提供一种能够有效地对乘员进行约束的驾驶座用安全气囊装置。驾驶座用安全气囊装置(100)具备：气囊垫(104)，其设置在车辆的方向盘(106)的中央部分(108)，朝向驾驶座(102)的乘员膨胀展开；充气器(112)，其向气囊垫(104)供给气体。气囊垫(104)包括：转向侧面板(114)，其配置在方向盘(106)侧；乘员侧面板(116)，其与转向侧面板(114)的乘员侧相接合。膨胀展开的气囊垫(104)的形状为，与方向盘(106)的旋转轴(L1)正交的截面的最大面积的部分(W2)，形成在转向侧面板(114)的最前部(D1)与乘员侧面板(116)的最后部(D2)之间的中央部(D3)的靠车辆前侧。前侧。前侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驾驶座用安全气囊装置
[0001]本专利技术涉及一种具有设置在车辆的方向盘的中央部分，向驾驶座的乘员膨胀展开的气囊垫的驾驶座用安全气囊装置。
技术介绍
[0002]现在车辆的方向盘上大致标准地装备有驾驶座用安全气囊装置。驾驶座用安全气囊装置的气囊垫主要收容在方向盘中央的轮毂中，通过其膨胀压力开裂树脂制的罩构件等，并向乘员的前方膨胀展开。
[0003]现在的气囊垫，为了能有效地对乘员进行约束，根据碰撞时的状况和周围的构造物等在形状上下了功夫。例如，在专利文献1的驾驶座用的安全气囊装置10中，安全气囊40的形状为乘员侧的膨胀直径C比方向盘侧的膨胀直径A大的结构。安全气囊40通过在缩小膨胀直径A的同时增大乘员侧的膨胀直径C，能够抑制整体的容量的增大，并且能够与在倾斜方向碰撞时要向斜前方移动的乘员进行较广范围的接触。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利特开2016－141279号公报
技术实现思路
[0007]在专利文献1的结构中，如图2所例示的，为了在对乘员进行约束时安全气囊40能够摇动，在安全气囊40与作为方向盘20的轮辋的轮部22之间确保有空间β。但是，如果确保有空间β，则自乘员与安全气囊40相接触，直到安全气囊40的移动到底而从方向盘20得到反作用力的时间有可能变长。为了使气囊垫有效地对乘员进行约束，优选从方向盘早期获得反作用力。
[0008]专利技术要解决的问题
[0009]本专利技术是鉴于这样的课题，其目的在于提供一种能够有效地对乘员进行约束的驾驶座用安全气囊装置。
[0010]解决问题的方法
[0011]为了解决上述课题，作为本专利技术所涉及的驾驶座用安全气囊装置的代表性结构，其为具备设置在车辆的方向盘的中央部分，朝向驾驶座的乘员膨胀展开的气囊垫，以及向气囊垫供给气体的充气器的驾驶座用安全气囊装置，其其特征在于，气囊垫包括：转向侧面板，其配置在方向盘侧；乘员侧面板，其与转向侧面板的乘员侧相接合，膨胀展开的气囊垫的形状为，该气囊垫的与方向盘的旋转轴正交的截面的最大面积的部分，形成在车辆前后方向上的转向侧面板的最前部与乘员侧面板的最后部之间的中央的靠车辆前侧。
[0012]上述结构的气囊垫的方向盘侧的直径大，成为从那里向乘员侧突出成凸状的形状。如果是该结构的气囊垫，则能够与乘员在早期接触，并且能够与方向盘广泛接触而早期获得反作用力。而且，如果是上述结构，则能够抑制气囊垫的容量的增加，同时能够增大乘
员从与气囊垫相接触到停止为止的动程(移动量)，因此能够减少对乘员施加的负担，并且有效地进行约束。
[0013]将上述转向侧面板和乘员侧面板相接合的缝制部分也可以形成在车辆前后方向上的转向侧面板的最前部和乘员侧面板的最后部之间的中央的靠车辆前侧。根据该结构，也能够实现方向盘侧的直径大，并且从那里向乘员侧突出成凸状的形状的气囊垫。
[0014]上述转向侧面板可以配置成在气囊垫膨胀展开时与方向盘的乘员侧的表面相接触。通过该结构，气囊垫能够与方向盘广泛接触，并且在早期获得反作用力。
[0015]上述转向侧面板可以是在平面上展开时能够内包方向盘的轮辋的面积的圆形或椭圆形，乘员侧面板可以是与转向侧面板的边缘相接合的圆顶状。如果是该结构，则能够适宜实现方向盘侧的直径大，并从那里向乘员侧突出成凸状的形状的气囊垫。
[0016]上述乘员侧面板也可以成为在平面上展开时形成有一个或多个从外周向中央尖细的切口的状态，乘员侧面板也可以通过闭合切口而成为圆顶状。根据该结构，也能够适宜实现方向盘侧的直径大，并从那里向乘员侧突出成凸状的形状的气囊垫。
[0017]上述切口的侧边缘也可以相互弯曲成凸状。通过将弯曲成凸状的切口的侧边缘相互接合，能够适宜形成上述圆顶状的乘员侧面板。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术，能够提供一种可以有效地对乘员进行约束的驾驶座用安全气囊装置。
