【技术实现步骤摘要】
温度测量装置、电池系统、电动车辆和温度测量方法
[0001]本公开涉及一种用于电池系统的温度测量装置。本公开还涉及一种电池系统、一种电动车辆和一种温度测量方法。
技术介绍
[0002]近年来，已经开发了使用电力作为动力源的用于运输货物和人员的车辆。这种电动车辆是使用存储在可再充电电池中的能量由电动机驱动的汽车。电动车辆可以单独由电池供电，或者可以是由例如汽油发电机或氢燃料电池供电的混合动力车辆的形式。此外，车辆可以包括电动机和传统内燃机的组合。通常，电动车辆电池(EVB)或牵引电池是用于为纯电动车辆(BEV)的推动供电的电池。电动车辆电池不同于启动电池、照明电池和点火电池，因为它们被设计成在持续的时间段内提供电力。可再充电电池或二次电池与一次电池的不同之处在于它可以重复充电和放电，而后者仅提供化学能到电能的不可逆转换。低容量可再充电电池用作小型电子装置(诸如蜂窝电话、笔记本计算机和摄像机)的电源，而高容量可再充电电池用作电动车辆和混合动力车辆等的电源。
[0003]电池系统包括电池管理系统(BMS)，电池管理系统(B...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电池系统(100)的温度测量装置(30、31)，所述温度测量装置(30、31)包括：多个第一温度感测二极管(D1.1、D2.1、...、D16.1)，布置在网格上并且布置成可热连接到所述电池系统(100)的电池单元(20)；电流供应部分(35)；电压测量部分(36)；以及控制部分(37)，其中，所述网格包括第一数量(N1)的第一线(X0、X1、X2、X3)、第二数量(N2)的第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)和多个连接部(C1、C2、
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、C64)，每个连接部(C1、C2、
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、C64)将所述第一线(X0、X1、X2、X3)中的一条或所述第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)中的一条与所述多个第一温度感测二极管(D1.1、D2.1、...、D16.1)中的一个电互连，所述多个第一温度感测二极管(D1.1、D2.1、...、D16.1)中的每个被定向成使得其正向方向从所述第一线(X0、X1、X2、X3)中的一条指向所述第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)中的一条，所述电流供应部分(35)包括彼此独立地可供应电流的多个电流供应连接部(35.0、35.1、35.2、35.3)，所述第一线(X0、X1、X2、X3)中的每条包括连接到所述电压测量部分(36)的第一端部(EX0.1、EX1.1、EX2.1、EX3.1)，所述第一线(X0、X1、X2、X3)中的每条包括经由所述多个电流供应连接部(35.0、35.1、35.2、35.3)中的一个连接到所述电流供应部分(35)的第二端部(EX0.2、EX1.2、EX2.2、EX3.2)，所述第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)中的每条包括经由控制部分连接部(37.0、37.1、37.2、37.3)连接到所述控制部分(37)的第一端部(EY0.1、EY1.1、EY2.1、EY3.1)，所述控制部分(37)适于将所选择的第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)的所述第一端部(EY0.1、EY1.1、EY2.1、EY3.1)接地，并且其中，所述温度测量装置(30、31)适于通过经由所述电压测量部分(36)测量电压来确定连接到所述所选择的第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)的所述多个第一温度感测二极管(D1.1、D2.1、...、D16.1)的温度。2.根据权利要求1所述的温度测量装置(30、31)，其中，所述温度测量装置(30、31)还包括多个第二温度感测二极管(D1.2、D2.2、
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、D16.2)，并且其中，所述多个第二温度感测二极管(D1.2、D2.2、...、D16.2)中的每个与所述多个第一温度感测二极管(D1.1、D2.1、...、D16.1)中的一个并联连接并且相反定向。3.根据权利要求2所述的温度测量装置(30、31)，其中，所述第二线(Y0、Y1、Y2、Y3)中的每条包括连接到所述电流供应部分(35)的第二端部(EY0.2、EY1.2、EY2.2、EY3.2)。4.根据权利要求3所述的温度测量装置(30、31)，其中，所述温度测量装置(30、31)适于经由所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：F马克思尔，M埃尔哈特，
申请(专利权)人：三星SDI株式会社，
类型：发明
国别省市：
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