一种装配式地铁出站口制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车站建设技术领域，尤其涉及一种装配式地铁出站口。所述装配式地铁出站口，包括地铁出站口本体，所述地铁出站口本体顶部的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部设置有挡雨棚，所述支撑架的侧壁固定连接有侧面龙骨，所述支撑架的顶部与挡雨棚底部的一侧固定连接有加强固定杆。本实用新型专利技术提供的装配式地铁出站口通过设置伺服电机、螺纹杆、限位杆、移动块、防水挡板、密封板、第一弹簧、缓冲板和遮挡板，伺服电机的工作带动螺纹杆进行转动，带动移动块和防水挡板进行升降，满足对地铁出站口起到防汛的效果，避免因为防汛过程中搬动沙袋进行防水出现不便的情况，有利于起到快速防汛的效果，同时提高对地铁出站口的防汛效果。口的防汛效果。口的防汛效果。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式地铁出站口


[0001]本技术涉及地铁车站建设
，尤其涉及一种装配式地铁出站口。

技术介绍

[0002]装配式建筑是指把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件(如楼板、墙板、楼梯、阳台等)，运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配安装而成的建筑，地铁出入口，供人员和物资进出地铁车站用的通道式建筑物，一般由阶梯式通道、水平通道门和口部地面建筑等构成，有的装有电梯。
[0003]现有的装配式地铁出站口使用需要进行防汛时，通常使用防汛沙袋堆积在地铁出站口进行防汛，在进行防汛时需要消耗人工劳动力进行搬动防汛沙袋，导致防汛容易出现不及时的情况，并且需要大面积进行存放防汛沙袋，使得防汛过程中存在不便的情况，导致装配式地铁出站口内部受到雨水侵蚀。
[0004]因此，有必要提供一种新的装配式地铁出站口解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种装配式地铁出站口，能够及时进行防汛的装配式地铁出站口。
[0006]本技术提供的装配式地铁出站口包括地铁出站口本体，所述地铁出站口本体顶部的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部设置有挡雨棚，所述支撑架的侧壁固定连接有侧面龙骨，所述支撑架的顶部与挡雨棚底部的一侧固定连接有加强固定杆，所述支撑架一侧的顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出端的底部转动连接有防水机构；所述地铁出站口本体远离防水机构的一侧固定连接有限位杆，所述防水机构的底部固定连接有密封板，所述密封板两侧的顶部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述地铁出站口本体顶部位于支撑架一侧铰接有遮挡板；所述地铁出站口本体顶部远离遮挡板的顶部卡接有过筛板，所述过筛板的两侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部设置有定位机构，所述地铁出站口本体两侧均连通有出水管。
[0007]优选的，所述防水机构包括转动连接在伺服电机输出端的螺纹杆，所述螺纹杆外表面螺纹连接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有防水挡板，所述防水挡板的底部与密封板的顶部固定连接，所述限位杆贯穿防水挡板侧壁设置的移动块。
[0008]优选的，所述定位机构包括滑动连接在连接块内部的定位块，所述定位块的一侧固定连接有第二弹簧，所述定位块顶部的一端固定连接有推块。
[0009]优选的，所述地铁出站口本体内部的一侧开设有限位槽，所述防水挡板的尺寸与地铁出站口本体内部一侧开设限位槽的尺寸相适配。
[0010]优选的，所述连接块顶部开设有滑槽，所述推块贯穿连接块顶部开设的滑槽并延伸至连接块的外部。
[0011]优选的，所述地铁出站口本体两侧均开设有定位槽，所述连接块的尺寸与地铁出
站口本体侧壁开设定位槽尺寸相适配。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的装配式地铁出站口具有如下有益效果：
[0013]1、通过设置伺服电机、螺纹杆、限位杆、移动块、防水挡板、密封板、第一弹簧、缓冲板和遮挡板，伺服电机的工作带动螺纹杆进行转动，带动移动块和防水挡板进行升降，满足对地铁出站口起到防汛的效果，避免因为防汛过程中搬动沙袋进行防水出现不便的情况，有利于起到快速防汛的效果，同时提高对地铁出站口的防汛效果；
[0014]2、通过设置地铁出站口本体、支撑架、挡雨棚、侧面龙骨和加强固定架的设置，利用侧面龙骨和加强固定架的设置满足支撑架和挡雨棚之间连接的稳定性，避免因为连接不稳定造成使用存在安全隐患的情况，有利于提高地铁出站口本体使用时的安全性；
