用于车辆的制动设备制造技术

本公开涉及用于车辆的制动设备。用于车辆的制动设备可以包括：第一驱动器和第二驱动器，其被构造成产生驱动力；传动齿轮部，其通过从第一驱动器接收的驱动力而旋转；活塞部，其被构造成根据活塞部向前或向后移动所沿的方向来按压或释放衬块部；驻车齿轮部，其与传动齿轮部一起旋转；约束部，其与第二驱动器的驱动力相关联地向前或向后移动，并且被构造成在驻车制动期间通过移动到一侧来约束驻车齿轮部的旋转；以及锁定部，其被构造成将由第二驱动器产生的驱动力传递到约束部，并且限制约束部在驻车制动期间向另一侧移动。即使在驻车制动期间驱动器的操作通过约束部停止，用于车辆的制动设备也可以防止活塞部与衬块部随机地分离以及损失制动力。分离以及损失制动力。分离以及损失制动力。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动设备


[0001]本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，更具体地，涉及一种通过将驱动器的踏板操作力转换为电信号来产生制动力的用于车辆的制动设备。

技术介绍

[0002]通常，用于车辆的制动设备是指利用驱动力推动活塞使得衬块和盘压靠彼此并且通过使用衬块和盘之间的摩擦力来制动车辆的设备。
[0003]在制动设备中，EMB(电子机械制动器)是指这样的设备，该设备具有直接安装在制动钳上而不使用液压压力的马达驱动致动器，并通过诸如齿轮或螺杆的机构按压活塞，从而产生制动力。EMB能够针对每个车轮执行主动制动和独立制动，从而实现诸如ABS、ESC、TCS和AEB之类的各种附加功能以及主制动功能，从而实现更高的性能，而没有液压压力传递延迟。
[0004]传统EMB通过滚珠螺杆确保了活塞的快速响应性和高效性。然而，由于其结构特征，这种滚珠螺杆不能执行能够约束其自身旋转的自锁功能。因此，当供应到马达的电力被切断时，制动力可能通过衬块和活塞之间的排斥力而被随机地释放。
[0005]本公开的相关技术在于2010年9月1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动设备，所述用于车辆的制动设备包括：第一驱动器和第二驱动器，所述第一驱动器和所述第二驱动器被构造成产生驱动力；传动齿轮部，所述传动齿轮部通过从所述第一驱动器接收的所述驱动力而旋转；活塞部，所述活塞部与所述传动齿轮部的旋转相关联地向前或向后移动，并且被构造成根据所述活塞部向前或向后移动所沿的方向来按压或释放衬块部；驻车齿轮部，所述驻车齿轮部与所述传动齿轮部一起旋转；约束部，所述约束部与所述第二驱动器的所述驱动力相关联地向前或向后移动，并且被构造成在驻车制动期间通过移动到一侧来约束所述驻车齿轮部的旋转；以及锁定部，所述锁定部被构造成将由所述第二驱动器产生的所述驱动力传递到所述约束部，并且限制所述约束部在驻车制动期间向另一侧移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其中，所述约束部包括：主体部，所述主体部被构造成在所述第二驱动器与所述驻车齿轮部之间线性地往复运动；约束构件，所述约束构件从所述主体部延伸，并且在所述主体部朝向所述驻车齿轮部移动预定距离或更大时与所述驻车齿轮部进行表面接触；以及引导部，所述引导部被构造成抵接在所述约束构件上，并且引导所述主体部的移动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动设备，其中，所述约束构件包括：第一约束构件，所述第一约束构件与所述驻车齿轮部的一个表面进行接触；以及第二约束构件，所述第二约束构件与所述第一约束构件间隔开从而面向所述第一约束构件，并且与所述驻车齿轮部的另一表面进行接触。4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动设备，其中，所述第一约束构件和所述第二约束构件设置成彼此平行。5.根据权利要求3所述的用于车辆的制动设备，其中，所述第一约束构件和所述第二约束构件彼此间隔开所述驻车齿轮部的宽度。6.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其中，所述锁定部包括：第一锁定构件，所述第一锁定构件连接到所述第二驱动器的输出轴并通过所述第二驱动器的输出轴来旋转；以及第二锁定构件，所述第二锁定构件从所述约束部突出，并且被构造成通过与所述第一锁定构件接合而将所述第一锁定构件的旋转运动转换成线性运动。7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动设备，其中，当所述第二驱动器的操作被停止时，所述第一锁定构件和所述第二锁定构件彼此接合，并且约束所述第二驱动器的所述输出轴的旋转。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：夫相弼，申冲植，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：