一种结构简单、通用性强的线束卡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构简单、通用性强的线束卡结构，涉及线束固定技术领域，该线束卡结构包括卡环；卡板，连接在卡环的一侧；其中，卡板包含相对对应的第一卡板和第二卡板，且第一卡板和第二卡板相互对应；第一卡板和第二卡板一端相互连接形成“匚”字形结构。本实用新型专利技术所述的一种结构简单、通用性强的线束卡结构，由于采用了通过两个卡板组成“匚”字形结构，所以，有效解决了现有的线束卡结构在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题，进而使支架卡在钢板零部件上，能增大卡紧力，可以有效防止线束卡松脱等，而且不需要单独的螺栓固定。螺栓固定。螺栓固定。

【技术实现步骤摘要】
一种结构简单、通用性强的线束卡结构


[0001]本技术涉及线束固定
，特别涉及一种结构简单、通用性强的线束卡结构。

技术介绍

[0002]现在整车在轻量化和舒适性上有了更高的要求，因此发动机的各种管路布置要求更加紧凑、美观和简洁，对于发动机线束来说，需要尽量借助已有的螺栓、螺孔，通过增加支架来固定安装，已达到紧凑、美观和简洁的要求，同时保证线束与其他零件的合理间隙；
[0003]参照图8和图9所示，当前管夹主要结构：由线束卡(参照图8)、支架(参照图9)组成，线束卡用来固定线束，支架一端固定在发动机上，另一端用来连接线束卡；
[0004]但在上述技术方案实施的过程中，发现至少存在如下技术问题：
[0005]1)结构复杂：线束卡结构复杂，加工要求较高，且需要与支架进行组合安装，所以对支架的加工要求也提出了较高要求；
[0006]2)成本高：因为线束卡结构复杂、加工要求较高，所以成本较高。同时，加上钢铁类支架的成本，所以整体成本较高；
[0007]3)组合性差：支架长度固定，且所夹持的线束直径固定，所以线束卡夹持线束的直径不能变化，缺乏灵活的组合性，通用性不强；同时，线束卡需要螺栓固定，用螺孔固定时，需要单独的螺栓上紧，为此，我们提出一种结构简单、通用性强的线束卡结构。

