信息处理装置和信息处理方法制造方法及图纸

在本公开的信息处理装置中，控制单元获取内燃机车辆在第一时间段内的运行历史。控制单元判定在第一BEV根据由所获取的运行历史所示的运行时间表运行的假设下在第一BEV的行驶期间电池是否需要充电。当控制单元判定为在第一BEV的行驶期间电池需要充电时，生成包括关于充电的时刻和充电场所的信息的第一信息，并通过第一终端输出所生成的第一信息。过第一终端输出所生成的第一信息。过第一终端输出所生成的第一信息。

【技术实现步骤摘要】
信息处理装置和信息处理方法


[0001]本公开涉及信息处理装置和信息处理方法。

技术介绍

[0002]存在一种已知的技术，其获得用户的车辆实际行驶的条件，并且估计在能量消耗特性和/或能量源上与用户的车辆不同的被比较的车辆在这些条件下行驶的假设下该被比较的车辆的能量消耗(例如，参见第2010
‑
271749号日本未审查专利申请公开(JP2010
‑
271749A))。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种技术，该技术能够有助于鼓励内燃机车辆的用户切换到纯电动车辆(Battery Electric Vehicle，BEV)。
[0004]本公开可以被认为是一种信息处理装置。这种情况下的信息处理装置可以包括控制单元，该控制单元执行例如：获取内燃机车辆在第一时间段内的运行历史；生成关于在第一BEV根据由运行历史示出的运行时间表运行的假设下对该第一BEV的电池充电的时刻的第一信息；以及通过第一终端输出该第一信息。
[0005]本公开也可以被认为是一种信息处理方法。这种情况下的信息处理方法可以是计算机执行的方法，例如：获取内燃机车辆在第一时间段内的运行历史；生成关于在第一BEV根据由运行历史示出的运行时间表运行的假设下对该第一BEV的电池充电的时刻的第一信息；以及通过第一终端输出该第一信息。
[0006]本公开还可以被认为是使计算机执行上述信息处理方法的信息处理程序，或者被认为是存储该信息处理程序的非暂时性存储介质。
[0007]根据本公开，可以提供一种能够有助于鼓励内燃机车辆的用户切换到BEV的技术。
附图说明
[0008]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的符号表示相同的要素，并且其中：图1为示出应用了根据本公开的信息处理装置的充电模拟系统的概况的视图；图2是示出包括在充电模拟系统中的车载终端、用户终端和服务器装置中的每一者的硬件配置的一个示例的图；图3是示出实施例中的服务器装置的功能配置的一个示例的框图；图4是示意性示出实施例中的虚拟时间表的一个示例的图表；图5是示出在第一BEV根据虚拟时间表行驶的假设下剩余电池荷电量随时间的变化的第一曲线图；图6是示出在第一BEV根据虚拟时间表行驶的假设下剩余电池荷电量随时间的变化的第二曲线图；
图7是用于描述实施例中的确定充电场所的方法的第一图表；图8是用于描述实施例中的确定充电场所的方法的第二图表；图9是示出在实施例中的服务器装置中执行的处理例程的流程图；图10是用于描述变形示例1中的确定充电场所的方法的图表；图11是用于描述变形示例2中的确定充电场所的方法的图表；图12是用于描述变形示例4中的确定充电场所的方法的图表；以及图13是示出在变形示例5的服务器装置中执行的处理例程的流程图。
具体实施方式
[0009]最近，存在促进BEV的广泛使用的萌芽动向。响应于此，内燃机车辆的用户期望考虑切换到BEV。然而，内燃机车辆的用户可能犹豫切换到BEV，因为他们不能预测何时对BEV的电池充电。
[0010]作为解决方案，根据本公开的信息处理装置将关于在第一BEV根据内燃机车辆在第一时间段期间的运行时间表运行的假设下对电池充电的时刻的信息(第一信息)呈现给内燃机车辆的用户。具体地，在根据本公开的信息处理装置中，控制单元获取内燃机车辆在第一时间段内的运行历史。第一时间段是例如一天、一周或者由内燃机车辆的用户指定的时间段。运行历史是其中内燃机车辆在第一时间段期间的驾驶状态和内燃机车辆在第一时间段期间的位置以时间顺序记录为彼此相关联的数据。该数据示出内燃机车辆在第一时间段期间的实际运行时间表(例如，停放开始时间、停放结束时间、停放位置、行驶开始时间、行驶开始位置、行驶结束时间、行驶结束位置、行驶路线和在各个时间的行驶位置)。
[0011]控制单元生成关于在第一BEV根据由内燃机车辆的运行历史示出的运行时间表(在下文中也称为“第一运行时间表”)运行的假设下对第一BEV的电池充电的时刻的第一信息。这里，第一BEV例如是尺寸等级与内燃机车辆的尺寸等级相同或相似的BEV、价格与内燃机车辆的价格相似的BEV、或者由与内燃机车辆相同的制造商制造的BEV。第一BEV还可以是由内燃机车辆的用户指定的BEV(例如，用户考虑从内燃机车辆切换到的BEV)。这里，充电的时刻是在第一BEV根据第一运行时间表运行的假设下在第一BEV的行驶期间当电池需要充电的时刻。
[0012]控制单元通过第一终端输出所生成的第一信息。第一终端例如是安装在内燃机车辆中的车载终端或者由内燃机车辆的用户使用的用户终端。这里，当根据本公开的信息处理装置是网络上的服务器装置时，控制单元可以将用于使第一终端输出第一信息的命令发送到第一终端。此外，控制单元可以使第一信息通过第一终端的Web浏览器输出(显示)。
[0013]根据本公开，内燃机车辆的用户可以通过第一终端接收第一信息的提供。因此，在切换到第一BEV之前，内燃机车辆的用户能够确定在第一BEV根据第一运行时间表运行的假设下对第一BEV的充电的时刻。因此，当以与在第一时间段期间的内燃机车辆相同的方式使用第一BEV时，内燃机车辆的用户可以预测何时对第一BEV的电池充电。因此，也可以消除从内燃机车辆切换到第一BEV的犹豫。
[0014]在此，根据本公开的信息处理装置的控制单元可以计算在第一BEV根据第一运行时间表运行的假设下的电池消耗量。控制单元可以基于所计算的电池消耗量计算剩余电池荷电量。控制单元可以基于所计算的剩余电池荷电量来判定充电的时刻。例如，控制单元可
