一种发动机后处理方法及系统技术方案

本申请提供一种发动机后处理方法及系统，获取目标空气中含氧量和当前工况下的的氧气浓度值；获取基于第一积分窗口根据目标空气中含氧量和氧气浓度值确定的偏差积分值；根据偏差积分值确定修正系数；利用修正系数对原Soot原排模型进行修正，得到目标Soot原排模型，以便利用目标Soot原排模型检测DPF捕捉发动机在当前工况下产生的原排烟的碳载量；其中，原Soot原排模型根据稳态过量空气系数、瞬态过量空气系数、发动机的当前转速和喷油量生成。发动机的当前转速和喷油量生成。发动机的当前转速和喷油量生成。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后处理方法及系统


[0001]本专利技术涉及后处理
，更具体地说，涉及一种发动机后处理方法及系统。

技术介绍

[0002]目前可以通过颗粒物捕集器（diesel particulate filter，DPF）来捕捉发动机的原排烟中的颗粒物，发动机的工作时间越长，DPF上堆积的颗粒物就会越来越多，此时可以通过DPF碳载量模型来识别DPF上的碳载量，以便及时对DPF进行再生处理，以防DPF出现过载的情况。
[0003]但是当工程机械处于较恶劣的工况时，工程机械的Q2的进气浓度偏低，从而导致工程机械的发动机的原排烟度变大，由于现有的DPF碳载量模型无法准确识别出这种情况下产生原排烟中的碳载量，此时如果利用DPF捕捉发动机的原排烟中的颗粒物，会因为DPF碳载量模型无法准确识别原排烟经过DPF时，在DPF中留下的颗粒物的碳载量，而无法准确确定对DPF进行再生的时机，从而导致DPF出现过载的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种发动机后处理方法及系统，以提高对原排烟的碳载量的识别准确度，从而准确确定DPF的再生时机，避免出现DPF过载为目的。
[0005]本专利技术第一方面提供一种发动机后处理方法，所述方法包括：获取目标空气中含氧量和当前工况下的的氧气浓度值；获取基于第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值确定的偏差积分值；根据所述偏差积分值确定修正系数；利用所述修正系数对原Soot原排模型进行修正，得到目标Soot原排模型，以便利用所述目标Soot原排模型检测DPF捕捉发动机在当前工况下产生的原排烟的碳载量；其中，所述原Soot原排模型根据稳态过量空气系数、瞬态过量空气系数、所述发动机的当前转速和喷油量生成。
[0006]可选的，所述方法还包括：获取基于第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积，得到的发动机功率累积值；若所述发动机功率累积值达到预设限值，执行获取基于第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值确定的偏差积分值这一步骤。
[0007]可选的，获取基于第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积，得到的发动机功率累积值之前，所述方法还包括：获取发动机参数和当前环境参数；判断所述发动机参数和所述当前环境参数是否满足预设使能条件；若所述发动机参数和所述当前环境参数满足所述预设使能条件，开启所述第一积
分窗口和所述第二积分窗口，以基于所述第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值进行积分，以及基于所述第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积。
[0008]可选的，所述方法还包括：当所述发动机功率累积值超过所述预设限值时，将所述第一积分窗口中的偏差积分值，以及所述第二积分窗口中的发动机功率累积值进行复位，并返回执行基于所述第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值进行积分，以及基于所述第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积这一步骤。
[0009]可选的，所述发动机参数包括发动机信息、油门变化率和状态信息，所述当前环境参数包括当前工况、当前环境温度和当前环境压力，所述判断所述发动机参数和所述当前环境参数是否满足预设使能条件，包括：判断所述发动机信息是否指示当前未发生故障、所述油门变化率是否大于油门变化率阈值、所述状态信息是否指示氮氧传感器的状态为释放状态、所述当前工况是否为目标工况，以及所述当前环境温度和所述当前环境压力是否位于预设范围内；若所述发动机信息指示所述当前未发生故障、所述油门变化率不大于油门变化率阈值、所述状态信息指示所述氮氧传感器的状态为释放状态、所述当前工况为目标工况，以及所述当前环境温度和所述当前环境压力位于预设范围内，确定所述发动机参数和所述当前环境参数满足所述预设使能条件。
[0010]可选的，所述方法还包括：若所述发动机信息指示当前发生故障，和/或，所述油门变化率大于油门变化率阈值，和/或，所述状态信息指示所述氮氧传感器的状态不为释放状态，和/或，所述当前工况不为目标工况，和/或，所述当前环境温度和所述当前环境压力不位于预设范围内，确定所述发动机参数和/或所述当前环境参数不满足所述预设使能条件，并停止所述第一积分窗口和所述第二积分窗口，或保持所述第一积分窗口和所述第二积分窗口的停止状态。
[0011]可选的，所述根据稳态过量空气系数、瞬态过量空气系数、所述发动机的当前转速和喷油量，生成所述原Soot原排模型，包括：获取所述发动机的当前转速和喷油量，并根据所述当前转速和所述喷油量，确定Soot稳态排放MAP；计算稳态过量空气系数与瞬态过量空气系数的比值，并根据所述比值和所述稳态过量空气系数，确定瞬态修正MAP；根据所述Soot稳态排放MAP和所述瞬态修正MAP，生成所述原Soot原排模型。
