一种座椅的控制装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种座椅的控制装置及车辆，应用于控制领域，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；控制器与加热开关连接，可控开关的第一端与电源连接，可控开关的第二端与加热装置连接，可控开关的控制端与控制器连接；控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。在司机确定座椅需要加热时，打开加热开关，控制器在检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，电源为加热装置供电，此时座椅的温度会升高，起到保暖作用，满足乘客需求。满足乘客需求。满足乘客需求。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅的控制装置及车辆


[0001]本专利技术涉及控制领域，特别是涉及一种座椅的控制装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着市域动车组的技术发展和乘客舒适性乘坐需求的涌现，在秋冬季节，车内气温较低，乘客对座椅加热的需求愈加强烈，因此需要动车组增设座椅电加热来解决乘客需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种座椅的控制装置及车辆，起到保暖作用，满足乘客需求。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种座椅的控制装置，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；
[0005]所述控制器与所述加热开关连接，所述可控开关的第一端与电源连接，所述可控开关的第二端与加热装置连接，所述可控开关的控制端与所述控制器连接；
[0006]所述控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。
[0007]优选的，还包括温度检测模块；
[0008]所述温度检测模块用于检测车厢内部的温度；
[0009]所述控制器具体用于在接收到的所述温度检测模块发送的温度超过第一温度阈值时，控制可控开关断开；所述温度检测模块发送的温度不超过第二温度阈值时，且检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。
[0010]优选的，所述座椅包括N个区域的座椅，所述可控开关的数量为N，N为大于1的整数；
[0011]处于同一区域的所述座椅下方的加热装置的第一端均与同一个所述可控开关的第二端连接，所述加热装置的第二端接地。
[0012]优选的，还包括图像采集模块；
[0013]所述图像采集模块用于采集车厢中的乘客的位置，并将所述位置发送至所述控制器；
[0014]所述控制器还用于控制与有乘客的区域的加热装置的第一端连接的可控开关闭合。
[0015]优选的，所述图像采集模块为摄像头。
[0016]优选的，所述图像采集模块具体用于采集车厢中的乘客的位置，并通过以太网将所述位置发送至所述控制器。
[0017]优选的，还包括重量采集模块；
[0018]所述重量采集模块用于采集车厢的重量，并发送至所述控制器；
[0019]所述控制器还用于根据所述重量确定乘客的数量，根据所述乘客的数量控制所述可控开关的闭合与断开。
[0020]优选的，所述重量采集模块具体用于通过空簧压力采集车厢的重量，并发送至所述控制器。
[0021]优选的，还包括断路器；
[0022]所述断路器的第一端与所述电源连接，所述断路器的第二端与所述可控开关的第一端连接，所述断路器用于在所述加热装置漏电时断开。
[0023]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的座椅的控制装置。
[0024]本申请提供了一种座椅的控制装置及车辆，应用于控制领域，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；控制器与加热开关连接，可控开关的第一端与电源连接，可控开关的第二端与加热装置连接，可控开关的控制端与控制器连接；控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。在司机确定座椅需要加热时，打开加热开关，控制器在检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，电源为加热装置供电，此时座椅的温度会升高，起到保暖作用，满足乘客需求。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术提供的一种座椅的控制装置的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术提供的另一种座椅的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0028]本专利技术的核心是提供一种座椅的控制装置及车辆，起到保暖作用，满足乘客需求。
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]随着市域动车组的技术发展和乘客舒适性乘坐需求的涌现，在秋冬季节，车内气温较低，乘客对座椅加热的需求愈加强烈，因此需要动车组增设座椅电加热来解决乘客需求。
[0031]图1为本专利技术提供的一种座椅的控制装置的结构示意图，该装置包括控制器1、可控开关2、设置于驾驶室的加热开关3及设置于座椅下方的加热装置4；
[0032]控制器1与加热开关3连接，可控开关2的第一端与电源连接，可控开关2的第二端与加热装置4连接，可控开关2的控制端与控制器1连接；
[0033]控制器1用于在检测到加热开关3打开时，控制可控开关2闭合。
[0034]考虑到座椅需要加热，但座椅的加热并不是实时都需要，例如在车辆未启动时，座椅进行加热会浪费资源。所以在驾驶室设置了加热开关3，驾驶员控制加热开关3打开和关闭，在加热开关3打开时证明此时驾驶员希望座椅开始加热。控制器1用于检测加热开关3是否打开，在电源与座椅下方的加热装置4之间设置了可控开关2，控制器1在检测到加热开关
3打开时控制可控开关2闭合，在可控开关2闭合时电源给加热装置4供电，此时加热装置4开始对座椅加热，乘客的需求得到满足。
[0035]控制器1仅在驾驶员将加热开关3打开时控制可控开关2闭合，此时加热装置4开始加热，减少资源浪费。
[0036]本申请提供了一种座椅的控制装置，应用于控制领域，包括控制器1、可控开关2、设置于驾驶室的加热开关3及设置于座椅下方的加热装置4；控制器1与加热开关3连接，可控开关2的第一端与电源连接，可控开关2的第二端与加热装置4连接，可控开关2的控制端与控制器1连接；控制器1用于在检测到加热开关3打开时，控制可控开关2闭合。在司机确定座椅需要加热时，打开加热开关3，控制器1在检测到加热开关3打开时控制可控开关2闭合，电源为加热装置4供电，此时座椅的温度会升高，起到保暖作用，满足乘客需求。
[0037]在上述实施例的基础上：
[0038]图2为本专利技术提供的另一种座椅的控制装置的结构示意图；
[0039]作为一种优选的实施例，还包括温度检测模块5；
[0040]温度检测模块5用于检测车厢内部的温度；
[0041]控制器1具体用于在接收到的温度检测模块5发送的温度超过第一温度阈值时，控制可控开关2断开；温度检测模块5发送的温度不超过第二温度阈值时，且检测到加热开关3打开时控制可控开关2闭合，第一温度阈值大于第二温度阈值。
[0042]考虑到在某些情况下，车辆内部的温度较高，并不需要对座椅进行加热，所以设置了温度检测模块5。温度检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅的控制装置，其特征在于，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；所述控制器与所述加热开关连接，所述可控开关的第一端与电源连接，所述可控开关的第二端与加热装置连接，所述可控开关的控制端与所述控制器连接；所述控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。2.如权利要求1所述的座椅的控制装置，其特征在于，还包括温度检测模块；所述温度检测模块用于检测车厢内部的温度；所述控制器具体用于在接收到的所述温度检测模块发送的温度超过第一温度阈值时，控制可控开关断开；所述温度检测模块发送的温度不超过第二温度阈值时，且检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。3.如权利要求1所述的座椅的控制装置，其特征在于，所述座椅包括N个区域的座椅，所述可控开关的数量为N，N为大于1的整数；处于同一区域的所述座椅下方的加热装置的第一端均与同一个所述可控开关的第二端连接，所述加热装置的第二端接地。4.如权利要求3所述的座椅的控制装置，其特征在于，还包括图像采集模块；所述图像采集模块用于采集车厢中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：施孟阳，孙宁，迟鹏飞，曾晓青，齐凯文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：