将当剩余电池荷电量降低至阈值(例如，约10％至20％的剩余电池荷电量)时的时刻判定为充电的时刻。控制单元可以基于所判定的充电的时刻生成第一信息。由此，可以估计在第一BEV根据第一运行时间表运行的假设下对电池充电的时刻。可以基于诸如内燃机车辆在第一时间段期间已经行驶的道路的坡度、内燃机车辆在第一时间段期间已经行驶的行驶速度以及内燃机车辆在第一时间段期间行驶时已经经历的加速和减速的速率等因素来计算电池消耗量。作为另一方法，可以在第一BEV在电力消耗率最高的条件下行驶的假设下计算电池消耗量。
[0015]根据本公开的信息处理装置可以考虑到第一BEV的电池在诸如用户的家中的停车位等的保管场所中充电，而估计剩余电池荷电量。在这种情况下，在根据本公开的信息处理装置中，控制单元可以指定在第一BEV根据第一运行时间表运行的假设下第一BEV停放在保管场所中的第一时长。控制单元可以计算在第一时长是电池的充电时长的假设下电池的第一充电量。控制单元可以基于电池消耗量和第一充电量计算剩余电池荷电量。例如，对于第一BEV行驶的第一时间段中的时间段，控制单元可以从剩余电池荷电量减去电池消耗量。对于第一BEV停放在保管场所中的第一时间段中的时间段，控制单元可以将第一充电量加到剩余电池荷电量。控制单元可以按照第一运行时间表以时间顺序执行这些算术处理。因此，可以准确地估计在第一B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.信息处理装置，包括控制单元，所述控制单元执行：获取内燃机车辆在第一时间段内的运行历史；生成关于在第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的运行时间表运行的假设下对所述第一纯电动车辆的电池充电的时刻的第一信息；以及通过第一终端输出所述第一信息。2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其中，所述控制单元执行：计算在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆的电池消耗量；基于所述电池消耗量计算所述第一纯电动车辆的剩余电池荷电量；基于所述剩余电池荷电量判定所述充电的时刻；以及基于所述充电的时刻生成所述第一信息。3.根据权利要求2所述的信息处理装置，其中：所述控制单元还执行：指定在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆停放在保管场所中的第一时长；以及计算在所述第一时长是所述电池的充电时长的假设下所述电池的第一充电量；并且所述控制单元除基于所述电池消耗量之外还基于所述第一充电量计算所述剩余电池荷电量。4.根据权利要求3所述的信息处理装置，其中：所述控制单元还执行：指定第一场所，所述第一场所是在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆所停放的场所之中非所述保管场所并且包括充电站的场所；指定在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆停放在所述第一场所中的第二时长；以及计算在所述第二时长是所述电池的充电时长的假设下所述电池的第二充电量；并且所述控制单元除基于所述电池消耗量和所述第一充电量之外还基于所述第二充电量计算所述剩余电池荷电量。5.根据权利要求2至4中任一项所述的信息处理装置，其中：所述第一信息还包括关于第一充电站的信息，所述第一充电站是适于对所述电池充电的充电站；并且所述控制单元还执行：指定在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆的行驶路线；指定在所述行驶路线上所述充电的时刻到来的点；以及将位于所述行驶路线上距所述充电的时刻到来的点预定距离内的充电站确定为所述第一充电站。6.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，所述控制单元将位于所述行驶路线上距所述充电的时刻到来的点所述预定距离内并且安装于在所述第一纯电动车辆根据由所述
运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下所述第一纯电动车辆所停放的场所中的充电站，确定为所述第一充电站。7.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，所述控制单元将位于所述行驶路线上距所述充电的时刻到来的点所述预定距离内并且是免费的充电站，确定为所述第一充电站。8.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，所述控制单元将位于所述行驶路线上距所述充电的时刻到来的点所述预定距离内并且当所述充电的时刻到来时的时间段中最不拥挤的充电站，确定为所述第一充电站。9.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，所述控制单元将位于所述行驶路线上距所述充电的时刻到来的点所述预定距离内并且配备有快速充电器的充电站，确定为所述第一充电站。10.根据权利要求5至9中任一项所述的信息处理装置，其中：所述第一信息除包括关于在所述第一纯电动车辆根据由所述运行历史示出的所述运行时间表运行的所述假设下对所述电池充电的时刻的信息以及关于所述第一充电站的信息之外，还包括关于第三时长的信息，所述第三时长是所述第一充电站处的推荐充电时长；并且所述控制单元还执行：计算当所述第一纯电动车辆到达所述第一充电站时的时间点的剩余电池荷电量；以及基于所述剩余电池荷...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山侑纪也，铃木功一，辻本达也，梅川阳光，松谷慎太郎，冢原良太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：