车辆及其车灯控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆及其车灯控制系统，所述系统包括驱动模块、通信模块、车灯控制模块、AD采样模块、集成车灯模组，其中，驱动模块通过通信模块向车灯控制模块发送车灯控制信号，同时向通信模块、车灯控制模块、AD采样模块和集成车灯模组输出驱动电压，AD采样模块对应集成车灯模组设置，并与车灯控制模块相连，用以采集集成车灯模组的状态信息以及调节集成车灯模组亮度，车灯控制模块通过通信模块接收车灯控制信号以调整集成车灯模组中每个灯珠的亮灭。本发明专利技术可以实现车辆多种功能车灯的控制，从而能够减少车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间，此外还能够监控车灯模组的状态以及调节车灯模组的亮度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车灯控制系统


[0001]本专利技术涉及车灯控制
，具体涉及一种车辆的车灯控制系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，电子装置空间缩小。为了汽车的制造与安装进一步轻量化和电子化，越来越多汽车已经开始实现网络化管理。同样地，随着车灯智能化控制的程度提升，需要实现的功能也越来越强，导致车灯的种类和数量逐步增多，相应的车灯驱动器数量增多，增加了汽车零部件的成本，因此亟需既能节约灯具的控制器数量，又能节约硬件电路设计成本，同时还能控制多种功能车灯的共用控制系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的车灯控制系统，可以实现车辆多种功能车灯的控制，从而能够减少车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间，此外还能够监控车灯模组的状态以及调节车灯模组的亮度。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆的车灯控制系统，包括：驱动模块、通信模块、车灯控制模块、AD采样模块、集成车灯模组，其中，所述驱动模块分别与所述通信模块、所述车灯控制模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组相连，所述驱动模块通过所述通信模块向所述车灯控制模块发送车灯控制信号，同时向所述通信模块、所述车灯控制模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组输出驱动电压；所述AD采样模块对应所述集成车灯模组设置，并与所述车灯控制模块相连，用以采集所述集成车灯模组的状态信息以及调节所述集成车灯模组亮度；所述车灯控制模块还分别与所述通信模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组相连，所述车灯控制模块通过所述通信模块接收所述车灯控制信号以调整所述集成车灯模组中每个灯珠的亮灭，从而动态控制所述集成车灯模组。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述通信模为CAN通信模块，用以接收所述驱动模块发送的车灯控制信号并转发至所述车灯控制模块。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述驱动模块包括：第一驱动电源模块，所述第一驱动电源模块与所述集成车灯模组相连，用以向所述集成车灯模组输出恒流驱动电压；第二驱动电源模块，所述第二驱动电源模块分别与所述通信模块、所述车灯控制模块和所述AD采样模块相连，用以向所述通信模块、所述车灯控制模块和所述AD采样模块输出稳压驱动电压；驱动控制模块，所述驱动控制模块与所述通信模块相连，通过所述通信模块向所述车灯控制模块发送所述车灯控制信号。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述AD采样模块包括：第一分压电阻，所述第一分压电阻的一端分别与所述第二驱动电源模块和所述车灯控制模块相连；分BIN电阻，所述分BIN
电阻的一端分别与所述第一分压电阻的另一端和所述车灯控制模块相连，所述分BIN电阻的另一端接地；第二分压电阻，所述第二分压电阻的一端与所述第一分压电阻的一端相连；NTC电阻，所述NTC电阻的一端分别与所述第二分压电阻的另一端和所述车灯控制模块相连，所述NTC电阻的另一端接地；其中，所述分BIN电阻与所述第一分压电阻串联用于调节所述集成车灯模组亮度，所述NTC电阻与所述第二分压电阻串联用于采集所述集成车灯模组的状态信息。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述集成车灯模组包括转向灯模组和日行/位置灯模组，其中，所述转向灯模组包括多个LED转向灯，所述日行/位置灯模组包括多个LED日行/位置灯，所述LED转向灯与所述LED日行/位置灯串联设置。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述集成车灯模组中的每个LED灯并联一个开关MOS管，并且通过所述开关MOS管与所述车灯控制模块相连。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述车灯控制信号包括转向控制信号、日行控制信号、位置控制信号、车辆解锁控制信号和车辆闭锁车灯控制信号。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述车灯控制模块选用型号为TPS92662芯片。
