一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构制造技术

一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构，包括紧贴电池单体的L形导热板，紧贴L形导热板的上导热板、带有散热翅片的下散热板、用于与上导热板和下散热板形成空腔的隔热侧板、安装在隔热侧板上的密封垫、空腔出口接头，所述空腔出口接头与空腔连接，所述下散热板有入口通过空腔入口连通槽与空腔连接；本发明专利技术可根据实际需求替换空腔中的介质，实现冷却结构的导热系数改变；也可以使空腔中的介质静止或流动实现主动冷却或者被动散热，多种冷却强度有效地解决电池模组在多种使用场景下的散热问题，提高电池性能并延长使用寿命，同时模块化设计有利于在整车中按实际需求实现。设计有利于在整车中按实际需求实现。设计有利于在整车中按实际需求实现。

【技术实现步骤摘要】
一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构


[0001]本专利技术属于电动车辆和储能电站等电池热管理
，具体涉及一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构与方法。

技术介绍

[0002]随着能源危机和环境问题的日益加剧，作为新能源汽车的一种，电动汽车已经逐渐成为更好的交通选择。电池作为电动汽车的动力来源，决定了汽车的性能。锂离子电池由于其高能量密度、高比功率、较长的循环寿命和自放电率低等优点，成为了电动汽车的主要应用电池。但是为了满足较长的续航，需要大量锂离子电池同时使用，这会带来较大的发热量。而锂离子电池的最大缺点就是其性能受温度影响较大。过低和过高的温度都会对锂离子电池造成不可逆转的损害，从而削弱电池性能，甚至引起电池内部短路而引发热失控现象，造成危险事故。因此，保证锂离子电池工作在合适的温度范围是至关重要的。
[0003]电池热管理系统的主要功能就是将电池组的工作温度保持在合适的范围内，延长电池的使用寿命，提高充放电性能。电动汽车在不运行时，电池的温度会受到环境温度影响，过高或者过低的环境温度都会使得下一次电动汽车开始运行时电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构，其特征在于，包括紧贴电池单体(1)的L形导热板(3)，L形导热板(3)设置在电池模组(2)中相邻的单体电池(1)之间，L形导热板(3)短板与上导热板(4)紧贴，上导热板(4)、隔热侧板(5)和下散热板(6)之间形成空腔；在下散热板(6)上设置有空腔入口(13)和空腔入口连通槽(14)且与形成的空腔相连通；安装在上导热板(4)的空腔出口接头(7)也与形成的空腔连接；空腔内用于存放空气或者液体。2.根据权利要求1所述的一种可变导热系数的主/被动结合的散热结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐俊，王行早，郭喆晨，梅雪松，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：