【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包调温壳
[0001]本专利技术属于电动汽车零部件
，特别是一种电动汽车电池包调温壳。
技术介绍
[0002]随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋；电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。
[0003]锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池；但是锂离子电池放电存在一个最优温度区间问题，当电池温度太高或太低时，超出它的允许工作温度范围，会导致放电能力急剧下降，甚至不允许放电；在实际的放电过程中，由于热量累积导致电池温度不断上升，为了保证电池的正常工作，需要采取辅助降温措施；当环境温度低于0℃时,锂离子电池端电压、内阻、容量等性能均会出现不同程度的下降；环境温度低于
‑
10℃,充放电电压曲线均呈现非线性变化,内阻变化较剧烈,严重影响电池寿命；环境温度低于
‑
20℃时,无法进行大倍率放电；环境温度低于
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包调温壳，包括防撞箱(1)，其特征在于，所述防撞箱(1)内设有保温箱(2)，保温箱(2)内设有电池盒(3)、调温箱(16)和置物室，电池盒(3)与调温箱(16)之间设有输送机构，电池盒(3)由电池盒底板(4)、电池盒顶盖(23)和四个电池盒侧板(31)组成，电池盒(3)的内部设有温度传感器，电池盒底板(4)内设有第三导流槽网，电池盒顶盖(23)内设有第一导流槽网，四个电池盒侧板(31)内均设有第二导流槽网，第三导流槽网和第一导流槽网均与四个第二导流槽网连通，电池盒底板(4)与电池盒顶盖(23)之间设有电池架(36)，电池架(36)的上下两侧分别与第三导流槽网和第一导流槽网连通，调温箱(16)与电池盒底板(4)以及电池盒顶盖(23)通过管道连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包调温壳，其特征在于，所述输送机构包括出液接头(35)和高压水泵，出液接头(35)固定在电池盒底板(4)的底部，出液接头(35)为四通接头，出液接头(35)的前端口连接有排液管道，排液管道上设有流量阀(19)，出液接头(35)的上端口与电池盒底板(4)内部连通，电池盒(3)的顶部设有进液接头(34)，进液接头(34)为三通接头，进液接头(34)的下端口与电池盒顶盖(23)的内部连通，进液接头(34)的左端口与外部储液箱通过管道连接，该管道上设有流量阀(19)，高压水泵固定在调温箱(16)外壁上，高压水泵的进料端与调温箱(16)通过管道连接，高压水泵的出料端与进液接头(34)的右端口通过管道连接，出液接头(35)与进液接头(34)上均设有流量阀(19)，出液接头(35)和高压水泵均位于置物室内。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包调温壳，其特征在于，所述电池盒顶盖(23)上开设有若干均布的通孔(24)，电池盒侧板(31)的顶部均开设有若干均布的螺孔，螺孔与通孔(24)数量相同，位置相对应，第一导流槽网包括顶盖进液槽(25)和八个均布的第三散热槽(44)，顶盖进液槽(25)位于中心位置，顶盖进液槽(25)的一端与进液接头(34)的下端口连接，顶盖进液槽(25)的另一端连接有四个圆周均布的第二主流槽(45)，第二主流槽(45)的末端均连接有两个对称的第二分流槽(47)，第二分流槽(47)的末端与对应位置的第三散热槽(44)的一侧连通，第三散热槽(44)的另一侧均连接有第二合流槽(46)，同侧的两个第二合流槽(46)的末端连接有顶盖出液槽(48)。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池包调温壳，其特征在于，所述第二导流槽网包括侧板进液槽(30)和八个均布的第二散热槽(43)，侧板进液槽(30)的末端连接有两个对称的第一支槽(32)，第一支槽(32)的末端均连接有两个对称的第二支槽(33)，第二支槽(33)的末端均连接有两个对称的第三支槽(29)，第三支槽(29)的末端与第二散热槽(43)的一侧连通，第二散热槽(43)的另一侧均连接有第一汇流槽(42)，同一侧的两个第一汇流槽(42)连接有第二汇流槽(26)，同一侧的两个第二汇流槽(26)连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁博，王燚，杨素华，李桂芹，万光耀，
申请(专利权)人：武汉城市职业学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。