[0014]本专利技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括本专利技术第一方面实施例所述的车辆的车灯控制系统。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016]本专利技术可以实现车辆多种功能车灯的控制，从而能够减少车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间，此外还能够监控车灯模组的状态以及调节车灯模组的亮度。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的车辆的车灯控制系统的方框示意图；
[0018]图2为本专利技术一个实施例的车辆的车灯控制系统的方框示意图；
[0019]图3为本专利技术一个具体地实施例的车辆的车灯控制系统的拓扑图；
[0020]图4为本专利技术一个实施例的集成车灯模组的拓扑图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]图1为本专利技术实施例的车辆的车灯控制系统的方框示意图。
[0023]如图1所示，本专利技术实施例的车辆的车灯控制系统，包括驱动模块10、通信模块20、车灯控制模块30、AD采样模块40、集成车灯模组50。其中，驱动模块10分别与通信模块20、车灯控制模块30、AD采样模块40和集成车灯模组50相连，驱动模块10通过通信模块20向车灯控制模块30发送车灯控制信号，同时向通信模块20、车灯控制模块30、AD采样模块40和集成车灯模组50输出驱动电压；AD采样模块40对应集成车灯模组50设置，并与车灯控制模块30相连，用以采集集成车灯模组50的状态信息以及调节集成车灯模组50亮度；车灯控制模块
30还分别与通信模块20、AD采样模块40和集成车灯模组50相连，车灯控制模块30通过通信模块20接收车灯控制信号以调整集成车灯模组50中每个灯珠的亮灭，从而动态控制集成车灯模组50。
[0024]在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，驱动模块10可包括第一驱动电源模块101、第二驱动电源模块102和驱动控制模块103。其中，第一驱动电源模块101与集成车灯模组50相连，用以向集成车灯模组50输出恒流驱动电压；第二驱动电源模块102分别与通信模块20、车灯控制模块30和AD采样模块40相连，用以向通信模块20、车灯控制模块30和AD采样模块40输出稳压驱动电压；驱动控制模块103与通信模块20相连，通过通信模块20向车灯控制模块30发送车灯控制信号。
[0025]具体地，第一驱动电源模块101可为恒流电源模块；第二驱动电源模块102可为稳压电源模块，例如5V稳压电源模块，可向通信模块20、车灯控制模块30和AD采样模块40输出5V的稳压驱动电压；驱动控制模块103可为ECU(Electronic Contr本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车灯控制系统，其特征在于，包括：驱动模块、通信模块、车灯控制模块、AD采样模块、集成车灯模组，其中，所述驱动模块分别与所述通信模块、所述车灯控制模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组相连，所述驱动模块通过所述通信模块向所述车灯控制模块发送车灯控制信号，同时向所述通信模块、所述车灯控制模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组输出驱动电压；所述AD采样模块对应所述集成车灯模组设置，并与所述车灯控制模块相连，用以采集所述集成车灯模组的状态信息以及调节所述集成车灯模组亮度；所述车灯控制模块还分别与所述通信模块、所述AD采样模块和所述集成车灯模组相连，所述车灯控制模块通过所述通信模块接收所述车灯控制信号以调整所述集成车灯模组中每个灯珠的亮灭，从而动态控制所述集成车灯模组。2.根据权利要求1所述的车辆的车灯控制系统，其特征在于，所述通信模为CAN通信模块，用以接收所述驱动模块发送的车灯控制信号并转发至所述车灯控制模块。3.根据权利要求2所述的车辆的车灯控制系统，其特征在于，所述驱动模块包括：第一驱动电源模块，所述第一驱动电源模块与所述集成车灯模组相连，用以向所述集成车灯模组输出恒流驱动电压；第二驱动电源模块，所述第二驱动电源模块分别与所述通信模块、所述车灯控制模块和所述AD采样模块相连，用以向所述通信模块、所述车灯控制模块和所述AD采样模块输出稳压驱动电压；驱动控制模块，所述驱动控制模块与所述通信模块相连，通过所述通信模块向所述车灯控制模块发送所述车灯控制信号。4.根据权利要求3所述的车辆的车灯控制系统，其特征在于，所述A...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑丽丽，鲁梦，徐从洋，徐宝奇，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：