一种船舶外壳纵骨排布设计方法、系统、存储介质及电子设备技术方案

本申请提供一种船舶外壳纵骨排布设计方法、系统、存储介质及电子设备，包括：S1：以肋骨型线上纵骨分布的三维点位置作为输入，获得三维的船舶外壳纵骨的几何支持面的模型库；S2：定义船舶的几何参数，通过船舶外壳及肋位模型生成三维肋骨型线的数据集；S3：定义外壳纵骨间距相关参数，自步骤S2中选定肋骨型线；计算肋骨型线上的纵骨分布数据；S4：根据步骤S1中的几何支持面的模型库以及步骤S3获得的纵骨的分布点及数量，形成船舶外壳纵骨的三维排布。本申请突破现有基于模型的船壳纵骨排布数字化设计技术，并将设计与生产高度融合，实现基于不断优化的船壳线型下外壳纵骨排布的实时迭代，从而提高船舶结构数字化设计水平。从而提高船舶结构数字化设计水平。从而提高船舶结构数字化设计水平。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶外壳纵骨排布设计方法、系统、存储介质及电子设备


[0001]本申请属于船舶工程
，特别是涉及一种船舶外壳纵骨排布设计方法、系统、存储介质及电子设备。

技术介绍

[0002]对于船舶外壳纵骨排布，传统的设计方法主要是基于二维肋骨型线图，通过等弧长划分船体肋骨型线，将肋骨型线上对应的划分点连接形成纵骨轨迹线，进而通过外板纵骨腹板与外板之间的夹角要求确定纵骨角度，最终形成外壳纵骨排布，如图1所示。该方法应用于船舶行业多年，其优劣势相当。船舶设计初期流体计算船壳线型需不断优化，结构设计的合理性要求引起纵骨间距不断调整优化，对于熟练的设计员来说，此时二维设计的优势主要体现在修改响应的敏捷性。但其缺点也是很明显的，设计手段较为传统无法将该方面的设计经验有效推广，且需具备一定设计年限的曲面设计员进行外壳纵骨排布，对设计员要求较高，其设计过程缺点主要体现在以下几点：
[0003]1)外壳线型迭代的及时性差：外壳纵骨排布的输入船壳线型不断迭代，二维图无法实时更新，需手工维护线型的准确性；
[0004]2)外壳纵骨排布设计合理性判断不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于，包括：S1：结合纵骨轨迹及纵骨角度的设计要求，以肋骨型线上纵骨分布的三维点位置作为输入，获得三维的船舶外壳纵骨的几何支持面的模型库；S2：定义船舶的几何参数，通过船舶外壳及肋位模型生成三维肋骨型线的数据集；S3：定义外壳纵骨间距的最小值Cmin、最大值Cmax及外壳纵骨间距的步长值S*10，自步骤S2中选定肋骨型线；计算肋骨型线上的纵骨分布数据，所述纵骨分布数据包括纵骨的分布点、纵骨的数量以及纵骨的最后一个分布点与肋骨型线的终止点之间的间隙G；S4：根据步骤S1中的几何支持面的模型库以及步骤S3获得的纵骨的分布点及数量，形成船舶外壳纵骨的三维排布。2.根据权利要求1所述的船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于：步骤S1还包括采用外壳纵骨创建方法形成所述几何支持面的模型库。3.根据权利要求1或2所述的船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于：所述设计要求包括外壳纵骨与外壳的角度控制以及外壳纵骨扭曲角度控制。4.根据权利要求1所述的船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于：所述S2中，船舶的所述几何参数至少包括：船长、型宽、型深和肋位间距，以及全船坐标、主要甲板、水密横向结构和纵向结构。5.根据权利要求1所述的船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于：步骤S3还包括以下步骤：通过设定的优化原则判断获得的所述纵骨分布数据是否为最优解，若否，则返回步骤S2继续计算，直至获得最优解；所述优化原则为纵骨数量最小和/或所述间隙G小于外壳纵骨间距的最小值Cmin。6.根据权利要求1所述的船舶外壳纵骨排布设计方法，其特征在于：步骤S4还包括：基于步骤S3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海波，蔡乾亚，王尧，王伏杨，朴香美，聂远梓，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：