减振器及车辆制造技术

本申请公开了一种减振器及车辆，减振器包括:中间缸，中间缸内限定有第一腔室；工作缸，工作缸设于中间缸内，且工作缸与中间缸定位连接；导向器，导向器设在中间缸的一端；底阀座，底阀座设在中间缸的另一端，中间缸的两端通过导向器和底阀座密封连接。本申请的减振器中工作缸设置在中间缸内，工作缸和中间缸定位连接，导向器和底阀座只需要设计一道配合密封部位，与中间缸密封连接，有效减小导向器和底阀座的高度和体积，降低导向器和底阀座的重量和成本。同时本申请的减振器，便于确保导向器和底阀座与中间缸之间装配的同轴度，保证其的装配的便利性和稳定性，减少模具成本，且有利于消除有害摩擦力。消除有害摩擦力。消除有害摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
减振器及车辆


[0001]本申请涉及车辆减振
，更具体地，涉及一种减振器和具有该减振器的车辆。

技术介绍

[0002]现有的减振器有采用双缸设计的方案，但是现有技术中的双缸(中间缸和工作缸)之间没有定位关系，双缸均需要与导向器和底阀座装配。因此，导向器和底阀座均需要设计两道配合密封部位，提升了导向器和底阀座的高度和体积，导致零件重量增加、成本提高，无法满足车辆的轻量化需求，同时减振器重量增加后，也不利于车辆底盘控制。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的是提供一种减振器及车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中双缸没有定位的问题。
[0004]根据本申请的第一方面，提供了一种减振器，包括:中间缸，所述中间缸内限定有第一腔室；工作缸，所述工作缸设于所述中间缸内，且所述工作缸与所述中间缸定位连接；导向器，所述导向器设在所述中间缸的一端；底阀座，所述底阀座设在所述中间缸的另一端，所述中间缸的两端通过所述导向器和所述底阀座密封连接。
[0005]可选地，所述工作缸包括缸体和两个端头，两端所述端头分别位于所述缸体的端部位置，且所述端头的径向尺寸大于所述缸体的径向尺寸，两个所述端头分别与所述中间缸定位连接，所述中间缸和所述缸体之间形成有间隙。
[0006]可选地，所述工作缸与所述中间缸过盈配合连接。
[0007]可选地，所述工作缸上设有流通孔，所述流通孔与所述第一腔室连通。
[0008]可选地，所述流通孔设在所述工作缸的靠近所述端头的位置处，且所述工作缸中的所述端头朝向所述导向器。
[0009]可选地，所述工作缸的轴向长度大于所述中间缸的轴向长度的二分之一，且小于所述中间缸的轴向长度。
[0010]可选地，所述中间缸与所述工作缸对应的部分辊压形成有限位槽，所述限位槽朝向所述工作缸凸出，所述限位槽与所述工作缸的外壁限位抵接。
[0011]可选地，所述中间缸的内壁面设有在其径向上相对布置的凸点，所述工作缸朝向所述导向器的一端与所述凸点限位抵接。
[0012]可选地，所述工作缸的朝向所述导向器的一端与所述中间缸焊接连接。
[0013]可选地，所述导向器设有第一安装槽，所述底阀座设有第二安装槽，所述中间缸的一端与所述第一安装槽密封连接，所述中间缸的另一端与所述第二安装槽密封连接。
[0014]可选地，减振器还包括：储油缸和连杆，所述储油缸内限定有第二腔室，所述中间缸设于所述第二腔室，所述连杆穿过所述导向器，且所述连杆的一部分可活动地伸入所述工作缸。
[0015]根据本申请的第二方面，提供一种车辆，包括上述实施例中所述的减振器。
[0016]根据本公开的一个实施例，减振器中工作缸设置在中间缸内，工作缸和中间缸定位连接，导向器和底阀座只需要设计一道配合密封部位，与中间缸密封连接，有效减小导向器和底阀座的高度和体积，降低导向器和底阀座的重量和成本。同时本申请通过采用中间缸单缸配合，便于确保导向器和底阀座与中间缸之间装配的同轴度，保证中间缸与导向器和底阀座的装配的便利性和稳定性，减少模具成本，且有利于消除有害摩擦力。
[0017]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0019]图1是本专利技术实施例的减振器的一个剖面图；
[0020]图2是本专利技术实施例的减振器的又一个剖面图；
[0021]图3是本专利技术实施例的减振器的中间缸的剖面图；
[0022]图4是本专利技术实施例的减振器的工作缸的剖面图；
[0023]图5是本专利技术实施例的减振器的导向器的结构示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例的减振器的导向器的剖面图；
