一种轨道车辆及其交流漏电检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其交流漏电检测系统，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆上出现漏电故障的供电单元进行定位。考虑到漏电电流会从大地流回零线，因此本发明专利技术实施例中设置了辅助零线以及多个切换开关，辅助零线可以通过各个高压母线区段一一对应的切换开关与该高压母线区段中的零线连接，在这种情况下，可以控制多个隔离装置均断开从而使各个供电单元独立工作，然后依次单独控制其中一个切换开关闭合，此时检测到的漏电电流便是闭合的切换开关对应的供电单元的漏电电流，从而可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其交流漏电检测系统


[0001]本专利技术涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种交流漏电检测系统，本专利技术还涉及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆(例如动车组)为了冗余性供电，通常会设置多个供电单元并网向整车辅助负载供电，目前可以在每个供电单元设置一台交流漏电检测装置，那么在对轨道车辆进行交流漏电故障定位时，便可以通过每个供电单元唯一对应的交流漏电检测装置的检测结果实现交流漏电故障的定位，但是随着轨道车辆车厢数量的增长，轨道车辆上的供电单元越来越多，相应的也就需要设置更多的交流漏电检测装置，成本就越来越高。
[0003]因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种交流漏电检测系统，可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本；本专利技术的另一目的是提供一种包括上述交流漏电检测系统的轨道车辆，可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种交流漏电检测系统，包括：多个隔离装置、多个切换开关、辅助零线、交流漏电检测装置以及控制装置；
[0006]所述隔离装置设置于轨道车辆上相邻的两个供电单元的高压母线间，以便将所述高压母线划分为多个区段；每个所述切换开关的第一端与自身一一对应的所述供电单元所在高压母线区段的零线连接，每个所述切换开关的第二端均与所述辅助零线连接，所述交流漏电检测装置分别与所述辅助零线以及所述轨道车辆的地线连接，用以检测漏电电流；
[0007]所述控制装置，用于在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流检测闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障。
[0008]优选地，所述在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流判定闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障之前，所述控制装置还用于：
[0009]控制所有的所述隔离装置均闭合，并控制任一所述切换开关闭合，通过所述漏电电流判断所述轨道车辆整车是否存在漏电故障；若存在，则执行所述在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流判定闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障的步骤。
[0010]优选地，所述隔离装置包括多个第一隔离开关以及多个第二隔离开关；
[0011]所述第一隔离开关设置于所述轨道车辆上相邻的两个所述供电单元的三相火线
间，所述第二隔离开关设置于所述轨道车辆上相邻的两个所述供电单元的零线间；
[0012]所述控制装置还用于，将存在漏电故障的所述供电单元两侧的所述第一隔离开关断开，控制所有所述第二隔离开关闭合，并控制任一所述切换开关闭合并执行所述通过所述漏电电流判断所述轨道车辆整车是否存在漏电故障的步骤。
[0013]优选地，所述交流漏电检测装置包括交流漏电检测装置本体以及辅助母线；
[0014]每个所述切换开关还分别与自身唯一对应的所述供电电源的火线以及所述辅助母线连接，所述辅助母线与所述交流漏电检测装置的电源端连接；
[0015]所述切换开关具体用于，在所述控制装置的控制下，同时接通或切断自身对应的所述高压母线与所述辅助母线之间，以及自身对应的所述零线与辅助零线之间的电连接。
[0016]优选地，该交流漏电检测系统还包括提示器；
[0017]所述控制装置还用于，在判定所述轨道车辆整车存在漏电故障时，控制所述提示器提示所述轨道车辆存在漏电故障，控制所述提示器提示确定出存在漏电故障的所述供电单元。
[0018]优选地，该交流漏电检测系统还包括报警器；
[0019]所述控制装置还用于，在确定出存在漏电故障的所述供电单元后，控制所述报警器报警。
[0020]优选地，所述第一隔离开关、所述第二隔离开关以及所述切换开关均为接触器。
[0021]优选地，所述控制装置为列车控制和管理系统TCMS。
[0022]优选地，所述交流漏电检测装置包括主用漏电检测装置以及备用漏电检测装置；
[0023]所述控制装置还用于，在当前的所述主用漏电检测装置故障时，将当前的所述主用漏电检测装置以及所述备用漏电检测装置的角色对调，并控制当前的所述主用漏电检测装置接入所述交流漏电检测系统。
[0024]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的交流漏电检测系统。
[0025]本专利技术提供了一种交流漏电检测系统，考虑到漏电电流会从大地流回零线，因此本专利技术实施例中设置了辅助零线以及多个切换开关，辅助零线可以通过各个高压母线区段一一对应的切换开关与该高压母线区段中的零线连接，在这种情况下，可以控制多个隔离装置均断开从而使各个供电单元独立工作，然后依次单独控制其中一个切换开关闭合，此时检测到的漏电电流便是闭合的切换开关对应的供电单元的漏电电流，从而可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本。
[0026]本专利技术还提供了一种轨道车辆，具有如上交流漏电检测系统相同的有益效果。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术提供的一种交流漏电检测系统的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术提供的另一种交流漏电检测系统的结构示意图。
具体实施方式
[0030]本专利技术的核心是提供一种交流漏电检测系统，可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本；本专利技术的另一核心是提供一种包括上述交流漏电检测系统的轨道车辆，可以利用一个交流漏电检测装置实现对整车所有供电单元的漏电故障检测，降低了成本。
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]请参考图1，图1为本专利技术提供的一种交流漏电检测系统的结构示意图，该交流漏电检测系统包括：多个隔离装置1、多个切换开关2、辅助零线3、交流漏电检测装置4以及控制装置5；
[0033]隔离装置1设置于轨道车辆上相邻的两个供电单元的高压母线间，以便将高压母线划分为多个区段；每个切换开关2的第一端与自身一一对应的供电单元所在高压母线区段的零线连接，每个切换开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交流漏电检测系统，其特征在于，包括：多个隔离装置、多个切换开关、辅助零线、交流漏电检测装置以及控制装置；所述隔离装置设置于轨道车辆上相邻的两个供电单元的高压母线间，以便将所述高压母线划分为多个区段；每个所述切换开关的第一端与自身一一对应的所述供电单元所在高压母线区段的零线连接，每个所述切换开关的第二端均与所述辅助零线连接，所述交流漏电检测装置分别与所述辅助零线以及所述轨道车辆的地线连接，用以检测漏电电流；所述控制装置，用于在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流检测闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障。2.根据权利要求1所述的交流漏电检测系统，其特征在于，所述在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流判定闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障之前，所述控制装置还用于：控制所有的所述隔离装置均闭合，并控制任一所述切换开关闭合，通过所述漏电电流判断所述轨道车辆整车是否存在漏电故障；若存在，则执行所述在控制所有所述隔离装置均断开的状态下，依次单独控制其中一个所述切换开关闭合，并通过所述漏电电流判定闭合的所述切换开关对应的所述供电单元是否存在漏电故障的步骤。3.根据权利要求2所述的交流漏电检测系统，其特征在于，所述隔离装置包括多个第一隔离开关以及多个第二隔离开关；所述第一隔离开关设置于所述轨道车辆上相邻的两个所述供电单元的三相火线间，所述第二隔离开关设置于所述轨道车辆上相邻的两个所述供电单元的零线间；所述控制装置还用于，将存在漏电故障的所述供电单元两侧的所述第一隔离开关断开，控制所有所述第二隔离开关闭合，并控制任一所述切换开关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：施孟阳，孙宁，侯小强，巨长磊，李克，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：