一种减震防撞的配电柜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震防撞的配电柜，涉及减震防撞的配电柜技术领域，包括底座和防撞单元；底座上侧设置有配电柜体，所述配电柜体的下侧设置有与底座的上侧中部之间配合连接的减震垫，所述配电柜体的上侧左右两端之间设置有通风单元；防撞单元包含有卡槽一、卡槽二、防撞板、卡块一、卡块二、螺栓和缓冲组件，底座的上侧前后左右四边中部分别开设有一个分别卡槽一，配电柜体的上侧前后左右四边中部分别开设有一个卡槽二，当有防撞板发生损坏时，松开螺栓，通过外力向上移动防撞板，使卡块一脱离卡槽二的内侧，使卡块二脱离卡槽一的内侧，从而只需拆卸更换船舶岸电用配电柜体损伤一侧的防撞板，未被损伤的防撞板仍可实现继续使用的作用。使用的作用。使用的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种减震防撞的配电柜


[0001]本技术涉及减震防撞的配电柜
，具体为一种减震防撞的配电柜。

技术介绍

[0002]船舶岸电是指当船舶泊靠码头时,停止所有的船舶柴油发电机,将船舶用电改由岸电电源提供,这样能够改善空气质量、降低噪音与港口区域的震动,同时提高经济效益，船舶岸电适用于港口、修造船厂、浮船坞、海洋钻井平台等场合；
[0003]船舶岸电用的配电柜一般都处于工作的区域，而港口、修造船厂等区域通常会有各式各样的车辆行驶，如果不小心碰到配电柜容易出现触电漏电等危险，为此需要在配电柜的外侧设置防撞结构，而现有的防撞结构大部分都是直接设置在配电柜的外侧，发生碰撞后不容易实现对防撞结构的拆卸更换的作用，整体更换较为麻烦，为此，我们提出一种减震防撞的配电柜。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减震防撞的配电柜，当有防撞板发生损坏时，松开螺栓，通过外力向上移动防撞板，使卡块一脱离卡槽二的内侧，使卡块二脱离卡槽一的内侧，从而只需拆卸更换船舶岸电用配电柜体损伤一侧的防撞板，未被损伤的防撞板仍可实现继续使用的作用，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震防撞的配电柜，包括底座和防撞单元；
[0006]底座：上侧设置有配电柜体，所述配电柜体的下侧设置有与底座的上侧中部之间配合连接的减震垫，所述配电柜体的上侧左右两端之间设置有通风单元；
[0007]防撞单元：包含有卡槽一、卡槽二、防撞板、卡块一、卡块二、螺栓和缓冲组件，所述底座的上侧前后左右四边中部分别开设有一个分别卡槽一，所述配电柜体的上侧前后左右四边中部分别开设有一个卡槽二，所述防撞板设置有两个(配电柜体的前后左右四侧均可通过相同结构的防撞板实现防撞的作用)，两个防撞板的内侧上端分别设置有一个卡块一，两个卡块一的外侧下端分别与对应的卡槽二的内侧之间配合卡接，两个防撞板的下侧中部分别设置有一个卡块二，两个卡块二的外侧下端分别与对应的卡槽一的内侧之间配合卡接，每个卡块二的外侧与对应的卡槽一的内侧之间通过一个螺栓固定连接，每个防撞板的内侧与配电柜体的外侧之间配合连接，每个防撞板的外侧分别设置有一个缓冲组件。
[0008]通过减震垫增加安装的配电柜体的减震性能，通过通风单元实现对配电柜体内侧通风散热的作用，通过人工竖起防撞板，使卡块一的外侧下端对准卡槽二的内侧，使卡块二的外侧下端对准卡槽一的内侧，通过向下按压防撞板，使卡块一卡接在卡槽二的内侧，通过螺栓使卡块二固定卡接在卡槽一的内侧，通过前后左右四侧独立的四个防撞板实现对配电柜体前后左右四侧的防护作用，通过缓冲组件降低对防撞板撞击后的损伤性，当有防撞板发生损坏时，松开螺栓，通过外力向上移动防撞板，使卡块一脱离卡槽二的内侧，使卡块二
脱离卡槽一的内侧，从而只需拆卸更换船舶岸电用配电柜体损伤一侧的防撞板，未被损伤的防撞板仍可实现继续使用的作用。
[0009]进一步的，所述缓冲组件包含有方槽、滑板和防护板，每个防撞板的外侧分别开设有一个方槽，每个方槽的内侧分别沿内外方向滑动连接有一个滑板，每个滑板的外侧分别设置有一个防护板。
[0010]通过方槽使滑板实现内外滑动的作用，通过防护板实现对防撞板外侧的防护作用。
[0011]进一步的，所述缓冲组件还包含有限位孔、限位杆和弹簧，每个方槽的内部内侧的上下两端分别沿内外方向设置有一个限位杆，每个滑板的内侧上下两端分别开设有一个限位孔，每个限位孔的外端穿出对应的防护板的外侧，每个限位杆的外侧与对应的限位孔的内侧之间沿左右方向滑动连接，每个方槽内部内侧的上下两端分别固定连接有一个位于对应的限位杆外侧的弹簧，每个弹簧的外端与对应的滑板的内侧之间固定连接。
[0012]在每个限位杆的外侧与对应的限位孔的内侧之间沿左右方向滑动连接的作用下，使滑板稳固的在方槽的内侧沿内外方向滑动，通过弹簧使滑板在对应的方槽的内侧有一个向内的缓冲力力，当行驶车辆不小心碰到防护板的外侧时，在缓冲力的作用下，避免行驶车辆硬性接触到防护船舶岸电用配电柜体外侧的防撞板对其造成损伤的情况。
