复合式高速列车主动悬架超磁致伸缩位移放大致动器制造技术

复合式高速列车主动悬架超磁致伸缩位移放大致动器，主要包括隔磁保护外壳、位移传感器、压力传感器、致动器输出杆、密闭油腔、压力/位移传递杆、永磁体、偏置线圈、激励线圈、线圈安装架、冷却水出口、预紧螺栓、冷却水进口、磁场传感器、GMM棒A、GMM棒B、变压器A、电源、变压器B、上位机；本实用新型专利技术主要针对当前高速列车主动悬架超磁致伸缩致动器内部磁场、输出位移、输出力不可控，应用到高速列车主动悬架上无法精准减振的问题，设计了一种磁场、压力及位移可实时检测的超磁致伸缩位移放大致动器，从而充分发挥超磁致伸缩材料应用到主动悬架上优良的减振性能。上优良的减振性能。上优良的减振性能。

【技术实现步骤摘要】
复合式高速列车主动悬架超磁致伸缩位移放大致动器


[0001]本技术涉及复合式高速列车主动悬架超磁致伸缩位移放大致动器，属精密机械领域。

技术介绍

[0002]随着中国高速铁路技术的发展，高速动车组已经在全国大规模运行，我国已成了全球规模最大的高速铁路网。然而随着车体的轻量化和运行速度的不断提高，导致车体的振动明显加剧，使车体疲劳寿命降低，甚至出现零部件的断裂，严重影响乘坐安全性。所以，在考虑保证列车运行稳定性和舒适性的前提下，保证列车的运行速度、降低列车的振动，已成为列车动力学研究的一个方向。
[0003]从中国高速铁路的发展趋势来看，主动悬架系统对改善车辆平顺性和稳定性优势巨大，具有重要研究价值，是车辆减振领域的研究热点。随着高铁技术的发展，将逐步取代被动悬架在高速列车上的应用。主动悬架有诸多优点的原因，正是由于其采用了超磁致伸缩致动器进行减震抗震。
[0004]从目前的发展情形来看，传统的高速列车主动悬架超磁致伸缩致动器无法进行输出位移及输出力的实时控制，无法满足更高速度下的减震性能，因此设计一种可实时检测反馈输出位移及输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.复合式高速列车主动悬架超磁致伸缩位移放大致动器，主要包括机械部分和控制部分，机械部分包括隔磁保护外壳(1)、致动器输出杆(4)、密闭油腔(5)、压力/位移传递杆(6)、永磁体(7)、偏置线圈(8)、激励线圈(9)、线圈安装架(10)、冷却水出口(11)、预紧螺栓(12)、冷却水进口(13)、GMM棒A(15)以及GMM棒B(16)，控制部分包括位移传感器(2)、压力传感器(3)、磁场传感器(14)、变压器A(17)、电源(18)、变压器B(19)、上位机(20)；其特征在于：所述的预紧螺栓(12)通过螺栓连接的方式将隔磁保护外壳(1)和GMM棒A(15)以及GMM棒B(16)右端紧固在一起，磁场传感器(14)安装于GMM棒A(15)和GMM棒B(16)外表面，GMM棒A(15)位于整个机构正轴心位置，沿轴心半径方向向外依次为GMM棒B(16)、激励线圈(9)、偏置线圈(8)、永磁体(7)，GMM棒A(15)和GMM棒B(16)镶嵌为一个整体，线圈安装架(10)焊接于隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟建军，刘潇，陈晓强，梁艺芳，闫荣佳，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：