一种六挡汽车变速器换挡机构制造技术

本发明专利技术公开了一种六挡汽车变速器换挡机构，属于汽车机械式变速器操纵装置技术领域，其结构包括叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，叉轴总成包括一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴；互锁和自锁机构包括互锁板、自锁总成、自锁弹簧、自锁钢球；顶盖总成装配在变速器壳体上方，顶盖总成包括选挡轴、选挡拨头、换挡轴、换挡拨头。本发明专利技术的一种六挡汽车变速器换挡机构和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、生产成本低、制造方便、选换挡操纵装置轻便等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车机械式变速器操纵装置
，具体地说是一种六挡汽 车变速器换挡机构。技术背景目前，具有六个前进挡的汽车变速器选换挡操纵装置有四滑轨式选换挡操 纵装置和五滑轨式选换挡操纵装置。该种换挡机构通过选挡拨头的转动拨动换 挡拨头，使其沿换挡轴移动，实现选挡。通过换挡轴的转动，使换挡拨头带动 变速叉及滑轨一起移动，而未被选中挡位的变速叉则被互锁销锁住，其自锁由 自锁弹簧和自锁钢球实现。挡位的互锁则由与滑轨相垂直且能够移动的互锁销 实现。这种结构虽然换挡力较小，换挡方便，但加工工艺复杂，设计成本高， 加工难度大。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是提供一种六挡汽车变速器换挡机构。本专利技术的技术任务是按以下方式实现的，该换挡机构包括叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，叉轴总成包括一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴； 一二三四挡叉轴上设置有弹性圆柱销、三四挡拨叉、一二挡拨叉以及三四挡拨 块；五六挡及倒挡叉轴上设置有倒挡拨叉、五六挡拨块；一二挡拨叉、倒挡拨 叉上都开有弧底的拨叉凹槽；一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴的一侧都开 有弧底的叉轴凹槽；互锁和自锁机构包括互锁板、自锁总成、自锁弹簧、自锁钢球；互锁板安 装在变速器壳体内，自锁总成装在变速器壳体上，分别与各拨叉凹槽配合实现 自锁；自锁弹簧、自锁钢球装在变速器壳体上，自锁钢球在自锁弹簧的底部，自锁钢球在自锁弹簧弹力作用下与各叉轴凹槽配合实现自锁；顶盖总成装配在变速器壳体上方，顶盖总成包括选挡轴、选挡拨头、换挡轴和换挡拨头；选挡拨头一端固定在选挡轴上，选挡拨头的头部与换挡拨头相配合，换挡拨头与互锁板相配合。所述的互锁板上开有一长槽，换挡拨头可在长槽内摆动，实现换挡；互锁板的底部设置有凸起，互锁板在换挡拨头的带动下可在变速器壳体内滑动，互锁板底部凸起卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实现挡位的互锁。本专利技术的一种六挡汽车变速器换挡机构和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、生产成本低、制造方便、选换挡操纵装置轻便等特点。附图说明附图1为六挡汽车变速器换挡机构的结构示意图；附图2为六挡汽车变速器换挡机构的自锁状态结构示意图；附图3为附图2的俯视图；附图4为六挡汽车变速器换挡机构的互锁状态结构示意图；附图5为互锁板的结构示意图； 附图6为顶盖总成的结构示意图；附图7为附图6的侧视图。图中1、 一二三四挡叉轴，2、弹性圆柱销，3、三四挡拨叉，4、 一二挡 拨叉，5、自锁总成，6、三四挡拨块，7、倒挡拨叉，8、变速器壳体，9、五 六挡拨块，10、五六挡及倒挡叉轴，11、自锁弹簧，12、自锁钢球，13、互锁 板，14、换挡轴，15、换挡拨头，16、选挡拨头，17、选挡轴，18、凸起，19、 长槽，20、叉轴凹槽，21、拨叉凹槽。具体实施方式实施例该换挡机构包括叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，叉轴 总成包括一二三四挡叉轴l、五六挡及倒挡叉轴10; —二三四挡叉轴l上设置 有弹性圆柱销2、三四挡拨叉3、 一二挡拨叉4以及三四挡拨块6;五六挡及倒挡叉轴10上设置有倒挡拨叉7、五六挡拨块9; 一二挡拨叉4、倒挡拨叉7上都开有三个弧底的拨叉凹槽21; —二三四挡叉轴1、五六挡及倒挡叉轴10的 一侧都开有三个弧底的叉轴凹槽20;互锁和自锁机构包括互锁板13、自锁总成5、自锁弹簧ll、自锁钢球12; 互锁板13安装在变速器壳体8内，自锁总成5装在变速器壳体8上，分别与 各拨叉凹槽21配合实现自锁；自锁弹簧11、自锁钢球12装在变速器壳体8 上，自锁钢球12在自锁弹簧11的底部，自锁钢球12在自锁弹簧11弹力作用 下与各叉轴凹槽20配合实现自锁；顶盖总成装配在变速器壳体8上方，顶盖总成包括选挡轴17、选挡拨头 16、换挡轴14、换挡拨头15;选挡拨头16 —端固定在选挡轴17上，选挡拨 头16的头部与换挡拨头15相配合，换挡拨头15与互锁板13相配合。