独立地铁站大客流分配引导方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种独立地铁站大客流分配引导方法、系统、设备及存储介质，其方法包括：获取独立地铁站内实时客流数据，根据所述实时客流数据计算拥挤度；基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数；基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数；基于LOGIT模型和所述时间函数计算地铁站各线路的实时客流分配情况，根据所述实时客流分配情况确定客流分配引导方案。本发明专利技术提供的独立地铁站大客流分配引导方法能够合理的对独立地铁站的大客流进行分配及疏散。客流进行分配及疏散。客流进行分配及疏散。

【技术实现步骤摘要】
独立地铁站大客流分配引导方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通客流引导
，具体涉及一种独立地铁站大客流分配引导方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着我国城市化进程的加快，道路交通拥挤程度逐渐加重，城市轨道交通也以其便捷，快速等特点吸引了越来越多的客流。早晚高峰通勤大客流以及节假日的出行大客流对城市轨道交通的正常运营带来巨大压力，不仅可能引发踩踏等危险事故，还可能造成地铁系统瘫痪，使运营恶性循环，大客流对乘客与地铁公司来说都是严峻的挑战。
[0003]国内外学者解决城市轨道交通大客流问题的研究大多集中在对整个城市的地铁网络进行分析，对客流生成量以及客流吸引量，以及分析乘客的进站，换乘，出站等行为目的进行调查，采用各种算法来求算网络节点的最佳客流分配量。但是研究中还有一些不足，针对单个地铁站的承载能力与危险分析的研究较少，没有考虑到独立地铁站作为乘客出行行为的主要载体，也是大客流疏散的重要一环，对地铁站的实际承载能力考虑不足、对客流的计算精度不高，导致客流分配疏散方案不合理。
[0004]综上，现有技术中缺乏针对独立地铁站的合理的大客流分配引导方法。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种独立地铁站大客流分配引导方法、系统、设备及存储介质，解决现有技术中对地铁站的实际承载能力考虑不足、对客流的计算精度不高，导致客流分配疏散方案不合理的技术问题。
[0006]为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术提供了一种独立地铁站大客流分配引导方法，包括：
[0007]获取独立地铁站内实时客流数据，根据所述实时客流数据计算拥挤度；
[0008]基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数；
[0009]基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数；
[0010]基于LOGIT模型和所述时间函数计算地铁站各线路的实时客流分配情况，根据所述实时客流分配情况确定客流分配引导方案。
[0011]在一些可能实现的方式中，所述根据所述实时客流数据计算拥挤度，包括：
[0012]根据所述实时客流数据的整体人数确定基本拥挤度；
[0013]以地铁站的节点和闸机为顶点，以边为路段连接所述顶点构建独立地铁站的网络图，若所述网络图中边与边相交，则在对应的相交路段增加冲突拥挤度。
[0014]在一些可能实现的方式中，计算所述冲突拥挤度，包括：
[0015]用本方向的客流量减去对向客流量，除以本方向客流量与对向客流量之和，得到
所述冲突拥挤度：
[0016]其中，为本方向客流量，为对向客流量。
[0017]在一些可能实现的方式中，所述基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数，包括：
[0018]确定地铁站各节点的净承载能力，初始化客流量，并实时统计通过各节点的客流量；
[0019]当所述通过各节点的客流量超过该节点的净承载能力时，根据该节点的当前客流量及净承载能力确定该节点的排队惩罚系数。
[0020]在一些可能实现的方式中，所述基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数，包括：
[0021]通过乘客的行进路线确定花费总时间，表示为：
[0022][0023]其中，l
r
为乘客的行进路线，R为中途经过节点，为走行时间，为通过路线l
r
从起点i到终点k所花总时间，α1为站台层时间系数，α2为站厅层时间系数。
[0024]在一些可能实现的方式中，所述基于LOGIT模型和所述时间函数计算地铁站各线路的实时客流分配情况，包括：
[0025]基于LOGIT模型，以所有线路总出行费用为分母，单条线路的出行费用为分子，并采用exp函数降低误差，计算地铁站各线路的实时客流分配情况：
