包括密封轴座、卸压通槽、第一密封部件和第二密封部件，所述密封轴座固定在缓冲槽的外壁底端，所述卸压通槽开设在密封轴座的一侧且与滑动油缸的外壁上下端连通。
[0008]优选的，所述第一密封部件设置在卸压通槽的内壁底端，所述第二密封部件设置在卸压通槽的内壁顶端。
[0009]优选的，所述缓冲槽的内壁上侧且位于密封轴座的上方固定有内轴衬，所述滑动油缸的外壁与内轴衬的内壁滑动连接，所述壳体的外壁一侧均固定有夹紧座。
[0010]优选的，所述夹紧座远离壳体的一端通过螺栓固定有固定器，所述壳体远离夹紧
座的一侧外壁滑动连接有传导块，所述传导块插入壳体的一端与缓冲槽的内壁侧端底部连通。
[0011]优选的，所述密封轴座的外壁上下端中心处开设有穿孔，所述缓冲槽的内壁且位于穿孔的正下方固定有支撑座，所述支撑座的外壁顶端固定有导向轴杆，所述导向轴杆的外壁与穿孔的内壁滑动连接，所述缓冲槽的外壁底端下方设置有压力传感器，所述压力传感器的底端与壳体的内壁底端抵接。
[0012]优选的，所述卸压通槽包括泄压下槽、连通槽和泄压上槽，所述连通槽开设在密封轴座的内壁一侧中心处，所述泄压下槽开设在连通槽的底端且与密封轴座的外壁底端连通，所述泄压上槽开设在连通槽的顶端且与密封轴座的外壁顶端连通。
[0013]优选的，所述第一密封部件包括安装板，所述安装板的外壁与泄压下槽的内壁上端固定连接，所述安装板的外壁顶端固定有弹簧，所述安装板的外壁上下端且位于弹簧的外侧开设有通孔。
[0014]优选的，所述弹簧的顶端固定有球阀芯，所述球阀芯的上端与连通槽和泄压上槽连通处抵接，所述球阀芯的外壁一侧底部开设有条形槽。
[0015]优选的，所述第二密封部件为密封膜片，所述密封膜片的外壁与泄压上槽的内壁上部连接。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，当缓冲槽内的压力出现异常时，随着滑动油缸的挤压，高压气体和油液会通过泄压下槽进入到连通槽内并使得球阀芯发生偏移，最后破开密封膜片进行排出卸压，而后当缓冲槽内压力恢复到正常后，设置的弹簧会使得球阀芯复位重新完成封堵，使得减速顶能够进行应急使用，通过上述方式可知本技术能够在减速顶内压力异常时能够完成自动进行卸压后还能进行应急使用，从而能够避免减速顶在卸压后因无法正常使用而对火车的行驶造成影响。
附图说明
[0018]图1为本技术正视方向的外部结构示意图；
[0019]图2为本技术正视方向的剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术中密封轴座正视方向的部分剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术中安装板俯视方向的立体结构示意图；
[0022]图5为本技术中球阀芯的立体结构示意图。
[0023]图中：100、壳体；110、缓冲槽；120、内轴衬；200、滑动油缸；300、密封轴座；310、穿孔；320、泄压下槽；330、安装板；340、弹簧；350、球阀芯；351、条形槽；360、泄压上槽；361、密封膜片；400、导向轴杆；410、支撑座；500、夹紧座；510、固定器；600、传导块。
实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照附图1
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5，本技术提供的安全卸荷减速顶，包括壳体100，壳体100的内壁开设有缓冲槽110，壳体100的外壁顶端滑动连接有滑动油缸200，设置的滑动油缸200是起
到承载车轮的作用，滑动油缸200的外壁底端与缓冲槽110的内壁滑动连接，缓冲槽110的内壁上侧且位于密封轴座300的上方固定有内轴衬120，滑动油缸200的外壁与内轴衬120的内壁滑动连接，设置的内轴衬120是为了降低滑动油缸200的外壁在缓冲槽110内滑动时摩擦力，提高滑动油缸200的使用寿命，壳体100的外壁一侧均固定有夹紧座500，夹紧座500远离壳体100的一端通过螺栓固定有固定器510，设置的夹紧座500与固定器510可将减速顶固定在铁轨上；
[0026]壳体100远离夹紧座500的一侧外壁滑动连接有传导块600，传导块600插入壳体100的一端与缓冲槽110的内壁侧端底部连通，密封轴座300的外壁上下端中心处开设有穿孔310，设置的穿孔310内开设有环形嵌槽，而环形嵌槽内固定有密封环垫，其可提高导向轴杆400与穿孔310之间的密封效果，缓冲槽110的内壁且位于穿孔310的正下方固定有支撑座410，支撑座410的外壁顶端固定有导向轴杆400，导向轴杆400的外壁与穿孔310的内壁滑动连接，缓冲槽110的外壁底端下方设置有压力传感器，压力传感器的底端与壳体100的内壁底端抵接；
[0027]滑动油缸2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.安全卸荷减速顶，包括壳体（100），所述壳体（100）的内壁开设有缓冲槽（110），所述壳体（100）的外壁顶端滑动连接有滑动油缸（200），所述滑动油缸（200）的外壁底端与缓冲槽（110）的内壁滑动连接，其特征在于：所述滑动油缸（200）的外壁底端设置有卸压组件；所述卸压组件包括密封轴座（300）、卸压通槽、第一密封部件和第二密封部件，所述密封轴座（300）固定在缓冲槽（110）的外壁底端，所述卸压通槽开设在密封轴座（300）的一侧且与滑动油缸（200）的外壁上下端连通。2.根据权利要求1所述的安全卸荷减速顶，其特征在于：所述第一密封部件设置在卸压通槽的内壁底端，所述第二密封部件设置在卸压通槽的内壁顶端。3.根据权利要求1所述的安全卸荷减速顶，其特征在于：所述缓冲槽（110）的内壁上侧且位于密封轴座（300）的上方固定有内轴衬（120），所述滑动油缸（200）的外壁与内轴衬（120）的内壁滑动连接，所述壳体（100）的外壁一侧均固定有夹紧座（500）。4.根据权利要求3所述的安全卸荷减速顶，其特征在于：所述夹紧座（500）远离壳体（100）的一端通过螺栓固定有固定器（510），所述壳体（100）远离夹紧座（500）的一侧外壁滑动连接有传导块（600），所述传导块（600）插入壳体（100）的一端与缓冲槽（110）的内壁侧端底部连通。5.根据权利要求1所述的安全卸荷减速顶，其特征在于：所述密封轴座（300）的外壁上下端中心处开设有穿孔（310），所述缓冲槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈劲焱，李润璞，李红雨，邵全，胡桃，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：