用于使发动机准备进行起动的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于使发动机准备进行起动的方法和系统”。提供了用于经由催化器加热器加热催化器的方法和系统。在一个示例中，可以加热所述催化器以提供使所述催化器达到阈值温度的最小时间量。在另一个示例中，可以加热所述催化器加热器以最大程度地减少用于加热所述催化器的功率量。所述催化器的功率量。所述催化器的功率量。

【技术实现步骤摘要】
用于使发动机准备进行起动的方法和系统


[0001]本申请涉及用于冷起动内燃发动机的方法和系统。

技术介绍

[0002]内燃发动机可以关闭更长的时间段，使得发动机的温度接近环境空气温度。发动机可以在这些条件期间起动(例如，冷起动)，并且发动机在这些条件期间可能倾向于产生较高浓度水平的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)。发动机可以操作以在冷起动时以产生更高水平的热量，使得发动机的排气系统中的催化器可以更快地起燃，由此减少发动机排气尾管排放。然而，即使发动机产生更高水平的热量，催化器也可能无法达到可能期望的起燃温度。因此，电加热催化器可以用于减少它达到起燃温度可能要花费的时间量。然而，发动机排气排放可以在发动机起动之后通过电加热催化器，因为催化器可能无法足够快地达到起燃温度来处理发动机排气排放。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到，即使应用电加热催化器来处理发动机排气，发动机排气排放也可能高于期望值。因此，专利技术人已经开发了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：激活发动机排气系统中的电动加热器并以基本上全功率操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于操作发动机的方法，其包括：激活发动机排气系统中的催化器加热器并以基本上全功率操作所述催化器加热器；在不向发动机供应燃料的情况下使所述发动机旋转；以及调整通过所述发动机的气流量，使得在催化器的入口处实现目标温度。2.如权利要求1所述的方法，其中所述目标温度是基于相变材料改变相时的温度。3.如权利要求1所述的方法，其中所述目标温度是所述催化器的最大额定温度。4.如权利要求1所述的方法，其中在所述发动机的节气门打开超过50％的情况下使所述发动机旋转。5.如权利要求4所述的方法，其还包括调整一个或多个气缸的气门正时以实现所述目标温度。6.如权利要求1所述的方法，其还包括在一个或多个气缸的提升阀在打开状态下停用的情况下使所述发动机旋转。7.如权利要求1所述的方法，其还包括在一个或多个气缸的提升阀在完全关闭状态下停用的情况下使所述发动机旋转。8.一种用于操作发动机的系统，其包括：内燃发动机，所述内燃发动机包括催化器和催化器加热器；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中使所述控制器最大程度地减少在第一模式下将催化器加热到...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：