管理装置、电源系统、电动移动体以及管理方法制造方法及图纸

管理部(30)的获取部获取监视数据，该监视数据包含并联连接的多个蓄电包(20)的电压和SOC(State Of Charge)中的至少一方。开关控制部能够基于多个蓄电包(20)之间的电压差或者多个蓄电包(20)之间的SOC差，来对多个开关独立地进行接通断开控制。容量计算部在计算多个蓄电包(20)整体的容量时，在断开状态的开关将来能够被控制为接通状态的情况下，还考虑与该开关连接的蓄电包(20)的容量。开关连接的蓄电包(20)的容量。开关连接的蓄电包(20)的容量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】管理装置、电源系统、电动移动体以及管理方法


[0001]本公开涉及一种用于对并联连接的多个蓄电包进行管理的管理装置、电源系统、电动移动体以及蓄电包的管理方法。

技术介绍

[0002]在以电为动力源的移动体(例如，EV、电动船舶)中，考虑通过将多个电池组并联连接来实现大容量化，以增长电源的使用时间。在将多个电池组并联连接并且连接于共用的电力线的结构中，当在电池组之间存在OCV(Open Circuit Voltage：开路电压)差时，在将继电器接通时，通过电力线而从OCV高的电池组向OCV低的电池组流过冲击电流。因此，考虑当在多个电池组之间存在OCV差的情况下，在使用开始时不使全部的继电器接通，随着伴随电池组的使用而发生的OCV差的缩小，将继电器依次接通。
[0003]以往，在电动移动体中，大多在制造时被固定地搭载作为新品的电池，很少发生SOC(State Of Charge：荷电状态)、SOH(State Of Health：健康状态)不一致的多个电池并联连接的状况。对此，近年来提出了将可移动型的电池组共通化来在多个电动移动体之间随意使用的使用方式。在该情况下，容易发生SOC、SOH不一致的多个电池组并联连接的状况。
[0004]专利文献1公开了以下方法：考虑并联连接的2个蓄电装置的剩余容量的不同来计算2个蓄电装置的整体的剩余容量。专利文献1未考虑没有被连接于电力线的蓄电装置的剩余容量。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2011<br/>‑
226805号公报

