三相平衡牵引供电变压器、三相平衡牵引供电装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三相平衡牵引供电变压器，包括三相原边绕组、单相次边牵引绕组和三相次边补偿绕组，其中：所述三相原边绕组的三相端口A、B、C作为三相输入端口，用于连接三相交流电网；所述单相次边牵引绕组的单相端口T、F作为单相牵引输出端口，用于为单相牵引负载供电；所述三相次边补偿绕组的三相端口a、b、c作为三相补偿端口，用于与三相平衡补偿装置连接。本实用新型专利技术通过设置包括单相牵引输出端口的单相次边牵引绕组和包括三相补偿端口的三相次边补偿绕组，可以在使用本实用新型专利技术时实现三相到单相平衡供电，有效治理负序，满足三相电压平衡的电能质量要求。三相电压平衡的电能质量要求。三相电压平衡的电能质量要求。

【技术实现步骤摘要】
三相平衡牵引供电变压器、三相平衡牵引供电装置及系统


[0001]本技术涉及交流电气化铁路供电领域，尤其涉及一种三相平衡牵引供电变压器、三相平衡牵引供电装置及系统。

技术介绍

[0002]我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间便形成分相绝缘器，称为电分相或分相。为防止电力机车带电通过电分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，随着列车速度的不断升高，在司机无法手动进行退级、关辅助机组、断主断路器、靠列车惯性驶过中性段、再合主断路器、合辅助机组、进级恢复牵引功率来完成过分相的情况下，采用了自动过分相技术，主要有地面开关自动过分相、车载自动过分相以及柱上自动过分相等几种，但仍存在开关切换中列车通过电分相的暂态电气过程，易产生较大的操作过电压或过电流，造成牵引网与车载设备烧损等事故，影响供电可靠性和列车安全运行。因此，电分相环节是整个牵引供电系统中最薄弱的环节，列车过分相成为了高速铁路乃至整个电气化铁路牵引供电的瓶颈。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，包括三相原边绕组、单相次边牵引绕组和三相次边补偿绕组，其中：所述三相原边绕组的三相端口A、B、C作为三相输入端口，用于连接三相交流电网；所述单相次边牵引绕组的单相端口T、F作为单相牵引输出端口，用于为单相牵引负载供电；所述三相次边补偿绕组的三相端口a、b、c作为三相补偿端口，用于与三相平衡补偿装置连接。2.根据权利要求1所述的一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，所述三相原边绕组包括绕组R11、绕组R12和绕组R13，所述绕组R11、绕组R12和绕组R13的接线方式为三角形接线或Y接线。3.根据权利要求1所述的一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，所述三相次边补偿绕组包括绕组R31、绕组R32和绕组R33，所述绕组R31、绕组R32和绕组R33的接线方式为三角形接线或Y接线。4.根据权利要求1所述的一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，所述单相次边牵引绕组包括绕组R21，所述绕组R21的两端作为单相端口T、F。5.根据权利要求1所述的一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，所述单相次边牵引绕组包括绕组R21和绕组R22，其中：所述绕组R22和绕组R21串联后的两端作为单相端口T、F；或，所述绕组R21的两端作为第一组单相端口T1、F1，所述绕组R22的两端作为第二组单相端口T2、F2。6.根据权利要求1所述的一种三相平衡牵引供电变压器，其特征在于，所述单相次边牵引绕组包括绕组R21、绕组R22和绕组R23，其中：所述绕组R21、绕组R22和绕组R23中的两个绕组串联后的两端作为第一组单相端口T1、F1，剩余一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，吴波，杨智灵，李书谦，
申请(专利权)人：成都尚华电气有限公司，
类型：新型
国别省市：