一种船用混合动力系统控制方法、装置、系统及船舶制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用混合动力系统控制方法、装置、系统及船舶。该方法包括：判断电力负载的当前所需负载功率、锂电池组的自身状态；若当前所需负载功率小于第一预设值，且锂电池组的自身状态满足纯电运行条件，则将船舶电网的供电模式切换为纯电模式，纯电模式为仅由锂电池组供电；若述所当前负载功率小于第二预设值，且满足纯甲醇运行条件，则将船舶电网的供电模式切换为纯甲醇模式，纯甲醇模式为仅由甲醇发电机组供电；若不满足以上条件，则切换为混动模式进行工作，混动模式为由锂电池组和甲醇发电机组共同供电。本发明专利技术实施例的技术方案实现了根据船舶所需负荷，灵活调节各动力源的输出，提高系统运行经济性，减少污染物排放。放。放。

【技术实现步骤摘要】
一种船用混合动力系统控制方法、装置、系统及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船用混合动力系统控制方法、装置、系统及船舶。

技术介绍

[0002]近年来，船舶的节能减排已成为船舶行业的重要关注点。随着经济全球化和科技创新的发展，船舶行业的节能减排技术的研究已刻不容缓。其中，新能源如燃料电池、电池储能、风能、太阳能等区别于传统化石能源在陆地上已经广泛应用，也为船舶行业的新能源应用提供了参考。随着船舶减排压力日趋增大，航运业也加快了对清洁燃料应用的探索，甲醇作为航运业低碳转型替代燃料的呼声越来越高，而电池储能在近年新造船舶上的应用更是广泛。
[0003]现有的技术方案通常采用柴油甲醇双燃料系统或单独使用甲醇发电机为船舶提供动力，然而，使用柴油发动机仍会造成大量污染物排放，单独使用甲醇发电机则难以满足续航能力的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种船用混合动力系统控制方法、装置、系统及船舶，以实现根据所需负荷，灵活调节各动力源的输出，提高系统运行经济性，减少污染物排放。
[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用混合动力系统控制方法，其特征在于，混合动力系统包括：甲醇发电机组、锂电池组、电力负载、船舶电网；所述控制方法包括自动运行模式，在所述自动运行模式下：判断所述电力负载的当前所需负载功率、所述锂电池组的自身状态；若所述当前所需负载功率小于第一预设值，且所述锂电池组的自身状态满足纯电运行条件，则将所述船舶电网的供电模式切换为纯电模式；其中，所述纯电模式为仅由所述锂电池组供电；若述所当前所述负载功率小于第二预设值，且满足纯甲醇运行条件，则将所述船舶电网的供电模式切换为纯甲醇模式；其中，所述纯甲醇模式为仅由所述甲醇发电机组供电；若不满足以上条件，则切换为混动模式进行工作；其中，所述混动模式为由所述锂电池组和所述甲醇发电机组共同供电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述甲醇发电机组的数量为两组，所述纯甲醇模式包括第一纯甲醇模式和第二纯甲醇模式；具体地，若所述当前所需负载功率小于第三预设值，且满足所述纯甲醇运行条件，则切换为所述第一纯甲醇模式进行工作；其中，所述第三预设值小于所述第二预设值，所述第一纯甲醇模式为一组所述甲醇发电机组工作；若所述当前所需负载功率大于所述第三预设值，小于所述第二预设值，且满足所述纯甲醇运行条件，则切换为所述第二纯甲醇模式进行工作；其中，所述第二纯甲醇模式为两组所述甲醇发电机组工作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述甲醇发电机组的数量为两组，所述锂电池组的数量为两组，所述混动模式包括第一混动模式、第二混动模式、第三混动模式和第四混动模式；具体地，若所述当前所需负载功率大于第四预设值，小于第三预设值，且单组锂电池组工作异常，则切换为所述第一混动模式进行工作；其中，所述第三预设值小于所述第二预设值，所述第一混动模式为一组所述甲醇发电机组和一组所述锂电池组工作；若所述当前所需负载功率大于所述第三预设值，小于所述第四预设值与所述第三预设值的总和，且单组锂电池组工作异常，则切换为所述第二混动模式进行工作；其中，所述第二混动模式为两组所述甲醇发电机组和一组所述锂电池组工作；若所述当前所需负载功率大于所述第一预设值，小于所述第三预设值，且两组锂电池组工作正常，则切换为所述第三混动模式进行工作；其中，所述第三混动模式为一组所述甲醇发电机组和两组所述锂电池组工作；若所述当前所需负载功率大于所述第三预设值，小于所述第二预设值与第一功率的总和，且两组锂电池组工作正常，则切换为所述第四混动模式进行工作；其中，所述第四混动模式为两组所述甲醇发电机组和两组所述锂电池组工作。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一功率为锂电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛皇光，叶飞，马烁凯，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：