技术实现思路

[0008]在如上述那样将多个电池组并联连接并且连接于电力线的结构中，可能发生已经被连接于电力线的电池组与没有被连接于电力线的电池组混在一起的状况。例如，当在电池组之间存在OCV差时，为了避免横流，有时电压低的电池组不被连接于电力线。另外，有时发生了异常的电池组也不被连接于电力线。在前者的情况下，如果OCV差缩小，则被连接于电力线，在后者的情况下，只要异常不消除，原则上不被连接于电力线。
[0009]用户为了掌握电动移动体的可行驶距离、可行驶时间，具有想要准确地掌握并联连接的电池组整体的容量的需求。
[0010]本公开是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种适当地通知并联连接的多个蓄电包整体的容量的技术。
[0011]为了解决上述问题，本公开的某个方式的管理装置用于对与负载连接的多个蓄电包进行管理，各蓄电包分别经由开关来并联连接，所述管理装置具备：获取部，其获取监视数据，该监视数据包含所述多个蓄电包的电压和SOC中的至少一方；开关控制部，其能够基
于所述多个蓄电包之间的电压差或者所述多个蓄电包之间的SOC差，来对多个所述开关独立地进行接通断开控制；以及容量计算部，其计算所述多个蓄电包整体的容量。所述容量计算部在计算所述多个蓄电包整体的容量时，在断开状态的开关将来能够被控制为接通状态的情况下，还考虑与该开关连接的蓄电包的容量。
[0012]此外，以上的构成要素的任意的组合、将本公开的表达在方法、装置、系统、计算机程序等之间进行转换而得到的方式作为本公开的方式也是有效的。
[0013]根据本公开，能够适当地通知并联连接的多个蓄电包整体的容量。
附图说明
[0014]图1是用于说明搭载有实施方式所涉及的电源系统的电动移动体的图。
[0015]图2是示出图1的电池组的内部结构例的图。
[0016]图3是示出图1的管理部的内部结构例的图。
[0017]图4A是用于说明系统容量的第一计算例的图。
[0018]图4B是用于说明系统容量的第一计算例的图。
[0019]图5A是用于说明系统容量的第二计算例的图。
[0020]图5B是用于说明系统容量的第二计算例的图。
[0021]图6是用于说明系统容量的第三计算例的图。
[0022]图7是用于说明系统容量的第三计算例的流程图。
[0023]图8是示出变形例所涉及的电池组的内部结构例的图。
具体实施方式
[0024]图1是用于说明搭载有实施方式所涉及的电源系统10的电动移动体1的图。电动移动体1是将装卸自如的可移动式且更换式的电池组20用作电源的移动体。电动移动体1包括EV、PHEV、HV等电动车辆。电动车辆既可以是普通的乘用车、商用车，也可以是最高速度被限制为20km/h左右的低速的电动车辆。低速的电动车辆包括高尔夫球车、路上车(land car)。另外，电动车辆还包括建筑机械车辆。另外，电动车辆还包括二轮的电动摩托车(电动小摩托)、电动自行车。
[0025]电动移动体1还包括主要在非电气化路线中使用的汽动车和可代替的铁道车辆。另外，电动移动体1还包括电动船舶。另外，电动移动体1还包括多旋翼直升机(无人机)。
[0026]电源系统10经由主继电器RYm和逆变器50而与马达60连接。逆变器50将从电源系统10供给的直流电力变换为交流电力后供给到马达60。在电动移动体1为电动车辆的情况下，马达60使车轮旋转。在电动移动体1为电动船舶的情况下，马达60使船舶螺旋桨旋转。在电动移动体1为多旋翼直升机的情况下，马达60使飞机螺旋桨旋转。
[0027]移动体控制部40是对电动移动体1整体进行控制的控制装置。主继电器RYm是插入于将电源系统10与逆变器50相连的布线间的接触器。在电动移动体1移动时，移动体控制部40将主继电器RYm控制为接通状态(闭合状态)，来将电源系统10与电动移动体1的动力系统电连接。在电动移动体1停止时，移动体控制部40将主继电器RYm控制为断开状态(打开状态)，来将电源系统10与电动移动体1的动力系统电切断。
[0028]电源系统10包括管理部30和多个电池组20a
‑
20c。多个电池组20a
‑
20c并联连接，
且与电动移动体1的负载(主要是马达60)连接。电池组20的并联数量是根据电动移动体1的所需容量或所需输出决定的。
[0029]仪表板70是用于向驾驶员或者操纵者通知电动移动体1的状态指标(速度、转速、电池余量等)的用户接口。仪表板70既可以通过指针的动作指示电动移动体1的各种状态指标，也可以使液晶显示器、有机EL显示器显示电动移动体1的各种状态指标。
[0030]在将装卸自如的可移动型的电池组20用作动力源的情况下，在充电站，将预先被进行了充电的电池组20与剩余容量变少的电池组20进行更换，由此能够缩短能量补给(具体地说，是充电或供油)所花费的时间。然而，在不存在能够更换电池组20的充电站的情况下，如果能够与固定式的电池组20同样地在电动移动体1搭载电池组20的状态下从外部进行充电，则是便利的。
[0031]图1所示的电动移动体1具备外部充电功能。能够通过将电动移动体1与连接于商用电力系统2的外部的充电器3利用充电线缆4连接，来从商用电力系统2对电源系统10进行充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种管理装置，用于对与负载连接的多个蓄电包进行管理，各蓄电包分别经由开关来并联连接，所述管理装置的特征在于，具备：获取部，其获取监视数据，该监视数据包含所述多个蓄电包的电压和荷电状态即SOC中的至少一方；开关控制部，其能够基于所述多个蓄电包之间的电压差或者所述多个蓄电包之间的SOC差，来对多个所述开关独立地进行接通断开控制；以及容量计算部，其计算所述多个蓄电包整体的容量，其中，所述容量计算部在计算所述多个蓄电包整体的容量时，在断开状态的开关将来能够被控制为接通状态的情况下，还考虑与该开关连接的蓄电包的容量。2.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于，所述容量计算部计算将与接通状态的开关连接的蓄电包的实际容量和与将来能够被控制为接通状态的开关连接的蓄电包的实际容量进行合计所得到的实际容量，来作为用于向用户通知的实际容量。3.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于，所述容量计算部计算将与接通状态的开关连接的蓄电包和与将来能够被控制为接通状态的开关连接的蓄电包的各SOC与各实际容量之积的合计除以各SOC的合计所求出的SOC，来作为用于向用户通知的SOC。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的管理装置，其特征在于，所述容量计算部在计算所述多个蓄电包整体的容量时，将发生了异常的蓄电包的容量排...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井洋平，板仓佑辅，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：