一种用于市政道路施工的平整度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于市政道路施工的平整度检测装置，涉及道路技术领域，包括道路检测装置主体，所述道路检测装置主体包括有固定架，所述固定架的一端固定连接有连接轴，所述固定架的内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的顶部固定连接有震动检测器。本实用新型专利技术通过采用螺纹杆二、支撑壳、螺纹块、限位板之间的配合，转动螺纹杆二利用螺纹块移动，利用限位板挤压卡轮二在卡轮一的一侧进行移动，使得卡轮二和卡轮一通过交错的凸块进行向两侧移动调整，调整检测车轮的宽度，通过的伸缩保证对伸缩轮的固定，利用卡轮一和连接转轴的凸块交错想合，保证调节后轮胎直径并没变化，通过调整伸缩轮的宽度对路段进行多次测试，提高装置的便捷性。的便捷性。的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于市政道路施工的平整度检测装置


[0001]本技术涉及道路检测
，具体涉及一种用于市政道路施工的平整度检测装置。

技术介绍

[0002]路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好，路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。针对现有技术存在以下问题：
[0003]现有装置通过拉动车架车轮的方式，通过车轮移动时的震动，通过震动检测器对震动进行反馈，通过监测车轮的震动检测道路的平整性，现有的装置通过弹簧进行复位减震，但难以对弹簧的松紧度进行调节，导致检测的结果没有对比，影响道路检测结构精度，同时现有的检测装置由于轮胎的直径是固定的，但坑洼的大小是不一的，导致同样宽度的车轮压倒较小的坑洼时，不会进行反馈坑洼，从而影响检测的结果。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种用于市政道路施工的平整度检测装置，包括道路检测装置主体，所述道路检测装置主体包括有固定架，所述固定架的内壁活动连接有移动杆，所述移动杆的顶部固定连接有震动检测器，所述移动杆的底部内壁活动连接有伸缩轮，所述伸缩轮的一端外壁互动连接有支撑柱，所述支撑柱的一端设置有弹力调节装置，所述伸缩轮包括有卡轮一，所述卡轮一的一侧活动连接有卡轮二，所述卡轮二的内部设置有调节机构，所述弹力调节装置包括有移动块，所述移动块的外壁与固定架的一侧内壁活动连接，所述移动块的一侧转动链接有转动轮，所述转动轮的数量有三个，且三个所述转动轮呈三角状排列在移动块的一侧。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：三个所述转动轮的外壁与固定架的内壁活动连接，所述弹力调节装置的另一侧与支撑柱的一端转动连接，所述移动块的内壁活动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的一端与固定架的内壁一侧转动连接。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述移动块的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的内侧与转动轮的外侧活动连接，所述弹簧的另一端固定连接有螺纹槽块，所述螺
纹槽块的内壁与螺纹杆一的外壁活动连接，所述螺纹杆一的一端固定连接有扇形齿轮一，所述扇形齿轮一的外壁活动连接有扇形齿轮二，所述扇形齿轮二的顶部固定连接有转动把手。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述卡轮二的一侧固定连接有连接转轴，所述调节机构包括有螺纹杆二，所述螺纹杆二的外壁与连接转轴的内壁活动连接，所述螺纹杆二的一端固定连接有限位板。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆二的一端与卡轮一的内壁活动连接，所述螺纹杆二的外壁活动连接有螺纹块，所述螺纹块的外壁固定连接有支撑壳，所述支撑壳的一端与卡轮一的内壁固定连接，所述卡轮一的外壁一侧固定连接有。
