一种汽车车轮挡板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车轮挡板，包括挡板主体、支撑机构，支撑机构设置在挡板主体两端，两端的支撑机构位于挡板主体的同一侧面，两端的支撑机构间距可调节，支撑机构包括固定件、活动件及限位组件，固定件设置在挡板主体上，活动件一端可转动地连接在固定件上，限位组件与固定件、活动件连接，用于限制活动件相对固定件转动，支撑机构具有展开状态、折叠状态，当处于折叠状态时固定件、活动件相互靠拢，当处于展开状态时固定件、活动件相互展开。本实用新型专利技术通过设置间距可调的支撑机构，实现了车轮挡板可适应不同尺寸的汽车车轮，提升了使用过程中的稳定性，不易倾倒，结构简单，灵活可靠，由于支撑机构可折叠，提高了使用的便捷性，方便收纳。方便收纳。方便收纳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮挡板


[0001]本技术属于挡板
，具体涉及一种汽车车轮挡板。

技术介绍

[0002]汽车停放着停车场、路边等场所时，很多动物喜欢在汽车车轮周围排尿，尤其是对于狗来说，因为可以通过汽车的行驶，将车轮上的气味带到其他地方去，让更多的狗闻到自己的气味，从而扩大自己的领域。狗尿对汽车是具有一定伤害的，由于狗尿呈弱酸性，因此可能对车轮的表面产生一定腐蚀，并且狗尿的气味较为难闻。目前，常见的防止狗尿的方法主要是遮挡法，即使用木板、车轮盖罩、挡板等对车轮进行遮挡。
[0003]现有的车轮挡板通常包括挡板和两个支脚，两个支脚固定连接在挡板上，两个支脚用于支撑在地面上，且两个支脚分别位于车轮与地面接触位置的两侧，挡板将车轮的侧面遮挡。但是，由于每种汽车的车轮的型号、尺寸都是不同的，因此车轮与地面接触的面积也不同，而现有的车轮挡板的结构都是固定的，两个支脚之间的距离无法调整，因此支脚无法贴靠车轮，可能导致支撑不稳定，易倾倒。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种结构简单、灵活可靠的汽车车轮挡板。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种汽车车轮挡板，包括：
[0007]挡板主体：所述的挡板主体沿水平方向延伸；
[0008]支撑机构：所述的支撑机构设置在所述的挡板主体的两端，且两端所述的支撑机构位于所述的挡板主体的同一侧面，两端所述的支撑机构之间的间距可调节，所述的支撑机构包括固定件、活动件以及限位组件，所述的固定件设置在所述的挡板主体上，所述的活动件的一端可转动地连接在所述的固定件上，所述的限位组件与所述的固定件、活动件连接，用于限制所述的活动件相对所述的固定件转动，
[0009]所述的支撑机构具有展开状态、折叠状态，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的固定件、活动件之间相互靠拢，当所述的支撑机构处于展开状态时，所述的固定件、活动件之间相互展开。
[0010]优选地，所述的限位组件包括限位槽、连杆以及阻挡部，所述的限位槽开设在所述的活动件上，所述的限位槽的延伸方向与所述的活动件的延伸方向一致，所述的连杆的一端可移动地设置在所述的限位槽内，所述的连杆的另一端可转动地连接在所述的固定件上，转动所述的活动件带动所述的连杆的一端在所述的限位槽内移动，所述的阻挡部设置在所述的活动件上，用于限制所述的连杆移动。
[0011]进一步优选地，所述的连杆设置在所述的活动件的相对两侧，所述的活动件包括活动底板、活动侧板，所述的活动侧板设置在所述的活动底板的相对两侧，两侧所述的活动侧板上均开设有所述的限位槽，所述的限位槽内设置有移动轴，所述的移动轴的两端分别
伸出两侧所述的活动侧板的限位槽，并与两侧所述的连杆的一端连接。
[0012]更进一步优选地，所述的固定件包括固定底板、固定侧板，所述的固定侧板设置在所述的固定底板的相对两侧，两侧所述的固定侧板之间可转动地设置有连接轴，所述的连接轴的两端分别伸出两侧所述的固定侧板，两侧所述的连杆的另一端分别连接在所述的连接轴的两端。
[0013]更进一步优选地，两侧所述的活动侧板上均开设有避位槽，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的连接轴位于所述的避位槽内。
[0014]更进一步优选地，两侧所述的活动侧板之间设置有固定轴，所述的固定轴位于所述的限位槽上方，所述的阻挡部可转动地设置在所述的固定轴上。
[0015]优选地，所述的挡板主体上开设有滑槽，所述的滑槽沿水平方向延伸，所述的固定件上设置有滑块，所述的滑块可移动地设置在所述的滑槽内，使所述的支撑机构可相对所述的挡板主体沿水平方向移动。
[0016]优选地，所述的挡板主体包括第一挡板、第二挡板，所述的第一挡板的一端开设有槽体，所述的第二挡板的一端可移动地设置在所述的槽体内，两端所述的支撑机构分别设置在所述的第一挡板、第二挡板上。
