一种液冷系统及电池包技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液冷系统及电池包，该液冷系统包括多组液冷模组、进水管路和回水管路，所述液冷模组包括多个相并联的液冷组件，通过将多个液冷组件并联设置，提高了各个液冷组件内冷却液流量的均一性；通过设置第一蛇形管位于液冷组件靠近主进液管路和/或主回液管路的一侧，第一分支管路与第一蛇形管的进液孔连通，第二分支管路与第一蛇形管的回液孔连通，其中，第一蛇形管的集流体的内径长度小于波纹管的内径长度，从而使得每个蛇形管内的冷却液流量相同，进而保证液冷组件之间温差的一致性，进一步提高了电池包的冷却效果。进一步提高了电池包的冷却效果。进一步提高了电池包的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种液冷系统及电池包


[0001]本专利技术涉及电池
，特别是涉及一种液冷系统及电池包。

技术介绍

[0002]动力电池是纯电动汽车最关键的零部件，一般是由多个电池模组构成。动力电池在充放电过程中会产生较多的热量，为了保证动力电池的使用寿命，需要配备冷却系统对电池模组进行散热，其中最常见的冷却系统是液冷系统。
[0003]目前行业内对于动力电池的冷却，多采用蛇形管侧面冷却的方式，电池包内设置有多组圆柱电芯模组，多组圆柱电芯模组通过多个蛇形管分别进行冷却，多个蛇形管通过管路串联连接，串联路径较长、压降大以及流量均一性差，以至于多组圆柱电芯模组温差过大，导致不同圆柱电芯模组之间的温差较难得到控制，在相关技术中通常采用改变管道内径的方法，以改善管路串联流量均一性差的问题，但改变管道内径会造成很多管径不一的结构，同时，相关技术中的管路排布浪费很多结构空间，压降大的问题依旧存在。

技术实现思路

[0004]本技术的实施例提供一种液冷系统及电池包，以解决相关技术中液冷系统的冷却液流量均一性差问题。
[0005]第一方面，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液冷系统，其特征在于，包括：多组液冷模组(1)，每组所述液冷模组(1)包括多个相并联的液冷组件(11)和设置在相邻所述液冷组件(11)之间的波纹管(12)，所述液冷组件(11)包括蛇形管(110)、以及设置在所述蛇形管(110)两端的集流体(120)，一所述集流体(120)设有进液孔，另一所述集流体(120)设有回液孔；进液管路(2)，包括主进液管路(21)和与所述主进液管路(21)连通的多个第一分支管路(22)；回液管路(3)，包括主回液管路(31)和与所述主回液管路(31)连通的多个第二分支管路(32)；所述液冷模组(1)包括第一液冷组件(11A)，所述第一液冷组件(11A)位于所述液冷模组(1)靠近所述主进液管路(21)和/或所述主回液管路(31)的一侧，所述第一分支管路(22)与所述第一液冷组件(11A)对应的进液孔连通，所述第二分支管路(32)与所述第一液冷组件(11A)对应的回液孔连通，其中，所述第一液冷组件(11A)的所述集流体(120)的内径长度小于所述波纹管(12)的内径长度。2.根据权利要求1所述的液冷系统，其特征在于，所述液冷模组(1)包括依次远离所述主进液管路(21)和/或所述主回液管路(31)设置的所述第一液冷组件(11A)，第二液冷组件(11B)以及第三液冷组件(11C)；所述第一液冷组件(11A)的集流体(120)包括第一开口(120A)和第二开口(120B)，所述第二液冷组件(11B)的集流体(120)包括第三开口(120C)和第四开口(120D)，所述第三液冷组件(11C)的集流体(120)包括第五开口(120E)；所述第一开口(120A)与所述第一分支管路(22)或第二分支管路(32)连接，所述第二开口(120B)通过所述波纹管(12)与所述三开口(120C)连接，所述第四开口(120D)通过所述波纹管(12)与所述第五开口(120E)连接。3.根据权利要求1所述的液冷系统，其特征在于，所述液冷系统包括沿第一方向排布的至少两个液冷单元(10)，所述液冷单元(10)包括沿第二方向排布的两个所述液冷模组(1)；所述进液管路(2)和所述回液管路(3)均沿所述第一方向延伸，且所述进液管路(2)和所述回液管路(3)均设置于相邻所述液冷模组(1)之间，所述第一方向与所述第二方向呈一预设角度。4.根据权利要求3所述的液冷系统，其特征在于，所述主进液管路(21)位于所述主回液管路(31)的上方，所述第一分支管路(22)和所述第二分支管路(32)位于同一水平面内。5.根据权利要求3所述的液冷系统，其特征在于，所述液冷系统包括多个第一分支接头(41)和多个第二分支接头(42)；多个所述第一分支管路(22)通过所述第一分支接头(41)与所述主进液管路(21)连通，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖丽冰，周校，王圆圆，闫仕伟，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：