[0011]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0012]1、本技术提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，采用移动块、转动轮、螺纹杆一、弹簧、螺纹槽块、扇形齿轮一之间的配合，通过拉动连接轴带动固定架移动，当伸缩轮在地面移动碰到凸起或者凹槽时，使得伸缩轮利用移动杆上下移动，并通过支撑柱对弹力调节装置中的移动块挤压移动，利用弹簧的弹力对移动块进行弹力支持，同时通过三角的转动轮减少移动块移动时的摩擦力，通过弹簧的弹力对伸缩轮支撑后，将伸缩轮通过移动杆的震动传递到震动检测器的内部，对震动频率进行检测，同时通过转动转动把手带动扇形齿轮二转动，带动扇形齿轮一转动，通过转动螺纹杆一带动螺纹槽块进行移动，对弹簧进行挤压，从而对弹簧的挤压力进行调节，从而方便对不同路段检测时去调节减震强度。
[0013]2、本技术提供一种用于市政道路施工的平整度检测装置，采用螺纹杆二、支撑壳、螺纹块、限位板之间的配合，转动螺纹杆二利用螺纹块移动，利用限位板挤压卡轮二在卡轮一的一侧进行移动，使得卡轮二和卡轮一通过交错的凸块进行向两侧移动调整，调整检测车轮的宽度，通过的伸缩保证对伸缩轮的固定，利用卡轮一和连接转轴的凸块交错想合，保证调节后轮胎直径并没变化，通过调整伸缩轮的宽度对路段进行多次测试，提高装置的便捷性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构弹力调节装置的剖面示意图；
[0016]图3为本技术的结构伸缩轮的立体示意图；
[0017]图4为本技术的结构伸缩轮的剖面示意图。
[0018]图中：1、道路检测装置主体；2、固定架；3、支撑柱；4、移动杆；5、伸缩轮；6、弹力调节装置；7、连接轴；8、震动检测器；61、移动块；62、转动轮；63、螺纹杆一；64、弹簧；65、螺纹槽块；66、扇形齿轮一；67、扇形齿轮二；68、转动把手；51、卡轮一；52、卡轮二；53、连接转轴；54、调节机构；541、螺纹杆二；542、支撑壳；543、螺纹块；544、限位板。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种用于市政道路施工的平整度检测装置，道路检测装置主体1，道路检测装置主体1包括有固定架2，固定架2的内壁活动连接有移动杆4，移动杆4的顶部固定连接有震动检测器8，移动杆4的底部内壁活动连接有伸缩轮5，伸缩轮5的一端外壁互动连接有支撑柱3，支撑柱3的一端设置有弹力调节装置6，伸缩轮5包括有卡轮一51，卡轮一51的一侧活动连接有卡轮二52，卡轮二52的内部设置有调节机构54，弹力调节装置6包括有移动块61，移动块61的外壁与固定架2的一侧内壁活动连接，移动块61的一侧转动连接有转动轮62，转动轮62的数量有三个，且三个转动轮62呈三角状排列在移动块61的一侧，通过拉动连接轴7带动固定架2移动，当伸缩轮5在地面移动碰到凸起或者凹槽时，使得伸缩轮5利用移动杆4上下移动，并通过支撑柱3对弹力调节装置6中的移动块61挤压移动，利用弹簧64的弹力对移动块61进行弹力支持，同时通过三角的转动轮62减少移动块61移动时的摩擦力，通过弹簧64的弹力对伸缩轮5支撑后，将伸缩轮5通过移动杆4的震动传递到震动检测器8的内部，对震动频率进行检测，从而方便对不同路段检测时去调节减震强度。
[0022]实施例2
[0023]如图1
‑
4所示，在实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于市政道路施工的平整度检测装置，包括道路检测装置主体(1)，所述道路检测装置主体(1)包括有固定架(2)，所述固定架(2)的一端固定连接有连接轴(7)，其特征在于：所述固定架(2)的内壁活动连接有移动杆(4)，所述移动杆(4)的顶部固定连接有震动检测器(8)，所述移动杆(4)的底部内壁活动连接有伸缩轮(5)，所述伸缩轮(5)的一端外壁互动连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的一端设置有弹力调节装置(6)，所述伸缩轮(5)包括有卡轮一(51)，所述卡轮一(51)的一侧活动连接有卡轮二(52)，所述卡轮二(52)的内部设置有调节机构(54)，所述弹力调节装置(6)包括有移动块(61)，所述移动块(61)的外壁与固定架(2)的一侧内壁活动连接，所述移动块(61)的一侧转动链接有转动轮(62)，所述转动轮(62)的数量有三个，且三个所述转动轮(62)呈三角状排列在移动块(61)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于市政道路施工的平整度检测装置，其特征在于：三个所述转动轮(62)的外壁与固定架(2)的内壁活动连接，所述弹力调节装置(6)的另一侧与支撑柱(3)的一端转动连接，所述移动块(61)的内壁活动连接有螺纹杆一(63)，所述螺纹杆一(63)的一端与固定架(2)的内壁一侧转动连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勇，
申请(专利权)人：孙勇，
类型：新型
国别省市：