插销及具有该插销的车钩制造技术

本发明专利技术公开一种插销，用于与闭锁状态的车钩配合使用，该插销包括第一杆段和第二杆段；其中，第一杆段为直杆；第二杆段的中部具有弯曲部；沿长度方向第一杆段与第二杆段并行设置且两者的一侧端部相连，第二杆段的弯曲部与第一杆段之间形成容纳部。在此基础上，本发明专利技术还公开一种具有前述插销的车钩，其下锁销或下锁销体上具有插销安装孔，插销的第一杆段插装在下锁销或下锁销体的插销安装孔内，且该插销安装孔下方的下锁销或下锁销体置于所述插销的容纳部中；当车钩出现两个防跳机构均失效的情况时，此时插销的直杆段与钩体下锁腔立筋的接触，阻止下锁销机构继续向上运动，进而可阻止锁铁继续向上锁腔运动，进一步加强车钩的防跳性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种插销及具有该插 销的车钩。
技术介绍
车钩是铁道车辆的重要部件之一 ，主要作用是保证车辆之间的连挂和 实现列车编组、牵引车辆的运行。货车车辆在运行过程中，由于车钩的非 正常开钩，会造成列车分离及非正常停车等事故，严重影响铁路的正常运 输秩序，因此，为提高铁路运输效率和安全，防止车钩的非正常开钩尤为 重要。目前，铁路货车防车钩分离主要是靠车钩本身的下锁销防跳和下锁销杆(体)防跳机构来实现的，请参见图1,其中，图la示出了现有16、 17型车钩的一次(下锁销A)、 二次(下锁销杆B)防跳机构；图lb示出 了现有13系列下作用车钩一次(下锁销A' )、 二次(下锁销体C)防跳 机构。随着铁路货车提速、重载的进一步发展，提高铁路货车钩緩沖系统的 可靠性，保证铁路货车的运输安全，逐渐成为一重大课题。特别是，对于 车钩的防跳性能及防分离可靠性提出了更高的要求。现有车辆在运行过程 中，车辆会产生振动，并且会带动下锁销机构的跳动，而现有车钩的下锁 销和下锁销杆防跳装置可以防止下锁销机构带动锁4失运动，实现防跳功能。但由于外界工况的不同，车辆运行过程中可能会出现一次、二次防跳 机构均失效的情况，而在此情况下，下锁销机构的跳动会推动钩锁向上窜 动至开锁位，导致车钩自然开锁，钩舌打开，造成列车分离故事。有鉴于此，在保证不改变现有车钩两次防跳装置情况下，需要增加新 的防跳装置来提高车钩的防分离可靠性，以保证行车的安全可靠。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术解决的技术问题在于，提供一种可应用于车钩4的插销，以进一步限制钩锁上移至开锁位，避免出现非正常开钩现象，确 保行车的安全可靠。在此基础上，本专利技术还提供两种具有该插销的车钩。 本专利技术提供的插销，用于与闭锁状态的车钩配合使用，该插销包括第一杆段和第二杆段；其中，所述第一杆段为直杆；所述第二杆段的中部具 有弯曲部；沿长度方向所述第 一杆段与第二杆段并行设置且两者的一侧端 部相连，所述第二杆段的弯曲部与第一杆段之间形成容纳部。优选地，所述弯曲部两端的第二杆段与第一杆段贴合。优选地，所述第一杆段与第二杆段之间的连接处具有迂回段。优选地，所述迂回段具体为外凸弧状。优选地，所述插销呈形。优选地，所述迂回段具体为经第 一杆段的端部伸出并缠绕至少一 圈后 与第二杆^l殳的端部相连。优选地，所述第一杆段的活动端与第二杆段的活动端之间具有开口 。 优选地，该插销采用弹簧钢型材绕制。优选地，还包括连接部件，其一端与所述迂回段连接，另一端用于与 车钩钩体相连。本专利技术提供了 一种与闭锁状态车钩配合使用的插销，该插销包括一侧 端部相连的第一杆l殳和第二杆l殳；其中，所述第一杆辜殳为直杆；所述第二 杆段的中部具有弯曲部；该第二杆段的弯曲部与第 一杆段之间形成容纳部。 使用时，该插销的第一杆段插装在车钩的下锁销或下锁销体上且该第一杆 段的露出部分与钩体立筋相抵接，以限制下锁销或下锁销体上移，从而限 制钩锁上移至开锁位；其容纳部卡装下锁销或下锁销体上，以获得稳定的 工作位置。与现有技术相比，在车钩出现两个防跳机构均失效的情况下， 依然可有效避免出现非正常开钩现象，确保车钩处于可靠的闭锁状态。在本专利技术所提供插销的优选方案中，第一杆段和第二杆段之间的连接 处设有迂回段，以提高两者连接处弹性变形的能力，确保插销具有足够的 整体弹性。本专利技术的另 一优选方案中，该插销的迂回^:为经第一杆^a的端部伸出并缠绕一圈后与第二杆段的端部相连，该插销采用弹簧钢型材绕制，以提 高本专利技术的工艺性。