[0012]本专利技术第二方面提供一种发动机后处理系统，所述系统包括：第一获取单元，用于获取目标空气中含氧量和当前工况下的的氧气浓度值；第二获取单元，用于获取基于第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值确定的偏差积分值；修正系数确定单元，用于根据所述偏差积分值确定修正系数；修正单元，用于利用所述修正系数对原Soot原排模型进行修正，得到目标Soot原排模型，以便利用所述目标Soot原排模型检测DPF捕捉发动机在当前工况下产生的原排烟的碳载量；其中，所述原Soot原排模型是原Soot原排模型生成单元根据稳态过量空气系数、
是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
[0020]需要注意，本专利技术公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
[0021]需要注意，本专利技术公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
[0022]目前的DPF主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中的微粒。具体的，排气流经DPF时，排气中的微粒被捕集在DPF的过滤体的滤芯内，剩下较清洁的气体排入大气中。
[0023]颗粒物捕集系统的基本工作原理是：当发动机排气流过氧化型催化剂（DOC）时，在200
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600℃温度条件下，排气中的CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被转化成NO2。排气经DOC后进入DPF，微粒被DPF捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的气体排入大气中。其中，DPF的捕集效率可达90%以上，发动机排气的颗粒物主要包含：未燃的碳烟(Soot)、灰分（ash），由此可见，颗粒排放物质大部分是由碳和碳化物的微小颗粒组成的；颗粒物的氧化催化技术(Diesel Oxidation Catalysis，DOC)是在蜂窝陶瓷载体上涂覆贵金属催化剂（如Pt等），其目的是为了降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标空气中含氧量和当前工况下的的氧气浓度值；获取基于第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值确定的偏差积分值；根据所述偏差积分值确定修正系数；利用所述修正系数对原Soot原排模型进行修正，得到目标Soot原排模型，以便利用所述目标Soot原排模型检测DPF捕捉发动机在当前工况下产生的原排烟的碳载量；其中，所述原Soot原排模型根据稳态过量空气系数、瞬态过量空气系数、所述发动机的当前转速和喷油量生成。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取基于第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积，得到的发动机功率累积值；若所述发动机功率累积值达到预设限值，执行获取基于第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值确定的偏差积分值这一步骤。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取基于第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积，得到的发动机功率累积值之前，所述方法还包括：获取发动机参数和当前环境参数；判断所述发动机参数和所述当前环境参数是否满足预设使能条件；若所述发动机参数和所述当前环境参数满足所述预设使能条件，开启所述第一积分窗口和所述第二积分窗口，以基于所述第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值进行积分，以及基于所述第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述发动机功率累积值超过所述预设限值时，将所述第一积分窗口中的偏差积分值，以及所述第二积分窗口中的发动机功率累积值进行复位，并返回执行基于所述第一积分窗口根据所述目标空气中含氧量和所述氧气浓度值进行积分，以及基于所述第二积分窗口对所述发动机的发动机功率进行累积这一步骤。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述发动机参数包括发动机信息、油门变化率和状态信息，所述当前环境参数包括当前工况、当前环境温度和当前环境压力，所述判断所述发动机参数和所述当前环境参数是否满足预设使能条件，包括：判断所述发动机信息是否指示当前未发生故障、所述油门变化率是否大于油门变化率阈值、所述状态信息是否指示氮氧传感器的状态为释放状态、所述当前工况是否为目标工况，以及所述当前环境温度和所述当前环境压力是否位于预设范围内；若所述发动机信息指示所述当前未发生故障、所述油门变化率不大于油门变化率阈值、所述状态信息指示所述氮氧传感器的状态为释放状态、所述当前工况为目标工况，以及所述当前环境温度和所述当前环境压力位于预设范围内，确定所述发动机参数和...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛振涛，王国栋，庞斌，褚国良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：