本发明专利技术提供一种电动车的变速装置，该电动车的变速装置包含一连接于一动力马达的输入轴、一连动该输入轴的输出轴、一设置于该输出轴的离合机构、一连接于该离合机构的变速鼓、一用以侦测该变速鼓的转动角度的感知器，及一连结于该变速鼓并用以控制该变速鼓的转动角度的换档马达。该输入轴包括一轴体、套设于该轴体的一第一齿轮及一第二齿轮。该输出轴包括一轴杆、分别与该第一齿轮及该第二齿轮啮合的一个一档齿轮及一个二档齿轮。该离合机构设置于该一档齿轮与该二档齿轮间，并包括一能在一档位置与二档位置间移动的滑块，及一带动该滑块移动的拨叉。块移动的拨叉。块移动的拨叉。
【技术实现步骤摘要】
电动车的变速装置
[0001]本专利技术关于一种电动摩托车的配备，特别是指一种电动车的变速装置。
技术介绍
[0002]参阅图1，为一现有的变速机构1，包含一适用于连接运转动力的输入轴10、一套设于该输入轴10的一档齿轮11、一套设于该输入轴10且与该一档齿轮11相邻的二档齿轮12、一与该输入轴10沿径向间隔且用以输出动力的输出轴13、一套设于该输出轴13且用以可脱离地与该一档齿轮11啮合的第一齿轮14、一套设于该输出轴13且用以可脱离地与该二档齿轮12啮合的第二齿轮15、一连接于该输出轴13的单向离合器17、一连接于该输入轴10且用以切换该一档齿轮11及该二档齿轮12的作动的压板离合器18，及一用以沿该输入轴10的轴向顶抵该压板离合器18的顶抵机构19。由该输入轴10导入的动力，借由该顶抵机构19的运作，控制该压板离合器18夹合或松开，借此切换使该一档齿轮11啮合于该第一齿轮14的一档位，以及使该二档齿轮12啮合于该第二齿轮15的二档位。
[0003]其中，在所述一档位时，该输入轴10传入的动力是经由该一档齿轮11及该第一齿轮14，传递至该输出轴13而输出动力。此时，该二档齿轮12随着该输入轴10转动，但因未啮合于其他齿轮而无动力输出。而在所述二档位时，借由该压板离合器18的作动，该输入轴10传入的动力，则是改经由该二档齿轮12及该第二齿轮15而传递至该输出轴13。此时，借由该单向离合器17的单向离合特性，能避免动力仍由所述一档位的路径传递，进而产生两档同动的咬死状况。
[0004]然而，为了使该第一齿轮14与该第二齿轮15之间产生速差，势必要在该输出轴13采用该单向离合器17的离合机制，但也由于该单向离合器17的单向离合特性，在该单向离合器17运作的所述二档位时，则无法进行反向运作的“倒档”。另外，若是长时间位在所述一档位，由于该顶抵机构19是在顶抵该压板离合器18的状态，机件之间有相对较长时间在受力的情况下，也就容易损坏而影响到使用寿命。
技术实现思路
[0005][本专利技术所欲解决的课题][0006]因此，本专利技术的目的，即在于提供一种各档位皆能倒档运作的电动车的变速装置。
[0007][解决问题的技术手段][0008]于是，本专利技术电动车的变速装置中，该电动车包含一动力马达，该电动车的变速装置包含一适用于连接该动力马达而导入动力的输入轴、一用以连动于该输入轴的输出轴、一设置于该输出轴的离合机构、一连接于该离合机构的变速鼓、一与该变速鼓间隔设置并用以侦测该变速鼓的转动角度而输出一角度资讯的感知器，及一资讯连接于该感知器且连结于该变速鼓，并用以利用该角度资讯而控制该变速鼓的转动角度的换档马达。
[0009]该输入轴包括一轴体、一套设于该轴体的第一齿轮，及一套设于该轴体且与该第一齿轮相间隔的第二齿轮。该输出轴包括一轴杆、一套设于该轴杆且与该第一齿轮啮合的
一档齿轮，及一套设于该轴杆且与该第二齿轮啮合的二档齿轮。
[0010]该离合机构设置于该输出轴的该一档齿轮与该二档齿轮之间，并包括一能在一耦合该一档齿轮的一档位置与一耦合该二档齿轮的二档位置间移动的滑块，及一连接于该滑块且用以带动该滑块移动的拨叉。
[0011]本专利技术的一些实施例，该离合机构的该滑块是设置于该输出轴上。
[0012]本专利技术的一些实施例，该变速鼓包括一鼓轴、二沿该鼓轴的轴向相互间隔一段距离地定位于该鼓轴的限位件、一套设于该鼓轴并可沿该鼓轴的轴向在该等限位件间移动的外套、二套设于该鼓轴且分别位于该等限位件外侧并能沿该鼓轴的轴向移动的挡片、二套设于该鼓轴且分别位于该等挡片外侧的定位件，及二分别设置于该等定位件与该等挡片之间的弹簧，该离合机构的该拨叉是连接于该变速鼓的该外套。
[0013]本专利技术的一些实施例，该变速鼓的该外套具有一套设于该鼓轴的内环部，及一连接于该内环部径向外侧且轴向宽度大于该内环部，并用以沿该鼓轴的轴向分别推抵该等挡片而压缩该等弹簧的外环部。
[0014]本专利技术的一些实施例，该外套的该外环部界定出一沿径向凹设且自轴向一端往另一端倾斜地环绕一段距离，且用以供该离合机构的该拨叉容设的倾斜槽。