本专利技术提供的一种车钩(13系列车钩)包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销、下锁销体和下锁销钩，其中，所述下锁销体4交接设置在下锁销和下锁销钩之间，还包括如前所述的插销；所述下锁销上具有插销安装孔，车钩处于闭锁状态时，该插销安装孔 位于相邻处钩体的下方；所述钩体上具有安装孔；所述插销的第一杆段插装在所述下锁销的插销安装孔内，且该插销安 装孔下方的下锁销置于所述插销的容纳部中；所述连"^妄部件的另 一端挂装 在所述钩体的安装孔内。本专利技术提供的另一种车钩(17型车钩)，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、 钩舌销、钩锁铁、下锁销、下锁销杆和下锁销转轴，其中，所述下锁销杆 与所述下锁销4交接，还包括如前所述的插销；所述下锁销杆上具有插销安装孔，车钩处于闭锁状态时，该插销安装 孔位于相邻处钩体的下方；所述钩体上具有安装孔；所述插销的第一杆^a插装在所述下锁销杆的插销安装孔内，且该插销 安装孔下方的下锁销杆置于所述插销的容纳部中；所述连接部件的另 一端 挂装在所述钩体的安装孔内。 附图说明图1是现有车钩的防跳机构局部剖视图；其中，图la示出了现有16、 17型的一次、二次防跳机构；图lb示出了现有13系列下作用车钩一次、 二次防淵W几构；图2是本专利技术所述插销的第一种实施例的主视图3是本专利技术所述插销的第二种实施例的主视图4是本专利技术所述插销的第三种实施例的主视图5是本专利技术所述插销的第四种实施例的主视图；图6是本专利技术提供的17型车钩的整体结构示意图； 图7是图6的E向局部视图8示出了本专利技术所述插销连接部件与制动软管吊链的连接关系； 图9是本专利技术提供的13系列下作用车钩的主视图； 图IO是图9中所示F处的钩体局部后视图。 图2—图10中第一杆段l、 1' 、 1〃 ；第^干段2、 2' 、 2〃 ；弯曲部21;迂回段3'、 3〃 ；容纳部4;开口 5;连接部件6;链环61;下环62;下锁销杆10;插销安装孔101;钩体20、 2(T ;安装孔201、 201'; 制动软管吊链30;下锁销40;插销安装孔401。 具体实施例方式在现有车钩基本结构的基础上，本专利技术提供了一种与车钩配合使用的 插销，以进一步限制钩锁上移至开锁位，避免出现非正常开钩现象，确保 车钩处于可靠的闭锁状态。下面结合说明书附图具体说明本实施方式。参见图2，该图是本实施例所述插销的主视图。如图2所示，第一杆段l为直杆，第二杆段2的中部具有弯曲部21。 沿长度方向，所述第一杆段1与第二杆段2并行设置且两者的一侧端部相 连，大致呈卡子形。所述第二杆段2的弯曲部21与第一杆段1之间形成容 纳部4。为确保在车辆运行过程中，插销与车钩之间具有稳定的相对位置关系， 所述弯曲部21两端的第二杆段2与第一杆段1贴合，即该弯曲部21的两 端部(C和D)与第一杆段l相抵接。实际上，两者之间也可以存在间隙， 只要满足使用需要均可。请参见图3,该图是本专利技术所述插销的第二种实施例的主视图。 车辆在运行过程中，插销在使用过程需要反复的张开闭合，本实施例 中第一杆段l'和第二杆段2'之间的连接处具有迂回段3，以提高两者连接处弹性变形的能力，确保插销具有足够的整体弹性。如图3所示，所述插销呈形，该迂回段3具体为外凸弧状。可 以理解的是，该外凸弧的可以是圆弧也可以是曲率变化的曲线，只要满足 提高插销整体弹性的要求，均在本专利的保护范围内。另外，所述第一杆段r的活动端与第二杆段2'的活动端之间具有开口 5,以便于装配。在装配时，将第一杆段r与车钩安装孔对中后，只需 施加轴向力，即可完成插销与车钩之间的连接。具体地，该插销釆用弹簧钢型材绕制。当然，可通过分段拼焊工艺本文档来自技高网...

【技术保护点】
插销，用于与闭锁状态的车钩配合使用，其特征在于，该插销包括：　第一杆段，该第一杆段为直杆；和　第二杆段，其中部具有弯曲部；且　沿长度方向所述第一杆段与第二杆段并行设置且两者的一侧端部相连，所述第二杆段的弯曲部与第一杆段之间 形成容纳部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，丛盛国，崔英俊，姜岩，孟庆民，王俊龙，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]