技术实现思路

[0008](一)解决的技术问题
[0009]针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单、通用性强的线束卡结构，解决现有的线束卡结构在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题。
[0010](二)技术方案
[0011]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0012]一种结构简单、通用性强的线束卡结构，该线束卡结构包括用于固定线束的卡环(如图6所示)以及用于与整车车架、发动机等钢板零部件连接的卡板(如图4和图5所示)
[0013]卡环，呈弧形，使用时线束或者线管卡入到卡环中；
[0014]卡板，连接在卡环的一侧，能够与整车车架、发动机等钢板零部件，从而将线束或线管固定在整车车架或发动机等钢板零部件的一侧，如图6所示；
[0015]其中，卡板包含相对对应的第一卡板和第二卡板(板状的汽车零部件，卡在两个卡板之间，如图4和图5所示)，且第一卡板和第二卡板相互对应；
[0016]第一卡板和第二卡板一端相互连接形成“匚”字形结构。
[0017]在一些示例中，卡环1的形状呈弧形，且卡环对应的圆形角大于180
°
，从而将线束护着线管进行固定。
[0018]优选的，所述卡环的数量为两个，且两个卡环的一端均连接在同一个第二倒角板
上。
[0019]优选的，所述第二卡板位于两个卡环之间。
[0020]优选的，所述第一卡板的顶端安装有向外倾斜的第一倒角板，且第一卡板与卡环远离第二倒角板的一端连接。
[0021]优选的，所述卡环、第一卡板、第二卡板、第一倒角板和第二倒角板均为一体成型。
[0022]优选的，所述第二卡板的形状呈条形。
[0023](三)有益效果
[0024]一是通过线束卡为薄钢板材质和整体式结构设计，不仅结构简单、体积小、重量轻，而且加工、装配、维修和使用成本低，极大降低了采购成本，进而降低整车和发动机制造成本；
[0025]二是通过卡环、第一卡板以及第二卡板的设计，不仅实现了不同直径的线束固定，而且借助整车车架和发动机等钢板零部件灵活固定，提高了线束卡的灵活性和通用性，进而降低发动机制造成本。同时，支架简单、更换方便灵活。
附图说明
[0026]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0027]图1为本技术实施例的整体结构图之一；
[0028]图2为本技术实施例的整体结构图之二；
[0029]图3为本技术实施例中整体结构的底部结构图；
[0030]图4为本技术实施例的安装状态图之一；
[0031]图5为本技术实施例的安装状态图；
[0032]图6为本技术实施例的使用状态图；
[0033]图7为本技术实施例的安装状态的截面图；
[0034]图8为现有前管夹中线束卡的结构图；
[0035]图9为现有前管夹中支架的结构图。
[0036]图例说明：1、卡环；2、第一卡板；3、第二卡板；4、第一倒角板；5、第二倒角板。
具体实施方式
[0037]本申请实施例通过提供一种结构简单、通用性强的线束卡结构，有效解决了现有的线束卡结构在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题，在现有的线束卡结构使用时，由于采用了两个卡板组成“匚”字形结构，而且还实现了通过整车车架、发动机等钢板零部件灵活固定，提升了线束卡的通用性和灵活性，降低采购成本，进而降低整车和发动机制造成本。
[0038]实施例
[0039]本申请实施例中的技术方案为有效解决了现有的线束卡结构在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题，进而实现结构简单，降低成本，总体思路如下：
[0040]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种结构简单、通用性强的线束卡
结构，该线束卡结构包括用于固定线束的卡环1(如图6所示)以及用于与整车车架、发动机等钢板零部件连接的卡板(如图4和图5所示)
[0041]卡环1，呈弧形，使用时线束或者线管卡入到卡环1中；
[0042]卡板，连接在卡环1的一侧，能够与整车车架、发动机等钢板零部件，从而将线束或线管固定在整车车架或发动机等钢板零部件的一侧，如图6所示；
[0043]其中，卡板包含相对对应的第一卡板2和第二卡板3(板状的汽车零部件，卡在两个卡板之间，如图4和图5所示)，且第一卡板2和第二卡板3相互对应；
[0044]第一卡板2和第二卡板3一端相互连接形成“匚”字形结构。
[0045]在一些示例中，卡环1的形状呈弧形，且卡环1对应的圆形角大于180
°
，从而将线束护着线管进行固定。
[0046]在一些示例中，卡环1的数量为两个，且两个卡环1的一端均连接在同一个第二倒角板5上。
[0047]在一些示例中，第二卡板3位于两个卡环1之间。
[0048]在一些示例中，第一卡板2的顶端安装有向外倾斜的第一倒角板4，且第一卡板2与卡环1远离第二倒角板5的一端连接。
[0049]在一些示例中，卡环1、第一卡板2、第二卡板3、第一倒角板4和第二倒角板5均为一体成型。
[0050]在一些示例中，第二卡板3的形状呈条形。
[0051]在具体实施过程中，将需要固定位置的板状零件(整车车架、发动机等钢板零部件)与两个卡板之间的间隙对应，之后推动卡板，使得板状零件进入到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构简单、通用性强的线束卡结构，其特征在于，该线束卡结构包括：卡环(1)；卡板，连接在卡环(1)的一侧；其中，卡板包含相对对应的第一卡板(2)和第二卡板(3)，且第一卡板(2)和第二卡板(3)相互对应；所述第一卡板(2)和第二卡板(3)一端相互连接形成“匚”字形结构。2.如权利要求1所述的一种结构简单、通用性强的线束卡结构，其特征在于：所述卡环(1)呈弧形，且卡环(1)对应的圆形角大于180
°
。3.如权利要求1所述的一种结构简单、通用性强的线束卡结构，其特征在于：所述卡环(1)的数量为两个，且两个卡环(1)的一端均连接在同一个第二倒角板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金龙，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：