一种混合动力汽车电磁离合器控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力汽车电磁离合器控制器，涉及混合动力汽车技术领域。该控制器通过在下壳体上设置第一定位销，PCBA板上设有与第一定位销位置相匹配的第一定位孔，PCBA板通过第一定位孔和第一定位销的配合定位于下壳体上，并使PCBA板的外边缘置于下壳体的定位凸台上；同时上壳体上设置有凸压边，且凸压边能压合至PCBA板的外边缘上方，在上壳体和下壳体的四个边角处分别设有螺孔，自攻螺钉依次穿过上壳体的螺孔和下壳体的螺孔以将PCBA板固定至上壳体和所述下壳体之间。从而将上壳体、PCBA板和下壳体紧固在一起，如此可使PCBA板和上下壳体形成一个整体，提高了控制器的抗振动和抗冲击性能。能长期承受动力总成的振动和冲击和发动机舱的高温环境。振动和冲击和发动机舱的高温环境。振动和冲击和发动机舱的高温环境。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车电磁离合器控制器


[0001]本技术涉及混合动力汽车
，尤其是涉及一种混合动力汽车电磁离合器控制器。

技术介绍

[0002]混合动力汽车，是指在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量存储器、能量源或能量转换器中获取驱动能量的汽车，其中至少一种存储器或转化器要安装在汽车上。混合动力汽车介于传统内燃机汽车与纯电动汽车之间，是两种动力汽车的中间产物。与纯电动汽车相比，混合动力汽车上配置有内燃机；与传统汽车相比，混合动力汽车上又增加了动力电池和电机。但是，混合动力汽车中的动力驱动单元却完美的将内燃机与电机的动力结合在一起。
[0003]混合动力汽车根据发动机和驱动电机之间的连接关系，具有串联或纯电、并联运行工况。在并联运行工况时，需要发动机与驱动轴的结合和断开来实现动力的传递和中断。为了节约成本，混合动力汽车的电池容量一般选择较小，电机功能也较小，因此需要匹配DHT(混动箱)来提升电动机和电机的输出扭矩。为了减少发动机与混动箱混合时的冲击，需要在发动机与混动箱间匹配一个耦合器，耦合器有液压式和电磁式，基于低成本的需求，一般选择简单的牙嵌式电磁离合器。相比于传统摩擦式离合器，牙嵌离合器结合时刚性连接，无滑摩过程，传递效率高，但电磁式离合器在结合分离时要求控制精准，否则容易出现打齿、冲击问题。牙嵌式电磁离合器的工作需要离合器控制器来控制其结合和断开，现有的摩擦式离合器的操纵方式一般是手动机械控制方式，传递效率和精确度不高，无法用于混合动力汽车上。因此，如何实现在汽车行驶过程中通过电磁离合器控制器控制电磁离合器的结合和断开，以平稳的切换到串联或并联模式，是目前控制电磁离合器结合和断开的难点。
[0004]另外，现有一般离合器控制器都布置在整车乘客舱内，振动、冲击小、环境温度一般小于85℃，振动加速度一般为5GRMS，无泥沙、污水的冲蚀，其防水防尘等级不高，一般为IP6KX和IPX7。但是混合动力汽车的离合器控制器为节约成本一般装在混动箱上面，与动力总成一起承受振动、冲击、高温、路面泥沙及雨水的冲蚀、环境的腐蚀等，因此如何满足混合动力汽车的离合器控制器的耐振动、耐冲击、耐高温、防尘、防水的高要求也是目前亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种混合动力汽车电磁离合器控制器，以解决现有技术中存在的混合动力汽车电磁离合器控制器耐振动、耐冲击性能差，无法满足混合动力汽车使用需求的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术提供的一种混合动力汽车电磁离合器控制器，包括上壳体、PCBA板和
下壳体，其中，所述上壳体和所述下壳体之间形成用于容纳所述PCBA板的容纳空间，在所述下壳体上设置第一定位销，所述PCBA板上设有与所述第一定位销位置相匹配的第一定位孔，所述PCBA板通过所述第一定位孔和所述第一定位销的配合定位于所述下壳体上，并使所述PCBA板的外边缘置于所述下壳体的定位凸台上；
[0008]所述上壳体上设置有凸压边，且所述凸压边能够压合至所述PCBA板的外边缘上方，在所述上壳体和所述下壳体的四个边角处分别设有螺孔，自攻螺钉依次穿过所述上壳体的螺孔和所述下壳体的螺孔以将所述PCBA板固定至所述上壳体和所述下壳体之间。
[0009]根据一种优选实施方式，在所述下壳体的外沿上还设有第二定位销，在所述上壳体上设有与所述第二定位销相匹配的第二定位孔，所述上壳体通过所述第二定位销和所述第二定位孔的配合实现与所述下壳体的定位安装。
[0010]根据一种优选实施方式，在所述下壳体的外沿上设有定位凸筋，所述上壳体的外沿设有开口朝向所述定位凸筋的定位凹槽，且在所述定位凹槽内涂覆有密封胶，在所述上壳体和所述下壳体定位后所述定位凹槽能够安装至所述定位凸筋上。
[0011]根据一种优选实施方式，还包括PCBA接插件，所述PCBA接插件具有与下壳体相配合安装的底部插边、与上壳体相配合安装的上部插边以及侧部插边，其中，所述底部插边的长度大于所述上部插边的长度。