附图说明
[0020]图1是例示出了本专利技术的实施方式所涉及的驾驶座用安全气囊装置的概要的图。
[0021]图2是例示出了图1(b)的膨胀展开后的气囊垫的结构的图。
[0022]图3是例示出了图2(b)的气囊垫的各个面板的图。
[0023]图4是图3的转向侧面板及乘员侧面板的各变形例。
具体实施方式
[0024]下面，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。上述实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解专利技术的例示，除另有说明，并不限定本专利技术。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号而省略重复说明，另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。
[0025]图1是例示出了本专利技术的实施方式所涉及的驾驶座用安全气囊装置100的概要的图。图1(a)是例示出了驾驶座用安全气囊装置100工作前的状态的图。此后，在图1及其它附图中，分别以箭头F(Forward)、B(Back)来例示出车辆前后方向，分别以箭头L(Left)、R(Right)来例示出车宽方向的左右，分别以箭头U(up)、D(down)来例示出车辆上下方向。
[0026]在本实施方式中，将驾驶座用安全气囊装置100设为左侧方向盘的车中的驾驶座102用(前排左侧的座椅)的安全气囊装置来实施。以下，为了假定前排左侧的驾驶座102进行说明，例如车宽方向外侧(以下称为车外侧)是指车辆左侧，车宽方向内侧(以下称为车内侧)是指车辆右侧。
[0027]驾驶座用安全气囊装置100的气囊垫104(参照图1(b))成为折叠或卷绕等的规定
的收纳形态，在驾驶座102的乘员的正规落座位置的前方，收纳于方向盘106的中央部分108的内部。
[0028]图1(b)是例示出了驾驶座用安全气囊装置100工作后的状态的图。气囊垫104通过来自充气器112(参照图2(b))的气体而开裂方向盘106(参照图1(a))的中央部分108的罩的同时开始膨胀。
[0029]气囊垫104在方向盘106与驾驶座102的正规落座位置的乘员之间以袋状膨胀展开，对欲向前方移动的乘员的上半身和头部进行约束。气囊垫104从落座位置的乘员处观察大致为圆形，通过重叠缝制或粘接构成其表面的多个面板而形成。
[0030]图2是例示出了图1(b)的膨胀展开后的气囊垫104的结构的图。图2(a)是从上方观察图1(b)的气囊垫104而例示的图。本实施方式中的气囊垫104从方向盘106向驾驶座102(参照图1(b))的乘员膨胀展开呈圆形而突出的形状。
[0031]气囊垫104由多个面板形成，构成为包括配置在方向盘106侧的转向侧面板114和接合在转向侧面板114的乘员侧的乘员侧面板116。
[0032]图2(b)是图1(b)的气囊垫104的A－A截面图。膨胀展开时的气囊垫104的方向盘106侧的直径大，成为从那里向驾驶座102(参照图1(b))的乘员侧突出成凸状的形状。此本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种驾驶座用安全气囊装置，具备：气囊垫，其设置在车辆的方向盘的中央部分，朝向驾驶座的乘员膨胀展开；充气器，其向该气囊垫供给气体，其特征在于，所述气囊垫包括：转向侧面板，其配置在所述方向盘侧；乘员侧面板，其与所述转向侧面板的乘员侧相接合，膨胀展开的所述气囊垫的形状为，该气囊垫的与该方向盘的旋转轴正交的截面的最大面积的部分，形成在车辆前后方向上的所述转向侧面板的最前部与所述乘员侧面板的最后部之间的中央的靠车辆前侧。2.如权利要求1所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，将所述转向侧面板和所述乘员侧面板相接合的缝制部分，形成在车辆前后方向上的所述转向侧面板的最前部和所述乘员侧面板的最后部之间的中央的靠车辆前侧。3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：石垣良太，广田豊，克里斯托弗，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：
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