一种行车再生温度控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请公开一种行车再生温度控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：监测颗粒捕集器DPF的碳载量，当确定碳载量达到再生阈值时，控制发动机进入行车再生模式，将第一温升速率发送至发动机，以便发动机按照第一温升速率调整发动机参数执行第一阶段再生，获取DPF的温度传感器测量的温度，若确定到达预先设置的第一闭环再生温度，则控制发动机按照第一闭环再生温度进行闭环控制，若第一闭环再生温度的闭环控制时间达到第一时间阈值，则将第二温升速率发送至发动机，以便发动机按照第二温升速率调整发动机参数执行第二阶段再生。可以消除温度传感器的热惰性以及碳载量分布不均匀的影响，降低DPF烧毁风险。毁风险。毁风险。

【技术实现步骤摘要】
一种行车再生温度控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种行车再生温度控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]柴油机后处理装置指安装在柴油发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置，主要有DOC、DPF和SCR等，其中颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在碳烟颗粒进入大气之前将其捕捉,减少微粒物的排放。氧化型催化转化器(DOC)通常串联在DPF上游，用于将废气中的NO转化为NO2，氧化HC和CO，同时为DPF再生时提供燃油燃烧的环境。
[0003]随着碳颗粒在DPF内的不断累积，过滤体孔道会逐渐堵塞，排气背压上升，柴油机效率下降，油耗量增加。因此，必须周期性地清除累积的碳颗粒，当DPF内部碳颗粒累积到一定值(如4g/L)，需要利用外部热源加热排气(如往排气管中喷射柴油)，需要在DOC前喷入燃油使其在DOC中燃烧，从而提高DPF的温度，氧化已经捕集的碳颗粒使DPF入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车再生温度控制方法，其特征在于，包括：监测颗粒捕集器DPF的碳载量，当确定所述碳载量达到再生阈值时，控制发动机进入行车再生模式；将第一温升速率发送至所述发动机，以便所述发动机按照所述第一温升速率调整发动机参数执行第一阶段再生；获取所述DPF的温度传感器测量的温度，若确定到达预先设置的第一闭环再生温度，则控制所述发动机按照所述第一闭环再生温度进行闭环控制；若第一闭环再生温度的闭环控制时间达到第一时间阈值，则将第二温升速率发送至所述发动机，以便所述发动机按照所述第二温升速率调整发动机参数执行第二阶段再生，其中，所述第二温升速率高于所述第一温升速率。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将第二温升速率发送至所述发动机，以便所述发动机按照所述第二温升速率调整发动机参数执行第二阶段再生之后，还包括：获取所述DPF的温度传感器测量的温度，若未到达预先设置的第二闭环再生温度，确定满足第一退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机退出行车再生模式；若到达所述第二闭环再生温度且不满足第一退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机按照所述第二闭环再生温度进行闭环控制，确定满足第二退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机退出行车再生模式。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，确定满足第一退出行车再生模式条件，包括：若所述DPF的碳载量到达退出再生阈值，则确定满足所述第一退出行车再生模式条件；确定满足第二退出行车再生模式条件，包括：若确定所述第二闭环再生温度的闭环控制时间达到小于等于第二时间阈值且所述DPF的碳载量到达所述退出再生阈值，则确定满足所述第二退出行车再生模式条件。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：若确定所述第二闭环再生温度的闭环控制时间等于所述第二时间阈值且所述DPF的碳载量未到达所述退出再生阈值，则将所述第三温升速率发送至所述发动机，以便所述发动机按照所述第三温升速率调整发动机参数执行第三阶段再生；获取所述DPF的温度传感器测量的温度，若未到达预先设置的第三闭环再生温度，确定满足所述第一退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机退出行车再生模式；若到达预先设置的第三闭环再生温度不满足第一退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机按照所述第三闭环再生温度进行闭环控制，确定满足第三退出行车再生模式条件时，则控制所述发动机退出行车再生模式。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，确定满足第三退出行车再生模式条件，包括：若确定所述第三闭环再生温度的闭环控制时间小于第三时间阈值且所述DPF的碳载量到达所述退出再生阈值时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海浩，李杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：