[0026][0027]其中，m为出站闸机位置编号，n为地铁站车门编号，q为节点客流量。
[0028]在一些可能实现的方式中，所述根据所述实时客流分配情况确定客流分配引导方案，包括：
[0029]根据地铁站各线路的实时客流分配情况采用不同引导方案，包括：
[0030]对于人流量持续较少的线路，采用贴附引导贴纸的客流分配引导方案；
[0031]对于人流量变化幅度较大的线路，采用吊挂LED屏幕的客流分配引导方案；
[0032]对于人流量持续较多的线路或客流交汇、流向转弯的重要节点，同时采用贴附引导贴纸以及吊挂LED屏幕客流分配引导方案。
[0033]另一方面，本专利技术还提供了一种独立地铁站大客流分配引导系统，包括：
[0034]拥挤度计算模块，用于获取独立地铁站内实时客流数据，根据所述实时客流数据计算拥挤度；
[0035]惩罚系数确定模块，用于基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数；
[0036]时间函数确定模块，用于基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数；
[0037]客流分配引导模块，用于基于LOGIT模型和所述时间函数计算地铁站各线路的实
时客流分配情况，根据所述实时客流分配情况确定客流分配引导方案。
[0038]另一方面，本专利技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现上述实现方式中所述的独立地铁站大客流分配引导方法。
[0039]最后，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时，实现上述实现方式中所述的独立地铁站大客流分配引导方法。
[0040]采用上述实施例的有益效果是：本专利技术提供的一种独立地铁站大客流分配引导方法，通过对乘客在独立地铁站内的出行路线进行研究，同时考虑拥挤度并引入排队惩罚系数，并根据乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数，确定最终地铁站各线路的实时客流分配情况，使得对地铁站各线路的实时客流分配情况计算更为准确，最后再实时客流分配情况利用各种引导方式对乘客进行疏散，能够更加快速的疏散乘客。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本专利技术提供的独立地铁站大客流分配引导方法一实施例的流程示意图；
[0043]图2为本专利技术提供的独立地铁站大客流分配引导系统一实施例的结构示意图；
[0044]图3为本专利技术提供的电子设备一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0045]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立地铁站大客流分配引导方法，其特征在于，包括：获取独立地铁站内实时客流数据，根据所述实时客流数据计算拥挤度；基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数；基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数；基于LOGIT模型和所述时间函数计算地铁站各线路的实时客流分配情况，根据所述实时客流分配情况确定客流分配引导方案。2.根据权利要求1所述的独立地铁站大客流分配引导方法，其特征在于，所述根据所述实时客流数据计算拥挤度，包括：根据所述实时客流数据的整体人数确定基本拥挤度；以地铁站的节点和闸机为顶点，以边为路段连接所述顶点构建独立地铁站的网络图，若所述网络图中边与边相交，则在对应的相交路段增加冲突拥挤度。3.根据权利要求2所述的独立地铁站大客流分配引导方法，其特征在于，计算所述冲突拥挤度，包括：用本方向的客流量减去对向客流量，除以本方向客流量与对向客流量之和，得到所述冲突拥挤度：其中，为本方向客流量，为对向客流量。4.根据权利要求3所述的独立地铁站大客流分配引导方法，其特征在于，所述基于地铁站各节点的净承载能力确定地铁站各节点的排队惩罚系数，包括：确定地铁站各节点的净承载能力，初始化客流量，并实时统计通过各节点的客流量；当所述通过各节点的客流量超过该节点的净承载能力时，根据该节点的当前客流量及净承载能力确定该节点的排队惩罚系数。5.根据权利要求4所述的独立地铁站大客流分配引导方法，其特征在于，所述基于所述排队惩罚系数、拥挤度并结合乘客在地铁站各节点的线路特征确定时间函数，包括：通过乘客的行进路线确定花费总时间，表示为：其中，l
r
为乘客的行进路线，R为中途经过节点，为走行时间，为通过路线l
r
从起点i到终点k所花总时间，α1为站台层时间系数，α2为站厅层时间系...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良杰，刘晓璐，李艺可，武玉娟，纪红，
申请(专利权)人：武汉理工大学青岛研究院，
类型：发明
国别省市：