一种发动机进气预热控制器制造技术

本申请公开了一种发动机进气预热控制器，该发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；供电模块用于与电源连接，并被配置为输出发动机进气预热控制器所需电压；加热模块包括用于与电源连接的加热主路，以及与供电模块连接的继电支路；继电支路被配置为控制加热主路的通断；第一控制模块与继电支路连接，第一控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制继电支路断开加热主路。第一控制模块内预设有加热时间，当达到预设加热时间时，第一控制模块控制继电支路断开加热主路，进而加热停止，实现了加热时间的控制，解决了驾驶员忘记关闭预热开关而加热器会持续工作的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气预热控制器


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种发动机进气预热控制器。

技术介绍

[0002]随着汽车和发动机产业的迅速发展，消费者对发动机的环境适应性提出了越来越高的要求。发动机在低温环境下需要依靠进气加热器才能够顺利起动，进气加热器的通断电状态通过预热开关来控制。当驾驶员按下预热开关后，进气加热器开始工作；当发动机起动成功后驾驶员关闭预热开关，进气预热完成。
[0003]但是，目前大部分柴油机进气加热器受预热开关控制，预热开关通过控制预热继电器线圈，使得进气加热器通断电。该种预热控制方式受驾驶员主观意识影响，当驾驶员忘记关闭预热开关时，加热器会持续工作造成加热器损坏，严重时会导致发动机失火等安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种发动机进气预热控制器，解决了现有技术中驾驶员忘记关闭预热开关时，加热器会持续工作的技术问题。
[0005]本申请实施例提供的一种发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于所述安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；所述供电模块用于与电源连接，并被配置为输出所述发动机进气预热控制器所需电压；所述加热模块包括用于与所述电源连接的加热主路，以及与所述供电模块连接的继电支路；所述继电支路被配置为控制所述加热主路的通断；所述第一控制模块与所述继电支路连接，所述第一控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制所述继电支路断开所述加热主路。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述继电支路包括第一继电器和第一三极管；所述第一继电器的两个线圈端分别连接于所述供电模块与所述第一三极管的集电极；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述控制模块连接；在达到预设加热时间时，所述控制模块控制所述第一三极管导通。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述电路板上还集成有提醒模块，所述提醒模块与所述供电模块连接；所述提醒模块被配置为在所述加热主路接通时发出第一提醒信号，和/或在所述加热主路断开时发出第二提醒信号。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述提醒模块包括第二继电器、状态指示灯、以及与所述供电模块连接的第二控制模块和定时器；所述状态指示灯位于车内，并通过所述第二继电器与所述电源连接；所述第二控制模块与所述定时器的复位引脚连接，所述第二控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制所述定时器输出间歇性高有效信号；所述第二继电器的一个线圈端连接于所述供电模块和所述定时器输出端，所述第二继电器的另一个线圈端接地。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述提醒模块还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器的一端连接
于所述定时器的输出端，所述蜂鸣器的另一端接地；和/或，所述提醒模块还包括第一发光二极管，所述第一发光二极管设置于所述第二继电器与所述供电模块之间；所述安装盒上开设有供所述第一发光二极管显露的通孔。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述提醒模块还包括信号支路；所述信号支路与所述第二控制模块连接，并被配置为在所述加热主路接通时发出第三提醒信号，和/或在所述加热主路断开时发出第四提醒信号。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述信号支路包括第二发光二极管和第二三极管；所述安装盒上开设有供所述第二发光二极管显露的通孔；所述第二发光二极管的一端连接于所述第二三极管的集电极，所述第二发光二极管的另一端与所述供电模块连接；所述第二三极管的基极与所述供电模块连接，所述第二三极管的发射极接地；所述第二控制模块的输出端连接于所述二三极管的基极。
[0012]本技术实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果：
[0013]本技术实施例提供了一种发动机进气预热控制器，该发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；供电模块为电路板上的各模块供电；加热模块包括用于与电源连接的加热主路，以及与供电模块连接的继电支路；继电支路被配置为控制加热主路的通断；第一控制模块与继电支路连接。第一控制模块内预设有加热时间，当达到预设加热时间时，第一控制模块控制继电支路断开加热主路，进而加热停止，实现了加热时间的控制，解决了驾驶员忘记关闭预热开关而加热器会持续工作的技术问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本申请实施例提供的供电模块的电路结构图；
[0016]图2为本申请实施例提供的加热模块和第一控制模块的电路结构图；
[0017]图3为本申请实施例提供的提醒模块的电路结构图。
[0018]附图标记：100
‑
供电模块；110
‑
第一稳压管；120
‑
第二稳压管；130
‑
第一电阻；140
‑
第一二极管；150
‑
第二二极管；160
‑
电容组件；200
‑
加热模块；210
‑
加热主路；211
‑
保险；212
‑
第三二极管；220
‑
继电支路；221
‑
第一继电器；222
‑
第一三极管；223
‑
第四二极管；300
‑
第一控制模块；310
‑
第一单片机；320
‑
第一拨码开关；330
‑
第二电阻；340
‑
第三电阻；350
‑
第四电阻；360
‑
第五二极管；370
‑
第一电容；400
‑
提醒模块；410
‑
第二继电器；420
‑
状态指示灯；430
‑
第二控制模块；431
‑
第二单片机；432
‑
第二拨码开关；433
‑
第五电阻；434
‑
第六电阻；435
‑
第二电容；440
‑
定时器；450
‑
蜂鸣器；460
‑
第一发光二极管；470
‑
信号支路；471
‑
第二发光二极管；472
‑
第二三极管；473
‑
第七电阻；474
‑
第八电阻；475
‑
第九电阻；480
‑
第十电阻；490
‑
第六二极管；4100
‑
第十一电阻；4110
‑
第十二电阻；4120
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气预热控制器，其特征在于，包括安装盒，以及设置于所述安装盒内并集成有供电模块(100)、加热模块(200)和第一控制模块(300)的电路板；所述供电模块(100)用于与电源连接，并被配置为输出所述发动机进气预热控制器所需电压；所述加热模块(200)包括用于与所述电源连接的加热主路(210)，以及与所述供电模块(100)连接的继电支路(220)；所述继电支路(220)被配置为控制所述加热主路(210)的通断；所述第一控制模块(300)与所述继电支路(220)连接，所述第一控制模块(300)被配置为在达到预设加热时间时控制所述继电支路(220)断开所述加热主路(210)。2.根据权利要求1所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述继电支路(220)包括第一继电器(221)和第一三极管(222)；所述第一继电器(221)的两个线圈端分别连接于所述供电模块(100)与所述第一三极管(222)的集电极；所述第一三极管(222)的发射极接地，所述第一三极管(222)的基极与所述控制模块连接；在达到预设加热时间时，所述控制模块控制所述第一三极管(222)导通。3.根据权利要求1所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述电路板上还集成有提醒模块(400)，所述提醒模块(400)与所述供电模块(100)连接；所述提醒模块(400)被配置为在所述加热主路(210)接通时发出第一提醒信号，和/或在所述加热主路(210)断开时发出第二提醒信号。4.根据权利要求3所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述提醒模块(400)包括第二继电器(410)、状态指示灯(420)、以及与所述供电模块(100)连接的第二控制模块(430)和定时器(440)；所述状态指示灯(420)位于车内，并通过所述第二继...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓杰，司春艳，李华，王刚春，高建新，赵淑琼，李笑，
申请(专利权)人：陕西北方动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：