一种飞机后机身柔性钻铆接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机后机身柔性钻铆接工装，包括底板，底板顶部的两侧均固定连接有支撑板，支撑板的外侧固定连接有壳体。本实用新型专利技术通过设置壳体、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、旋转柱、第一轴承、箱体、滑动槽、第二电机、螺纹杆、螺纹块、滑动柱、活动夹紧板、固定夹紧板、第二轴承、滑槽、滑块和缓冲垫相互配合，达到了可对飞机后机身自动翻转角度方便工人铆接安装的优点，使工人对飞机后机身进行铆接时，可自动对飞机后机身进行翻转调节角度，方便工人对飞机后机身进行铆接，避免了需要工人仰头、钻入或攀爬对飞机后机身进行铆接造成工人出现费时费力的问题，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率。提高了工人的工作效率。提高了工人的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机后机身柔性钻铆接工装


[0001]本技术涉及钻铆接工装
，具体地说，涉及一种飞机后机身柔性钻铆接工装。

技术介绍

[0002]铆接即铆钉连接，是一个机械词汇，是利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法，使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
[0003]飞机后机身在进行铆接时，需要用到飞机后机身柔性钻铆接工装，目前现有的飞机后机身柔性钻铆接工装不具有自动翻转角度的功能，导致工人对飞机后机身进行铆接时，需要工人仰头、钻入或攀爬对飞机后机身进行铆接，造成工人容易出现费时费力的状况，增加了工人的劳动强度，降低了工人的工作效率，因此我们提供了一种飞机后机身柔性钻铆接工装，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种飞机后机身柔性钻铆接工装，达到了可对飞机后机身自动翻转角度方便工人铆接安装的优点，解决了现有的飞机后机身柔性钻铆接工装不具有自动翻转角度的功能，导致工人对飞机后机身进行铆接时，需要工人仰头、钻入或攀爬对飞机后机身进行铆接，造成工人容易出现费时费力的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种飞机后机身柔性钻铆接工装所采用的技术方案是:包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的外侧固定连接有壳体，所述壳体内壁一侧的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的顶部啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的轴心处固定连接有旋转柱，所述旋转柱的外端套接有第一轴承，所述第一轴承的外侧与壳体的内壁固定连接，所述旋转柱的内端贯穿至支撑板的内侧并固定连接有箱体，所述箱体内壁的一侧开设有滑动槽，所述箱体内壁的底部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的内侧固定连接有滑动柱，所述滑动柱的表面与滑动槽的内腔滑动连接，所述滑动柱的内端贯穿至箱体的内侧并固定安装有活动夹紧板，所述箱体内侧的底部固定安装有固定夹紧板。
[0008]作为优选方案，所述螺纹杆的顶端套接有第二轴承，所述第二轴承的顶部与箱体内壁的顶部固定连接。
[0009]作为优选方案，所述箱体内壁的另一侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与螺纹块的外侧固定连接。
[0010]作为优选方案，所述活动夹紧板的底部和固定夹紧板的顶部均粘合连接有缓冲垫，所述缓冲垫的材料为缓冲橡胶。
[0011]作为优选方案，所述滑动槽内腔的宽度和高度均大于滑动柱的宽度和高度，所述滑动槽内腔的长度小于滑动柱的长度。
[0012]作为优选方案，所述滑动柱底部的内侧固定连接有第一安装块，且第一安装块的外侧通过第一螺栓与活动夹紧板的表面固定安装。
[0013]作为优选方案，所述箱体内侧的底部固定连接有第二安装块，且第二安装块的底部通过第二螺栓与固定夹紧板的表面固定安装。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机后机身柔性钻铆接工装，具备以下有益效果。
[0016]1、本技术通过设置壳体、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、旋转柱、第一轴承、箱体、滑动槽、第二电机、螺纹杆、螺纹块、滑动柱、活动夹紧板、固定夹紧板、第二轴承、滑槽、滑块和缓冲垫相互配合，达到了可对飞机后机身自动翻转角度方便工人铆接安装的优点，使工人对飞机后机身进行铆接时，可自动对飞机后机身进行翻转调节角度，方便工人对飞机后机身进行铆接，避免了需要工人仰头、钻入或攀爬对飞机后机身进行铆接造成工人出现费时费力的问题，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率。
[0017]2、本技术通过设置第二轴承，对螺纹杆起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆转动时的稳定性，通过设置滑槽和滑块，对螺纹块起到移动时稳定的作用，增加了螺纹块移动时的稳定性，通过设置缓冲垫，对飞机后机身起到缓冲保护的作用，防止飞机后机身出现夹紧损坏，通过设置滑动槽和滑动柱，起到方便带动活动夹紧板升降的作用，通过设置第一安装块和第一螺栓，对活动夹紧板起到方便安装和方便拆卸更换的作用，通过设置第二安装块和第二螺栓，对固定夹紧板起到方便安装和方便拆卸更换的作用。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术正视结构示意图；
[0020]图3为本技术壳体内部结构剖面图；
[0021]图4为本技术箱体内部结构剖面放大图。
[0022]图中：1、底板；2、支撑板；3、壳体；4、第一电机；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、旋转柱；8、第一轴承；9、箱体；10、滑动槽；11、第二电机；12、螺纹杆；13、螺纹块；14、滑动柱；15、活动夹紧板；16、固定夹紧板；17、第二轴承；18、滑槽；19、滑块；20、缓冲垫。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能
理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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4，本技术：一种飞机后机身柔性钻铆接工装，包括底板1，底板1顶部的两侧均固定连接有支撑板2，支撑板2的外侧固定连接有壳体3，壳体3内壁一侧的底部固定连接有第一电机4，第一电机4的输出端固定连接有第一齿轮5，第一齿轮5的顶部啮合有第二齿轮6，第二齿轮6的轴心处固定连接有旋转柱7，旋转柱7的外端套接有第一轴承8，第一轴承8的外侧与壳体3的内壁固定连接，旋转柱7的内端贯穿至支撑板2的内侧并固定连接有箱体9，箱体9内壁的一侧开设有滑动槽10，箱体9内壁的底部固定连接有第二电机11，第二电机11的输出端固定连接有螺纹杆12，螺纹杆12的表面螺纹连接有螺纹块13，螺纹块13的内侧固定连接有滑动柱14，滑动柱14的表面与滑动槽10的内腔滑动连接，滑动柱14的内端贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机后机身柔性钻铆接工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的外侧固定连接有壳体(3)，所述壳体(3)内壁一侧的底部固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端固定连接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)的顶部啮合有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)的轴心处固定连接有旋转柱(7)，所述旋转柱(7)的外端套接有第一轴承(8)，所述第一轴承(8)的外侧与壳体(3)的内壁固定连接，所述旋转柱(7)的内端贯穿至支撑板(2)的内侧并固定连接有箱体(9)，所述箱体(9)内壁的一侧开设有滑动槽(10)，所述箱体(9)内壁的底部固定连接有第二电机(11)，所述第二电机(11)的输出端固定连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)的表面螺纹连接有螺纹块(13)，所述螺纹块(13)的内侧固定连接有滑动柱(14)，所述滑动柱(14)的表面与滑动槽(10)的内腔滑动连接，所述滑动柱(14)的内端贯穿至箱体(9)的内侧并固定安装有活动夹紧板(15)，所述箱体(9)内侧的底部固定安装有固定夹紧板(16)。2.根据权利要求1所述的一种飞机后机身柔性钻铆接工装，其特征在于：所述螺纹杆(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙雨墨，侯杰，杨洋，
申请(专利权)人：孙雨墨，
类型：新型
国别省市：