[0025]图7是本专利技术实施例的减振器的底阀座的剖面图。
[0026]附图标记：
[0027]减振器100；
[0028]中间缸10；第一腔室11；
[0029]工作缸20；端头21；缸体22；间隙23；流通孔24；
[0030]导向器30；第一安装槽31；
[0031]底阀座40；第二安装槽41；
[0032]凸点51；焊点52；
[0033]储油缸60；
[0034]连杆70。
具体实施方式
[0035]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0036]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0037]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0038]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0039]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0040]下面结合附图具体描述根据本专利技术实施例的减振器100。
[0041]如图1至图7所示，根据本专利技术实施例的减振器100包括中间缸10、工作缸20、导向器30和底阀座40。
[0042]具体而言，中间缸10内限定有第一腔室11。工作缸20设于中间缸10内，且工作缸20与中间缸10定位连接。导向器30设在中间缸10的一端。底阀座40设在中间缸10的另一端，中间缸10的两端通过导向器30和底阀座40密封连接。
[0043]换言之，参见图1和图2，根据本专利技术实施例的减振器100主要由中间缸10、工作缸20、导向器30和底阀座40组成。其中，中间缸10内形成有第一腔室11(参见图3)，第一腔室11内用于容纳油液(减压油)。工作缸20安装在中间缸10内，并且工作缸20与中间缸10之间进行定位连接。通过工作缸20与中间缸10的定位连接，只需要中间缸10与导向器30和底阀座40进行装配，不需要同时将工作缸20与导向器30和底阀座40进行装配。导向器30安装在中间缸10的一端。底阀座40安装在中间缸10的另一端。中间缸10的两端通过导向器30和底阀座40进行密封连接。因此，本申请的导向器30和底阀座40只需要设计一道配合密封部位，与中间缸10密封连接，有效减小导向器30和底阀座40的高度和体积，降低导向器30和底阀座40的重量和成本。同时本申请通过采用中间缸10单缸配合，便于确保导向器30和底阀座40与中间缸10之间装配的同轴度，保证中间缸10与导向器30和底阀座40的装配的便利性和稳定性，减少模具成本，且有利于消除有害摩擦力。
[0044]需要说明的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括:中间缸，所述中间缸内限定有第一腔室；工作缸，所述工作缸设于所述中间缸内，且所述工作缸与所述中间缸定位连接；导向器，所述导向器设在所述中间缸的一端；底阀座，所述底阀座设在所述中间缸的另一端，所述中间缸的两端通过所述导向器和所述底阀座密封连接。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸包括缸体和两个端头，两端所述端头分别位于所述缸体的端部位置，且所述端头的径向尺寸大于所述缸体的径向尺寸，两个所述端头分别与所述中间缸定位连接，所述中间缸和所述缸体之间形成有间隙。3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸与所述中间缸过盈配合连接。4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述工作缸上设有流通孔，所述流通孔与所述第一腔室连通。5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述流通孔设在所述工作缸的靠近所述端头的位置处，且所述工作缸中的所述端头朝向所述导向器。6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸的轴向长度大于所述中间缸的轴向长度的二分之一，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，周拓，余志明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：