[0015]本专利技术的一些实施例，该变速鼓的该鼓轴形成有至少一沿轴向延伸且自外侧向内凹设的方栓槽，该外套还具有至少一形成于该内环部且用以定位于该至少一方栓槽的凸块部。
[0016]本专利技术的一些实施例，该换档马达包括一驱动齿轮，而该变速鼓还包括一套设于该鼓轴且与该驱动齿轮啮合的变速齿轮。
[0017]本专利技术的一些实施例，该变速鼓的每一个所述限位件为C型扣环。
[0018]本专利技术的一些实施例，该变速鼓的每一个所述限位件是自该鼓轴沿径向往外凸设。
[0019]本专利技术的一些实施例，该换档马达位于该变速鼓的相对上方。
[0020][本专利技术所能达成的功效][0021]本专利技术电动车的变速装置中，是借由该换档马达配合该感知器所侦测的该角度资讯，精准控制该变速鼓的转动角度带动该离合机构的该拨叉，使得该离合机构的该滑块在该一档位置与该二档位置之间移动，达成换档的目的。因此，在未使用限制转向的离合机制的情况下，无论该滑块切换至该一档位置或该二档位置，都仍能倒档运转。
[0022]在本专利技术的一些实施例中，将用以耦合于该一档齿轮或该二档齿轮的该滑块设置于该输出轴上，即不需使用如同先前技术的单向离合器或压板离合器，因机构相对简单而能降低成本，也不需针对离合器机构的复杂元件进行维护，更省去了带动压板离合器所需的旋杆及钢索，维护成本大幅降低。
[0023]在本专利技术的一些实施例中，该变速鼓转动而带动该离合机构移动时，由于该外套相对于该鼓轴的沿轴向的移动，都会推动该等挡片的其中之一而使对应的所述弹簧累积弹性恢复力。因此，即便该离合机构的该滑块未精准耦合于该一档齿轮或该二档齿轮，所述弹性恢复力也能避免该滑块持续固定在非精准的位置，有效防止该滑块与该一档齿轮或该二档齿轮产生撞击，除了能避免元件间撞击所产生的异音，还能借此优化换档的顺畅度。
[0024]在本专利技术的一些实施例中，该换档马达与该变速鼓之间，借由该驱动齿轮与该变
速齿轮相互啮合而作动，能借由齿轮间的配置而让该换档马达的配置更加灵活，且易于改变转动方向而来回切换档位。
[0025]在本专利技术的一些实施例中，使需要精准运作的该换档马达位于相对较高的位置，避免在该电动车行驶时受到撞击而损坏，也借此确保换档运作的稳定性。
附图说明
[0026]本专利技术的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0027]图1是一不完整的剖视图，说明一现有的电动车的变速机构；
[0028]图2是一侧视图，说明本专利技术电动车的变速装置的一实施例所安装的位置；
[0029]图3是一立体图，说明该实施例的外观型态；
[0030]图4是一立体图，配合图3说明该实施例的元件组成；
[0031]图5是一剖视图，说明该实施例的一离合机构运作而切换档位的情况；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车的变速装置，其特征在于，所述电动车包含一动力马达，所述电动车的变速装置包含：一输入轴，适用于连接所述动力马达而导入动力，并包括一轴体、一套设于所述轴体的第一齿轮，及一套设于所述轴体且与所述第一齿轮相间隔的第二齿轮；一输出轴，用以连动于所述输入轴，并包括一轴杆、一套设于所述轴杆且与所述第一齿轮啮合的一档齿轮，及一套设于所述轴杆且与所述第二齿轮啮合的二档齿轮；一离合机构，设置于所述输出轴的所述一档齿轮与所述二档齿轮之间，并包括一能在一耦合所述一档齿轮的一档位置与一耦合所述二档齿轮的二档位置间移动的滑块，及一连接于所述滑块且用以带动所述滑块移动的拨叉；一变速鼓，连接于所述离合机构的所述拨叉，用以转动而带动所述拨叉；一感知器，与所述变速鼓间隔设置，并用以侦测所述变速鼓的转动角度而输出一角度资讯；及一换档马达，资讯连接于所述感知器且连结于所述变速鼓，并用以利用所述角度资讯而控制所述变速鼓的转动角度。2.根据权利要求1所述电动车的变速装置，其特征在于，所述离合机构的所述滑块是设置于所述输出轴上。3.根据权利要求1所述电动车的变速装置，其特征在于，所述变速鼓包括一鼓轴、二沿所述鼓轴的轴向相互间隔一段距离地定位于所述鼓轴的限位件、一套设于所述鼓轴并可沿所述鼓轴的轴向在所述限位件间移动的外套、二套设于所述鼓轴且分别位于所述限位件外侧并能沿所述鼓轴的轴向移动的挡片、二...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟孟成，赖建宏，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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