防涡振和颤振装置及分体式箱梁桥梁制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种防涡振和颤振装置及分体式箱梁桥梁，涉及桥梁技术领域，该防涡振和颤振装置用于安装于相邻的两个分体箱梁之间，包括隔涡板、固定板和安装于固定板的风速仪、控制系统和驱动系统；隔涡板与固定板转动连接，且具有与固定板平行的初始状态和与固定板垂直的翻转状态；控制系统与风速仪和驱动系统信号连接，风速仪用于检测风速；驱动系统与隔涡板传动连接，以使隔涡板由初始状态切换至翻转状态。本发明专利技术解决了开槽箱梁容易发生显著涡激共振的技术问题。激共振的技术问题。激共振的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
防涡振和颤振装置及分体式箱梁桥梁


[0001]本专利技术涉及桥梁
，尤其是涉及一种防涡振和颤振装置及分体式箱梁桥梁。

技术介绍

[0002]大跨悬索桥梁由于其柔性结构的特征，随着跨径的增加，风致振动逐渐成为大跨度桥梁的控制荷载。目前大跨桥梁风致振动可分为涡振、颤振和抖振。涡振是一种通常发生于低风速下的风致振动现象，结构的振动会对涡脱形成某种反馈作用，气动阻尼随振幅逐渐由负转正，振幅因而受到限制，表现出限幅振动的形式。长期反复出现的涡激振动不仅会造成桥梁的疲劳损伤，同时会对大跨桥梁的驾乘安全性和舒适度造成较大的影响。颤振是一种发生在高风速下的扭转单自由度或弯扭自由度耦合的发散振动，属于桥梁气动弹性失稳现象，一旦发生可能造成桥梁结构的垮塌破坏，造成严重的经济损失甚至人员伤亡。抖振在行车风速下产生的振幅通常小于涡振。目前桥梁抗风设计主要以提高桥梁颤振临界风速并限制涡振振幅为主。
[0003]目前桥梁为了追求更大跨径，且为保障桥梁颤振性能，大跨悬索桥梁往往采用开槽设计，因而开槽箱梁具备较好的颤振性能。但开槽箱梁往往较容易发生显著的涡激共振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防涡振和颤振装置，用于安装于相邻的两个分体箱梁(600)之间，其特征在于，包括：隔涡板(100)、固定板(200)和安装于所述固定板(200)的风速仪(300)、控制系统(400)和驱动系统；所述隔涡板(100)与所述固定板(200)转动连接，且具有与所述固定板(200)平行的初始状态和与所述固定板(200)垂直的翻转状态；所述控制系统(400)与所述风速仪(300)和所述驱动系统信号连接，所述风速仪(300)用于检测风速；所述驱动系统与所述隔涡板(100)传动连接，以使所述隔涡板(100)由所述初始状态切换至所述翻转状态。2.根据权利要求1所述的防涡振和颤振装置，其特征在于，所述驱动系统包括限位组件(520)、传动组件(510)和支撑杆(530)；所述支撑杆(530)的一端安装于所述固定板(200)，所述限位组件(520)和所述传动组件(510)安装于所述支撑杆(530)；所述传动组件(510)与所述隔涡板(100)传动连接，所述限位组件(520)与所述控制系统(400)信号连接，且用于控制所述传动组件(510)的开闭。3.根据权利要求2所述的防涡振和颤振装置，其特征在于，所述传动组件(510)包括驱动件(511)、拉绳(512)和滑轮(513)；所述滑轮(513)固定于所述支撑杆(530)背离所述固定板(200)的一端；所述拉绳(512)绕过所述滑轮(513)，且一端与所述驱动件(511)连接，另一端与所述隔涡板(100)连接，所述限位组件(520)用于控制所述驱动件(511)开闭。4.根据权利要求3所述的防涡振和颤振装置，其特征在于，所述传动组件(510)还包括导轨(514)；所述导轨(514)安装于所述支撑杆(530)，且沿所述支撑杆(530)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国韬，王昌将，梅瀚雨，
申请(专利权)人：浙江数智交院科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：