一种多级气体增压系统技术方案

本发明专利技术属于航空燃油系统技术领域，本发明专利技术提供了一种多级气体增压系统，包括多级动力源火工品、连接管路和缓冲导流器,多级动力源火工品是通过电连接点火的产气结构，内设有分舱装填的产气药；多级动力源火工品通过连接管路连接缓冲导流器，缓冲导流器内设有缓冲结构将入口端的高压气流分散减速后从出口端排出，缓冲导流器设在航空油箱的气垫区。本发明专利技术采用能够实现有压力的控制多次产气，每次增压的气体量稳定，还保证了在小空间阶段补充气源，满足油箱承压情况下保证燃油系统的供油压力；通过实现合理的装填产气药量，提前计算好油箱的剩余空间，结合油箱的承力要求，确保了多级增压的压力值都能在一定范围内，保证增压效果的同时防止油箱变形。时防止油箱变形。时防止油箱变形。

【技术实现步骤摘要】
一种多级气体增压系统


[0001]本专利技术属于航空燃油系统
，涉及一种燃油系统的增压系统，具体涉及一种多级气体增压系统。

技术介绍

[0002]飞行器燃油系统的气体增压系统主要用于补充系统内燃油消耗的空间并保证燃油系统的供油压力，传统的气体增压系统有发动机引气增压方式和高压气瓶增压方式。
[0003]发动机引气增压方式是燃油系统气路系统与发动机气路系统进行交联，从发动机压气机后引入满足压力要求的气体，补充系统内燃油消耗的空间并保证燃油系统的供油压力，其缺点在于需要发动机预设引气口，与发动机进行交联，不能独立完成燃油系统的增压工作。
[0004]高压气瓶增压方式是在燃油系统气路上安装高压气瓶及减压阀，存储在高压气瓶的高压气源经减压阀减压后，补充系统内燃油消耗的空间并保证燃油系统的供油压力，其缺点在于气瓶所占空间较大，且整套气体增压系统成本较高。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种多级气体增压系统，是一种能独立完成燃油系统的增压工作，且占用空间小成本低，解决了上述问题，具有极高的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级气体增压系统，其特征在于，包括多级动力源火工品(1)、连接管路(2)和缓冲导流器(4),多级动力源火工品(1)是通过电连接点火的产气结构，内设有分舱装填的产气药(9)；多级动力源火工品(1)通过连接管路(2)连接缓冲导流器(4)，缓冲导流器(4)内设有缓冲结构将入口端的高压气流分散减速后从出口端排出，缓冲导流器(4)设在航空油箱的气垫区。2.根据权利要求1所述的一种多级气体增压系统，其特征在于，多级动力源火工品(1)包括插头(5)、内部电路(6)、第一级到第N级点火头(7)、第一级到第N级药舱隔膜(10)、第一舱到第N舱、气舱(11)、管路接头(13)、受压片弹簧(14)和受压片(15)；插头(5)连接电源，管路接头(13)与连接管路(2)连通，插头(5)连接内部电路(6)；第一级到第N级点火头(7)没别是第一舱到第N舱的点火结构，产气药(9)填充在第一舱到第N舱内，第一舱到第N舱分别通过第一级到第N级药舱隔膜(10)与气舱(11)隔开，气舱(11)另一端是管路接头(13)；第一级的点火头(7)与内部电路(6)连接，第二级到第N级的点火头(7)由受压片弹簧(14)和受压片(15)接通内部电路(6)。3.根据权利要求2所述的一种多级气体增压系统，其特征在于，第二级到第N级的点火头(7)上设有保险结构，当前一级的点火头(7)工作后，本级的保险结构才失效，本级的点火头(7)通电后才能点火。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭祥天，江海涛，汤新颖，刘渊，王兵，皮文彪，章祎，刘建平，张红余，程一，吴乐，周曦，孙春春，鞠文飞，李永强，万蒋亮，戴佳，柳松，张鸿飞，邹鹏，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：