串联式电动汽车扭矩的确定方法、确定装置和确定系统制造方法及图纸

本申请提供了一种串联式电动汽车扭矩的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据车速、踏板的位置信息、换挡器的挡位信息、动力装置的扭矩的最大值和扭矩变化率预设范围，计算得到需求扭矩；在电动汽车处于行驶状态的情况下，根据需求扭矩、电量比例和动力电池的充放电功率，计算得到最优扭矩，最优扭矩为在动力装置的能源转换效率最高时动力装置的输出扭矩；根据最优扭矩、换挡器的挡位信息和动力装置的运行参数，确定实际扭矩，实际扭矩为动力装置实际输出的扭矩。该方法解决了现有技术中串联式混合动力汽车在控制动力装置的输出扭矩时无法保证动力装置有较高的能源转换效率的问题。效率的问题。效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
串联式电动汽车扭矩的确定方法、确定装置和确定系统


[0001]本申请涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种串联式电动汽车扭矩的确定方法、确定装置、计算机可读存储介质、处理器和确定系统。

技术介绍

[0002]传统汽车存在的排放问题已成为全球性问题，而纯电动汽车受限于动力电池又存在续驶里程上的弊端，因此混合动力汽车成为当前最优的电动汽车发展方向，串联式混合动力汽车在提高续驶里程的基础上又可以选择较好的发动机工作点，最大限度的降低油耗减小排放。当前我国的混合动力汽车多选择并联系统，关于串联式混合动力汽车的控制策略并不多见。
[0003]在
技术介绍
部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
技术介绍
的理解，因此，
技术介绍
中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种串联式电动汽车扭矩的确定方法、确定装置、计算机可读存储介质、处理器和确定系统，以解决现有技术中串联式混合动力汽车在控制动力装置的输出扭矩时无法保证动力装置有较高的能源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种串联式电动汽车扭矩的确定方法，其特征在于，电动汽车包括踏板、换挡器和动力装置，所述动力装置包括动力电池，所述方法包括：根据车速、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息、所述动力装置的扭矩的最大值和扭矩变化率预设范围，计算得到需求扭矩；在所述电动汽车处于行驶状态的情况下，根据所述需求扭矩、电量比例和所述动力电池的充放电功率，计算得到最优扭矩，所述最优扭矩为在所述动力装置的能源转换效率最高时所述动力装置输出的扭矩，所述电量比例为所述动力电池的剩余电量与所述动力电池的额定容量的比值；根据所述最优扭矩、所述换挡器的挡位信息和所述动力装置的运行参数，确定实际扭矩，所述实际扭矩为所述动力装置实际输出的扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力装置还包括驱动电机和发电机，在根据车速、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息、所述动力装置的扭矩的最大值和扭矩变化率预设范围，计算得到需求扭矩之前，所述方法还包括：控制所述动力电池、所述驱动电机和所述发电机按照设定顺序上电或下电。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述动力装置还包括发动机和逆变器，在根据车速、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息、所述动力装置的扭矩的最大值和扭矩变化率预设范围，计算得到需求扭矩之前，所述方法还包括：根据所述驱动电机的状态信息、所述发电机的状态信息、所述发动机的状态信息、所述动力电池的充放电功率、所述驱动电机的温度、所述发电机的温度、所述逆变器的温度和所述发动机的控制信号，计算得到所述动力装置的扭矩的最大值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据车速、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息、所述动力装置的扭矩的最大值和扭矩变化率预设范围，计算得到需求扭矩包括：根据所述车速、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息和所述动力装置的扭矩的最大值，计算得到请求扭矩；在所述请求扭矩的请求信号有效的情况下，根据所述请求扭矩的类型、所述踏板的位置信息、所述换挡器的挡位信息、所述驱动电机的转速和所述发电机的转速，确定所述请求扭矩的变化率；根据所述扭矩变化率...

【专利技术属性】
技术研发人员：单冲，高雁飞，唐佳器，侯曼婷，李淳，王佳茜，曹斌，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：发明
国别省市：