[0012]根据一种优选实施方式，在所述下壳体上设有与所述底部插边相对应的第一定位槽，且在所述第一定位槽内涂有密封胶，在所述上壳体上设有与所述上部插边和侧部插边相对应的第二定位槽，且在所述第二定位槽内涂有密封胶。
[0013]根据一种优选实施方式，在所述PCBA板与所述定位凸台的接触面上设有第一绝缘垫片，在所述PCBA板与所述下壳体的支撑台的接触面上设有第二绝缘垫片，且第一绝缘垫片和第二绝缘垫片的上表面均涂覆有散热胶。
[0014]根据一种优选实施方式，在所述下壳体的底部设有透气孔，所述透气孔上设有透气膜。
[0015]根据一种优选实施方式，在所述PCBA板上设有电容，且所述电容通过固定胶固定至所述PCBA板上，在所述上壳体内设有与所述电容的顶部相匹配的匹配部，且在所述匹配部的表面涂覆有散热胶。
[0016]基于上述技术方案，本申请提供的一种混合动力汽车电磁离合器控制器至少具有如下技术效果：
[0017]本申请的混合动力汽车电磁离合器控制器通过在下壳体上设置第一定位销，PCBA板上设有与第一定位销位置相匹配的第一定位孔，PCBA板通过第一定位孔和第一定位销的配合定位于下壳体上，并使PCBA板的外边缘置于下壳体的定位凸台上；同时上壳体上设置有凸压边，且凸压边能够压合至PCBA板的外边缘上方，在上壳体和下壳体的四个边角处分别设有螺孔，自攻螺钉依次穿过上壳体的螺孔和下壳体的螺孔以将PCBA板固定至上壳体和所述下壳体之间。从而将上壳体、PCBA板和下壳体紧固在一起，如此设计可以使得PCBA板和上下壳体形成一个整体，提高了控制器的抗振动和抗冲击性能。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的混合动力汽车电磁离合器控制器的爆炸图；
[0020]图2是本技术的混合动力汽车电磁离合器控制器的剖面图；
[0021]图3是本技术的混合动力汽车电磁离合器控制器控制方法流程图；
[0022]图4是本技术的混合动力汽车动力总成HEV架构图。
[0023]图中：1
‑
上壳体2
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下壳体；3
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PCBA板；4
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第一定位销；5
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第一定位孔；6
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定位凸台；7
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定位凸筋；8
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第二定位销；9
‑
PCBA接插件；10
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车电磁离合器控制器，其特征在于，包括上壳体(1)、PCBA板(3)和下壳体(2)，其中，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间形成用于容纳所述PCBA板(3)的容纳空间，在所述下壳体(2)上设置第一定位销(4)，所述PCBA板(3)上设有与所述第一定位销(4)位置相匹配的第一定位孔(5)，所述PCBA板(3)通过所述第一定位孔(5)和所述第一定位销(4)的配合定位于所述下壳体(2)上，并使所述PCBA板(3)的外边缘置于所述下壳体(2)的定位凸台(6)上；所述上壳体(1)上设置有凸压边(15)，且所述凸压边(15)能够压合至所述PCBA板(3)的外边缘上方，在所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的四个边角处分别设有螺孔(19)，自攻螺钉(13)依次穿过所述上壳体(1)的螺孔和所述下壳体(2)的螺孔以将所述PCBA板(3)固定至所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电磁离合器控制器，其特征在于，在所述下壳体(2)的外沿上还设有第二定位销(8)，在所述上壳体(1)上设有与所述第二定位销(8)相匹配的第二定位孔(18)，所述上壳体(1)通过所述第二定位销(8)和所述第二定位孔(18)的配合实现与所述下壳体(2)的定位安装。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车电磁离合器控制器，其特征在于，在所述下壳体(2)的外沿上设有定位凸筋(7)，所述上壳体(1)的外沿设有开口朝向所述定位凸筋(7)的定位凹槽(14)，且在所述定位凹槽(14)内涂覆有密封胶，在所述上壳体(1)和所述下壳体(2)定位后所述定位凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖焕萍，于树怀，王鹏，张吉强，高赢众，
申请(专利权)人：江苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：