[0017]优选地，所述的挡板主体包括多个板体，多个所述的板体沿水平方向分布，相邻两个所述的板体之间通过连接组件可转动地连接；所述的连接组件包括第一凸出部、第二凸出部以及转轴，所述的第一凸出部设置在相邻两个所述的板体中一个的一端，所述的第一凸出部沿竖直方向延伸，所述的第二凸出部设置在相邻两个所述的板体中另一个的一端，所述的第二凸出部沿竖直方向延伸，所述的第一凸出部、第二凸出部上均开设有贯穿其两端的通孔，所述的转轴同时可转动地设置在所述的第一凸出部、第二凸出部的通孔内。
[0018]进一步优选地，所述的第一凸出部、第二凸出部均设置有多个，多个所述的第一凸出部、第二凸出部沿竖直方向间隔设置。
[0019]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0020]本技术通过在挡板主体上设置间距可调节的支撑机构，实现了车轮挡板可适应不同尺寸的汽车车轮，提升了车轮挡板使用过程中的稳定性，不易倾倒，结构简单，灵活可靠，且由于支撑机构可折叠，提高了使用的便捷性，方便收纳。
附图说明
[0021]附图1为本实施例一的汽车车轮挡板的立体示意图；
[0022]附图2为本实施例一的汽车车轮挡板的主视示意图；
[0023]附图3为本实施例一的汽车车轮挡板的侧视示意图；
[0024]附图4为本实施例一的支撑机构的立体示意图；
[0025]附图5为本实施例二的汽车车轮挡板的立体示意图；
[0026]附图6为本实施例二的汽车车轮挡板的主视示意图；
[0027]附图7为本实施例三的汽车车轮挡板的立体示意图；
[0028]附图8为本实施例三的汽车车轮挡板的主视示意图；
[0029]附图9为附图7中A处的局部放大示意图；
[0030]附图10为附图8中B处的局部放大示意图；
[0031]附图11为本实施例三的汽车车轮挡板的板体相互靠拢的立体示意图。
[0032]以上附图中：
[0033]1、挡板主体；111、滑槽；112、滑块；121、第一挡板；122、第二挡板；131、板体；132、连接组件；1321、第一凸出部；1322、第二凸出部；1323、转轴；
[0034]2、支撑机构；21、固定件；211、固定底板；212、固定侧板；22、活动件；221、活动底板；222、活动侧板；2221、避位槽；23、限位组件；231、限位槽；232、连杆；233、阻挡部；234、移动轴；235、连接轴；236、固定轴；24、转动杆。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮挡板，其特征在于：包括：挡板主体：所述的挡板主体沿水平方向延伸；支撑机构：所述的支撑机构设置在所述的挡板主体的两端，且两端所述的支撑机构位于所述的挡板主体的同一侧面，两端所述的支撑机构之间的间距可调节，所述的支撑机构包括固定件、活动件以及限位组件，所述的固定件设置在所述的挡板主体上，所述的活动件的一端可转动地连接在所述的固定件上，所述的限位组件与所述的固定件、活动件连接，用于限制所述的活动件相对所述的固定件转动，所述的支撑机构具有展开状态、折叠状态，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的固定件、活动件之间相互靠拢，当所述的支撑机构处于展开状态时，所述的固定件、活动件之间相互展开。2.根据权利要求1所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的限位组件包括限位槽、连杆以及阻挡部，所述的限位槽开设在所述的活动件上，所述的限位槽的延伸方向与所述的活动件的延伸方向一致，所述的连杆的一端可移动地设置在所述的限位槽内，所述的连杆的另一端可转动地连接在所述的固定件上，转动所述的活动件带动所述的连杆的一端在所述的限位槽内移动，所述的阻挡部设置在所述的活动件上，用于限制所述的连杆移动。3.根据权利要求2所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的连杆设置在所述的活动件的相对两侧，所述的活动件包括活动底板、活动侧板，所述的活动侧板设置在所述的活动底板的相对两侧，两侧所述的活动侧板上均开设有所述的限位槽，所述的限位槽内设置有移动轴，所述的移动轴的两端分别伸出两侧所述的活动侧板的限位槽，并与两侧所述的连杆的一端连接。4.根据权利要求3所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的固定件包括固定底板、固定侧板，所述的固定侧板设置在所述的固定底板的相对两侧，两侧所述的固定侧板之间可转动地设置有连接轴，所述的连接轴的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：程耀榕，
申请(专利权)人：程耀榕，
类型：新型
国别省市：