碳载量过载故障下的扭矩分配方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请涉及动力控制技术领域，尤其涉及碳载量过载故障下的扭矩分配方法、装置、设备及介质，用于解决混动车辆发生DPF过载故障后动力性低下问题，该方法为：在确定混动车辆的发生碳载量过载故障，且发动机的第一输出扭矩大于输出扭矩限值时，获取混动车辆的电池电量，以及电动机的各运行参数的状态值；若电池电量大于预设电量，且各运行参数的状态值均小于对应限值，则基于输出扭矩限值确定发动机的目标扭矩，以及基于第一输出扭矩、输出扭矩限值和电动机的第二输出扭矩，确定电动机的目标扭矩；控制发动机输出前述发动机的目标扭矩，以及控制电动机输出前述电动机的目标扭矩；这样，可以通过提高电动机输出功率，提高混动车辆整体的动力性。辆整体的动力性。辆整体的动力性。

【技术实现步骤摘要】
碳载量过载故障下的扭矩分配方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及动力控制
，尤其涉及碳载量过载故障下的扭矩分配方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]为应对越来越严格的排放规范要求，混动车辆需要配备尾气后处理系统。以电混柴油机车辆为例，上述尾气后处理系统包含柴油机氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)
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柴油机颗粒物捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)
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选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，SCR)系统，其中，DPF是壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒物的捕集，当DPF内捕集的颗粒物过多时，为了保护DPF，车辆通常会报出碳载量过载故障，同时对发动机的输出扭矩进行限制，导致车辆的动力性低下。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供碳载量过载故障下的扭矩分配方法、装置、设备及介质，用以解决混动车辆发生DPF过载故障后动力性低下问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳载量过载故障下的扭矩分配方法，应用于混动车辆，所述混动车辆包括电动机和发动机，其特征在于，所述方法包括：在确定所述混动车辆发生碳载量过载故障，且所述发动机的第一输出扭矩大于输出扭矩限值时，获取所述混动车辆的电池电量，以及所述电动机的各运行参数的状态值，其中所述第一输出扭矩是基于油门开度值，以及预设的发动机输出扭矩分配占比确定的；若所述电池电量大于预设电量，且所述各运行参数的状态值均小于对应限值，则基于所述输出扭矩限值，确定所述发动机的目标扭矩，以及基于所述第一输出扭矩、所述输出扭矩限值和所述电动机的第二输出扭矩，确定所述电动机的目标扭矩，其中，所述第二输出扭矩是基于所述油门开度值，以及预设的电动机输出扭矩分配占比确定的；控制所述发动机输出所述发动机的目标扭矩，以及控制所述电动机输出所述电动机的目标扭矩。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过如下方式确定所述混动车辆发生所述碳载量过载故障：通过压差传感器获取所述混动车辆的尾气过滤器的压差值，每获取到一个压差值，则将所述压差值与压差阈值进行比较；若基于比较结果确定在预设时长内的每个压差值均大于压差阈值，则确定所述混动车辆发生所述碳载量过载故障；或，获取所述混动车辆的工况状态值，并基于碳载量模型和所述工况状态值，得到所述混动车辆的碳载量计算值；若所述碳载量计算值大于碳载量阈值，则确定所述混动车辆发生所述碳载量过载故障。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过如下方式确定所述第一输出扭矩：基于所述混动车辆的总需求扭矩和所述发动机输出扭矩分配占比，得到所述第一输出扭矩，其中所述总需求扭矩是基于所述油门开度值确定的；通过如下方式确定所述第二输出扭矩：基于所述总需求扭矩和所述电动机输出扭矩分配占比，得到所述第二输出扭矩。4.如权利要求1
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3任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述输出扭矩限值，确定所述发动机的目标扭矩，包括：将所述输出扭矩限值确定为所述发动机的目标扭矩；所述基于所述第一输出扭矩、所述输出扭矩限值和所述电动机的第二输出扭矩，确定所述电动机的目标扭矩，包括：将所述第一输出扭矩和所述输出扭矩限值之差，确定为补偿扭矩；将所述补偿扭矩和所述第二输出扭矩之和，确定为所述电动机的目标扭矩。5.如权利要求1
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3任一所述的方法，其特征在于，所述获取所述混动车辆的电池电量，以及所述电动机的各运行参数的状态值之后，还包括：若所述电池电量不大于所述预设电量，和/或，所述各...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳兴，秦海玉，褚国良，邱东，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：