一种用于地铁的耐磨型转向架组件制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁技术领域，具体为一种用于地铁的耐磨型转向架组件，包括架体和轮对组成，所述架体中间处设有安装架，所述安装架正面和背面处均连接有驱动电机，所述驱动电机一端连接有驱动箱，所述驱动箱靠近安装架处设有限位架，所述驱动箱内连接有轮对组成，所述轮对组成两端连接有一系悬挂，所述架体上端两侧中间处连接有二系悬挂，所述架体正面处连接有清扫组件，所述清扫组件由连接座、清扫器和安装杆组成，且所述安装杆两侧设有清扫器，所述安装杆两端连接有连接座。述安装杆两端连接有连接座。述安装杆两端连接有连接座。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁的耐磨型转向架组件


[0001]本技术涉及地铁
，具体为一种用于地铁的耐磨型转向架组件。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，性能优异的转向架上的各种参数直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
[0003]轨道上易有杂物，轮对组成经过时，易造成轮对组成和轨道的伤害，具有安全隐患。
[0004]因此，需要设计一种用于地铁的耐磨型转向架组件来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中，轨道上易有杂物，轮对组成经过时，易造成轮对组成和轨道的伤害，具有安全隐患的问题，而提出的一种用于地铁的耐磨型转向架组件。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种用于地铁的耐磨型转向架组件，包括架体和轮对组成，所述架体中间处设有安装架，所述安装架正面和背面处均连接有驱动电机，所述驱动电机一端连接有驱动箱，所述驱动箱靠近安装架处设有限位架，所述驱动箱内连接有轮对组成，所述轮对组成两端连接有一系悬挂，所述架体上端两侧中间处连接有二系悬挂，所述架体正面处连接有清扫组件，所述清扫组件由连接座、清扫器和安装杆组成，且所述安装杆两侧设有清扫器，所述安装杆两端连接有连接座。
[0008]作为本技术优选的方案，所述驱动电机和安装架之间通过螺栓连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述驱动箱和限位架之间为一体式结构，所述限位架和安装架之间通过螺栓连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述连接座和架体之间通过螺栓连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述安装杆和连接座之间通过螺纹连接。
[0012]作为本技术优选的方案，所述安装杆和清扫器之间通过螺纹连接。
[0013]综上所述，本技术的技术效果和优点：该用于地铁的耐磨型转向架组件，安装杆和连接座之间通过螺纹连接，安装杆和清扫器之间通过螺纹连接，可提前将轨道上的杂物清扫掉，减少杂物对轮对组成和轨道的伤害，且清扫组件为可拆分结构，后期清洁和更换较为便捷。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构图；
[0015]图2为本技术的一系悬挂结构图；
[0016]图3为本技术的清扫组件结构图。
[0017]图中：1、架体；2、二系悬挂；3、限位架；4、驱动箱；5、清扫组件；501、连接座；502、清扫器；503、安装杆；6、轮对组成；7、驱动电机；8、安装架；9、一系悬挂。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
‑
图3，一种用于地铁的耐磨型转向架组件，包括架体1和轮对组成6，架体1中间处设有安装架8，安装架8正面和背面处均连接有驱动电机7，驱动电机7一端连接有驱动箱4，驱动箱4靠近安装架8处设有限位架3，驱动箱4内连接有轮对组成6，轮对组成6两端连接有一系悬挂9，架体1上端两侧中间处连接有二系悬挂2，架体1正面处连接有清扫组件5，清扫组件5由连接座501、清扫器502和安装杆503组成，且安装杆503两侧设有清扫器502，安装杆503两端连接有连接座501。
[0020]参照图1，驱动电机7和安装架8之间通过螺栓连接，驱动箱4和限位架3之间为一体式结构，限位架3和安装架8之间通过螺栓连接，连接座501和架体1之间通过螺栓连接，承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨，传递力的作用，由牵引的驱动电机7产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动，同时还要传递离心力以及横向力，缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性，导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。
[0021]参照图1和图3，轨道上易有杂物，轮对组成6经过时，易造成轮对组成6和轨道的伤害，具有安全隐患，安装杆503和连接座501之间通过螺纹连接，安装杆503和清扫器502之间通过螺纹连接，可提前将轨道上的杂物清扫掉，减少杂物对轮对组成6和轨道的伤害，且清扫组件5为可拆分结构，后期清洁和更换较为便捷。
[0022]工作原理：用于地铁的耐磨型转向架组件用于承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨，传递力的作用，由牵引的驱动电机7产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动，同时还要传递离心力以及横向力，缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性，导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性，安装杆503和连接座501之间通过螺纹连接，安装杆503和清扫器502之间通过螺纹连接，可提前将轨道上的杂物清扫掉，减少杂物对轮对组成6和轨道的伤害，且清扫组件5为可拆分结构，后期清洁和更换较为便捷。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁的耐磨型转向架组件，包括架体(1)和轮对组成(6)，其特征在于：所述架体(1)中间处设有安装架(8)，所述安装架(8)正面和背面处均连接有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)一端连接有驱动箱(4)，所述驱动箱(4)靠近安装架(8)处设有限位架(3)，所述驱动箱(4)内连接有轮对组成(6)，所述轮对组成(6)两端连接有一系悬挂(9)，所述架体(1)上端两侧中间处连接有二系悬挂(2)，所述架体(1)正面处连接有清扫组件(5)，所述清扫组件(5)由连接座(501)、清扫器(502)和安装杆(503)组成，且所述安装杆(503)两侧设有清扫器(502)，所述安装杆(503)两端连接有连接座(501)。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金勃，董春刚，董春瑞，李强，
申请(专利权)人：唐山祥瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：