一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱制造技术

本实用新型专利技术涉及贮存箱技术领域，公开了一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，包括箱体，所述箱体上侧后端通过铰链连接有盖板，所述箱体前后侧下部两端均固定连接有安装块一，所述安装块一内侧均转动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一中部外侧均螺纹连接有螺纹套筒一，所述箱体前后侧两端均固定连接有保护壳，所述保护壳内一侧壁均固定连接有伺服电机，所述箱体前后侧两端均转动连接有螺纹套筒二，所述箱体内侧滑动连接有两个夹板。本实用新型专利技术中，通过启动伺服电机，进而夹板夹持固定航空发动机，避免航空发动机贮存箱在运输过程发生晃动，导致内部航空发动机与箱体发生碰撞的情况。致内部航空发动机与箱体发生碰撞的情况。致内部航空发动机与箱体发生碰撞的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱


[0001]本技术涉及贮存箱
，尤其涉及一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱。

技术介绍

[0002]航空发动机能够产生推力使飞机前进，航空发动机是风机的动力来源。航空发动机是非常复杂的高端机械，工作条件特点有高温、高压和高速，其工作温度高，内部各处的温度不同且不断变化并且气体压力大，工作载荷高，转子转速高，以及承受环境和机动飞行给发动机带来的各种影响，在对航空发动机进行运输时，会使用到具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，以便对其运输。
[0003]但是，现有的航空发动机贮存箱在使用时，由于贮存箱内部没有夹持固定结构，在运输过程中如果发生晃动，航空发动机会与箱体发生碰撞，导致航空发动机损坏，其次是多个航空发动机贮存箱进行堆码时，航空发动机贮存箱缺少组装结构，位于上方的航空发动机贮存箱容易滑落，造成危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，包括箱体，所述箱体上侧后端通过铰链连接有盖板，所述盖板前后侧两端均固定连接有U型安装块，所述箱体前后侧下部两端均固定连接有安装块一，所述安装块一内侧均转动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一中部外侧均螺纹连接有螺纹套筒一，所述螺纹套筒一下侧中部均固定连接有L型卡杆，所述箱体前后侧两端均固定连接有保护壳，所述保护壳内一侧壁均固定连接有伺服电机，所述伺服电机一侧驱动端均固定连接在转轴二一端，所述箱体前后侧两端均转动连接有螺纹套筒二，所述螺纹套筒二外侧均固定连接有齿轮一，所述螺纹套筒二内侧均螺纹连接有螺纹杆二，所述箱体内侧滑动连接有两个夹板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述U型安装块内侧固定连接有转轴一，所述转轴一中部外侧均转动连接在转动块一端内侧。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述转动块另一端均设置有卡槽，所述卡槽内侧均卡合有L型卡杆。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述螺纹杆一一端外侧均固定连接有限位环一，所述限位环一均转动连接在安装块一内部，所述螺纹杆一一端均固定连接有调节块。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述转轴二另一端均固定连接有齿轮二，所述齿轮二均啮合连接有齿轮一
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述螺纹套筒二一侧外端均固定连接有限位环二，所述限位环二外侧均转动连接在箱体侧壁内部。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]一侧所述螺纹杆二一端分别固定连接在两个夹板相互远离一端两侧，一侧所述螺纹杆二另一端均贯穿保护壳且固定连接有限位块。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述箱体内底壁固定连接有多个缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧上端均固定连接在放置板下端。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，通过启动伺服电机，伺服电机运行，转轴二带动齿轮二转动，由于齿轮二与齿轮一啮合连接，进而带动齿轮一转动，由于螺纹套筒二螺纹连接螺纹杆二，螺纹套筒二转动带动螺纹杆二移动，使两个夹板相互靠近，进而夹板夹持固定航空发动机，避免航空发动机贮存箱在运输过程发生晃动，导致内部航空发动机与箱体发生碰撞的情况。
[0022]2、本技术中，通过将转动块向上转动，转动调节块，螺纹杆一转动，由于螺纹杆一与螺纹套筒一螺纹连接，进而螺纹杆一转动带动螺纹套筒一移动，螺纹套筒一带动L型卡杆移动，L型卡杆移动移出安装块一，L型卡杆卡合卡槽，对两个航空发动机贮存箱之间进行固定，避免了多个航空发动机贮存箱进行堆码时发生滑动掉落的情况，提高了安全性。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱的主视立体示意图；
[0024]图2为图1中的A处放大图；
[0025]图3为图1中的B处放大图；
[0026]图4为本技术提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱的保护壳结构立体剖视图；
[0027]图5为本技术提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱的箱体立体剖视图；
[0028]图6为本技术提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱的安装块一正视剖视图；
[0029]图7为本技术提出的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱的箱体结构俯视剖视图。
[0030]图例说明：
[0031]1、箱体；2、铰链；3、盖板；4、伺服电机；5、U型安装块；6、转轴一；7、转动块；8、卡槽；9、安装块一；10、调节块；11、螺纹杆一；12、螺纹套筒一；13、L型卡杆；14、保护壳；15、限位环一；16、缓冲弹簧；17、限位块；18、限位环二；19、放置板；20、夹板；21、螺纹杆二；22、螺纹套筒二；23、齿轮一；24、齿轮二；25、转轴二。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参照图1
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7，本技术提供的一种实施例：一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，包括箱体1，箱体1上侧后端通过铰链2连接有盖板3，盖板3前后侧两端均固定连接有U型安装块5，箱体1前后侧下部两端均固定连接有安装块一9，安装块一9内侧均转动连接有螺纹杆一11，螺纹杆一11中部外侧均螺纹连接有螺纹套筒一12，螺纹套筒一12下侧中部均固定连接有L型卡杆13，方便通过将转动块7向上转动，转动调节块10，螺纹杆一11转动，由于螺纹杆一11与螺纹套筒一12螺纹连接，进而螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)上侧后端通过铰链(2)连接有盖板(3)，所述盖板(3)前后侧两端均固定连接有U型安装块(5)，所述箱体(1)前后侧下部两端均固定连接有安装块一(9)，所述安装块一(9)内侧均转动连接有螺纹杆一(11)，所述螺纹杆一(11)中部外侧均螺纹连接有螺纹套筒一(12)，所述螺纹套筒一(12)下侧中部均固定连接有L型卡杆(13)，所述箱体(1)前后侧两端均固定连接有保护壳(14)，所述保护壳(14)内一侧壁均固定连接有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)一侧驱动端均固定连接在转轴二(25)一端，所述箱体(1)前后侧两端均转动连接有螺纹套筒二(22)，所述螺纹套筒二(22)外侧均固定连接有齿轮一(23)，所述螺纹套筒二(22)内侧均螺纹连接有螺纹杆二(21)，所述箱体(1)内侧滑动连接有两个夹板(20)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，其特征在于：所述U型安装块(5)内侧固定连接有转轴一(6)，所述转轴一(6)中部外侧均转动连接在转动块(7)一端内侧。3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲效果的航空发动机贮存箱，其特征在于：所述转动块(7)另一端均设置有卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝健平，刘晓丽，于海涛，
申请(专利权)人：大连顺锦玻璃钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：