[0013]进一步的，所述缓冲组件还包含有键槽和键块，每个方槽的内部上下两侧分别沿内外方向开设有一个键槽，每个滑板的上下两侧内端分别通过一个键块与对应的键槽的内侧之间沿内外方向滑动连接。
[0014]在每个滑板的上下两侧内端分别通过一个键块与对应的键槽的内侧之间沿内外方向滑动连接的作用下，防止滑板脱离方槽内侧的作用。
[0015]进一步的，所述通风单元包含有圆孔、支撑架、通风扇和过滤网，所述配电柜体的上侧左右两端分别开设有一个圆孔，两个圆孔的内侧分别通过一个支撑架配合连接有一个通风扇，两个圆孔的内侧上端分别固定连接有一个可拆卸的过滤网。
[0016]通过圆孔增加配电柜体内侧的通风性，通过支撑架支撑的通风扇增加对船舶岸电用配电柜体内侧的通风散热的性能，通过过滤网防止外界空气中的大颗粒灰尘通过圆孔进入到配电柜体内侧的作用。
[0017]进一步的，还包括支撑杆和遮雨板，所述配电柜体的上侧四角分别沿上下方向设置有一个支撑杆，四个支撑杆的上端之间设置有遮雨板。
[0018]通过支撑杆实现对遮雨板的支撑作用，通过遮雨板实现对配电柜体上侧的防护作用。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本减震防撞的配电柜，具有以下好处：
[0020]1、本减震防撞的配电柜设置有通风单元，通过支撑架支撑的通风扇增加对船舶岸电用配电柜体内侧的通风散热的性能，通过过滤网防止外界空气中的大颗粒灰尘通过圆孔进入到配电柜体内侧的作用；
[0021]2、本减震防撞的配电柜设置有防撞单元，通过向下按压防撞板，使卡块一卡接在卡槽二的内侧，通过螺栓使卡块二固定卡接在卡槽一的内侧，通过前后左右四侧独立的四个防撞板实现对配电柜体前后左右四侧的防护作用，通过缓冲组件降低对防撞板撞击后的
损伤性；
[0022]3、当有防撞板发生损坏时，松开螺栓，通过外力向上移动防撞板，使卡块一脱离卡槽二的内侧，使卡块二脱离卡槽一的内侧，从而只需拆卸更换船舶岸电用配电柜体损伤一侧的防撞板，未被损伤的防撞板仍可实现继续使用的作用。
附图说明
[0023]图1为本技术结构示意图；
[0024]图2为本技术前侧中部剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图；
[0026]图4为本技术图2中B处局部放大结构示意图。
[0027]图中：1底座、2配电柜体、3减震垫、4通风单元、41圆孔、42支撑架、43通风扇、44过滤网、5防撞单元、51卡槽一、52卡槽二、53防撞板、54卡块一、55卡块二、56螺栓、57方槽、58滑板、59防护板、510限位孔、511限位杆、512弹簧、513键槽、514键块、6支撑杆、7遮雨板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震防撞的配电柜，其特征在于：包括底座(1)和防撞单元(5)；底座(1)：上侧设置有配电柜体(2)，所述配电柜体(2)的下侧设置有与底座(1)的上侧中部之间配合连接的减震垫(3)，所述配电柜体(2)的上侧左右两端之间设置有通风单元(4)；防撞单元(5)：包含有卡槽一(51)、卡槽二(52)、防撞板(53)、卡块一(54)、卡块二(55)、螺栓(56)和缓冲组件，所述底座(1)的上侧前后左右四边中部分别开设有一个卡槽一(51)，所述配电柜体(2)的上侧前后左右四边中部分别开设有一个卡槽二(52)，所述防撞板(53)设置有两个，配电柜体(2)的前后左右四侧均可通过相同结构的防撞板(53)实现防撞的作用，两个防撞板(53)的内侧上端分别设置有一个卡块一(54)，两个卡块一(54)的外侧下端分别与对应的卡槽二(52)的内侧之间配合卡接，两个防撞板(53)的下侧中部分别设置有一个卡块二(55)，两个卡块二(55)的外侧下端分别与对应的卡槽一(51)的内侧之间配合卡接，每个卡块二(55)的外侧与对应的卡槽一(51)的内侧之间通过一个螺栓(56)固定连接，每个防撞板(53)的内侧与配电柜体(2)的外侧之间配合连接，每个防撞板(53)的外侧分别设置有一个缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种减震防撞的配电柜，其特征在于：所述缓冲组件包含有方槽(57)、滑板(58)和防护板(59)，每个防撞板(53)的外侧分别开设有一个方槽(57)，每个方槽(57)的内侧分别沿内外方向滑动连接有一个滑板(58)，每个滑板(58)的外侧分别设置有一个防护板(59)。3.根据权利要求2所述的一种减震防...

【专利技术属性】
技术研发人员：范芹芹，齐哲，
申请(专利权)人：常熟市中源电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：