互锁板13上开有一长槽19，换挡拨头15可在长槽19内摆动，实现换挡； 互锁板13的底部设置有凸起18，互锁板13在换挡拨头15的带动下可在变速 器壳体8内滑动，互锁板13底部凸起18卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实 现挡位的互锁。换挡过程如下空挡空挡位置时换挡拨头15处在三、四挡位置；一、二挡选挡轴17转动带动选挡拨头16旋转，换挡拨头15在选挡拨 头16的带动下，与互锁板13—起移动到一二档位置；换挡轴14转动，带动 换挡拨头15旋转实现一、二挡；自锁总成5与一二挡拨叉4上的拨叉凹槽21 配合，一二挡拨叉4移动后，自锁总成5内弹簧压縮，与一二挡拨叉4上的另 一拨叉凹槽21仍配合，实现自锁。换上挡后，互锁板13在变速器壳体8内不 能滑动，互锁板13底部凸起18卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实现挡位的 互锁。三、四挡选挡轴17转动带动选挡拨头16旋转，换挡拨头15在选挡拨 头16的带动下，与互锁板13—起移动到三四档位置；换挡轴14转动，带动换挡拨头15旋转实现三、四挡；自锁总成5与三四挡拨叉3上的拨叉凹槽21 配合，三四挡拨叉3移动后，自锁总成5内弹簧压縮，与一二三四挡叉轴l上 的凹槽20仍配合，实现自锁。换上挡后，互锁板13在变速器壳体8内不能滑 动，互锁板13底部凸起18卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实现挡位的互锁。 五、六挡选挡轴17转动带动选挡拨头16旋转，换挡拨头15在选挡拨 头16的带动下，与互锁板13 —起移动到五六档位置；换挡轴14转动，带动 换挡拨头15旋转实现五、六挡；自锁总成5与五六挡拨块9上的拨叉凹槽21 配合，五六挡拨块9移动后，自锁总成5内弹簧压縮，与五六挡及倒挡叉轴IO 上的另一凹槽20仍配合，实现自锁。换上挡后，互锁板13在变速器壳体8内 不能滑动，互锁板13底部凸起18卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实现挡位 的互锁。倒挡选挡轴17转动带动选挡拨头16旋转，换挡拨头15在选挡拨头16 的带动下，与互锁板13—起移动到倒挡位置；换挡轴14转动，带动换挡拨头 15旋转实现倒挡；自锁总成5与倒挡拨叉7上的拨叉凹槽21配合，倒挡拨叉 7移动后，自锁总成5内弹簧压縮，与倒挡拨叉7上的另一拨叉凹槽21仍配合， 实现自锁。换上挡后，互锁板13在变速器壳体8内不能滑动，互锁板13底部 凸起18卡在其他挡位拨叉或换挡拨块内，实现挡位的互锁。权利要求1、一种六挡汽车变速器换挡机构，包括叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，其特征在于叉轴总成包括一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴；一二三四挡叉轴上设置有弹性圆柱销、三四挡拨叉、一二挡拨叉以及三四挡拨块；五六挡及倒挡叉轴上设置有倒挡拨叉、五六挡拨块；一二挡拨叉、倒挡拨叉上都开有弧底的拨叉凹槽；一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴的一侧都开有弧底的叉轴凹槽；互锁和自锁机构包括互锁板、自锁总成、自锁弹簧、自锁钢球；互锁板安装在变速器壳体内，自锁总成装在变速器壳体上，分别与各拨叉凹槽配合实现自锁；自锁弹簧、自锁钢球装在变速器壳体上，自锁钢球在自锁弹簧的底部，自锁钢球在自锁弹簧弹力作用下与各叉轴凹槽配合实现自锁；顶盖总成装配在变速器壳体上方，顶盖总成包括选挡轴、选挡拨头、换挡轴和换挡拨头；选挡拨头一端固定在选挡轴上，选挡拨头的头部与换挡拨头相配合，换挡拨头与互锁板相配合。2 、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六挡汽车变速器换挡机构，包括叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，其特征在于叉轴总成包括一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴；一二三四挡叉轴上设置有弹性圆柱销、三四挡拨叉、一二挡拨叉以及三四挡拨块；五六挡及倒挡叉轴上设置有倒挡拨叉、五六挡拨块；一二挡拨叉、倒挡拨叉上都开有弧底的拨叉凹槽；一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴的一侧都开有弧底的叉轴凹槽；　互锁和自锁机构包括互锁板、自锁总成、自锁弹簧、自锁钢球；互锁板安装在变速器壳体内，自锁总成装在变速器壳体上，分别与各拨叉凹槽 配合实现自锁；自锁弹簧、自锁钢球装在变速器壳体上，自锁钢球在自锁弹簧的底部，自锁钢球在自锁弹簧弹力作用下与各叉轴凹槽配合实现自锁；　顶盖总成装配在变速器壳体上方，顶盖总成包括选挡轴、选挡拨头、换挡轴和换挡拨头；选挡拨头一端固定在选挡轴 上，选挡拨头的头部与换挡拨头相配合，换挡拨头与互锁板相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟，彭玉兰，马卫东，尹启生，高金宏，魏有全，张现峰，
申请(专利权)人：杨国栋，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]