[0015]3、通过设置过筛板、连接块、定位块、第二弹簧、推块和出水管，利用过筛板的设置对雨水起到过筛的效果，避免因为雨水冲刷带来垃圾导致出水管堵塞的情况，从而导致排水效果较差的情况，有利于提高对雨水的排放，提高对地铁出站口防汛的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的装配式地铁出站口的三维结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的装配式地铁出站口的三维结构剖视图；
[0018]图3为本技术提供的装配式地铁出站口的螺纹杆、防水挡板和限位杆连接关系示意图；
[0019]图4为本技术提供的装配式地铁出站口的过筛板和连接块连接关系示意图；
[0020]图5为本技术提供的装配式地铁出站口的连接块内部结构示意图。
[0021]图中标号：1、地铁出站口本体；2、支撑架；3、挡雨棚；4、伺服电机；5、螺纹杆；6、限位杆；7、移动块；8、防水挡板；9、密封板；10、第一弹簧；11、缓冲板；12、遮挡板；13、过筛板；14、连接块；15、定位块；16、第二弹簧；17、推块；18、出水管；19、侧面龙骨；20、加强固定杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0024]请参阅图1至图5，本技术实施例提供的一种装配式地铁出站口，装配式地铁出站口包括地铁出站口本体1，地铁出站口本体1顶部的一侧固定连接有支撑架2，支撑架2的顶部设置有挡雨棚3，支撑架2的侧壁固定连接有侧面龙骨19，支撑架2的顶部与挡雨棚3底部的一侧固定连接有加强固定杆20，支撑架2一侧的顶部固定连接有伺服电机4，伺服电机4输出端的底部转动连接有防水机构；
[0025]地铁出站口本体1远离防水机构的一侧固定连接有限位杆6，防水机构的底部固定连接有密封板9，密封板9两侧的顶部均固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的顶部固定连接有缓冲板11，地铁出站口本体1顶部位于支撑架2一侧铰接有遮挡板12；
[0026]地铁出站口本体1顶部远离遮挡板12的顶部卡接有过筛板13，过筛板13的两侧均固定连接有连接块14，连接块14的内部设置有定位机构，地铁出站口本体1两侧均连通有出
水管18。
[0027]需要说明的是：伺服电机4的工作带动防水机构进行转动，从而对地铁出站口本体1起到防汛的效果，同时利用过筛板13对雨水中的杂草等垃圾进行过筛的效果，同时利用连接块14和定位机构的设置满足对过筛板13进行更换清理的效果。
[0028]在本技术的实施例中，请参阅图2和图3，防水机构包括转动连接在伺服电机4输出端的螺纹杆5，螺纹杆5外表面螺纹连接有移动块7，移动块7的一侧固定连接有防水挡板8，防水挡板8的底部与密封板9的顶部固定连接，限位杆6贯穿防水挡板8侧壁设置的移动块7；
[0029]需要说明的是：伺服电机4的工作带动螺纹杆5进行转动，从而带动移动块7和防水挡板8进行移动，当防水挡板8移动到最高位置后，利用第一弹簧10和缓冲板11的设置起到缓冲的效果，同时在防水挡板8移动过程中利用限位杆6的设置起到稳定移动的效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁出站口，包括地铁出站口本体(1)，其特征在于，所述地铁出站口本体(1)顶部的一侧固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的顶部设置有挡雨棚(3)，所述支撑架(2)的侧壁固定连接有侧面龙骨(19)，所述支撑架(2)的顶部与挡雨棚(3)底部的一侧固定连接有加强固定杆(20)，所述支撑架(2)一侧的顶部固定连接有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)输出端的底部转动连接有防水机构；所述地铁出站口本体(1)远离防水机构的一侧固定连接有限位杆(6)，所述防水机构的底部固定连接有密封板(9)，所述密封板(9)两侧的顶部均固定连接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的顶部固定连接有缓冲板(11)，所述地铁出站口本体(1)顶部位于支撑架(2)一侧铰接有遮挡板(12)；所述地铁出站口本体(1)顶部远离遮挡板(12)的顶部卡接有过筛板(13)，所述过筛板(13)的两侧均固定连接有连接块(14)，所述连接块(14)的内部设置有定位机构，所述地铁出站口本体(1)两侧均连通有出水管(18)。2.根据权利要求1所述的装配式地铁出站口，其特征在于，所述防水机构包括转动连接在伺服电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺兰惠，徐世雄，李玲霞，
申请(专利权)人：贺兰惠，
类型：新型
国别省市：