用于车辆的被动启动的流量控制装置制造方法及图纸

一种被动启动的流量控制装置，包括被构造为安装在车辆中的阀体。阀体包括入口和出口。阀构件布置在阀体处，用于选择性地打开和关闭入口和出口之间的流动。阀构件响应车辆上的加速度引起的力，从打开构造和关闭构造中的一个向打开构造和关闭构造中的另一个转换。向打开构造和关闭构造中的另一个转换。向打开构造和关闭构造中的另一个转换。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的被动启动的流量控制装置


[0001]本主题公开涉及车辆技术，更具体地，涉及一种用于车辆的被动启动的流量控制装置。

技术介绍

[0002]许多车辆具有设计用于沿特定的内部和外部流动路径引导气流的表面，如扰流器、管道等。某些车辆可能有主动流量控制装置。许多主动流动控制装置基于感测到的参数实时调节流动表面。虽然有效，但是这些主动流控制系统采用复杂且昂贵的传感器和驱动机构，例如液压和电动马达，并且在流控制表面被调节以改变气流之前依赖于计算机资源来检测车辆运行状况。
[0003]控制气流可提供多种益处。例如，控制车辆表面的气流可以减少阻力或升力，改善操控性，增加航程。期望改善性能，尤其是航程。因此，期望提供一种车辆，其具有用于控制气流的更经济的选择，特别是不需要昂贵和复杂的传感器、致动器和控制器的选择。

技术实现思路

[0004]在一个非限制性示例中，被动启动的流量控制装置包括构造为安装在车辆中的阀体。阀体包括入口和出口。阀构件布置在阀体处，用于选择性地打开和关闭入口和出口之间的流动。阀构件响应车辆上的加速度引起的力，从打开构造和关闭构造中的一个向打开构造和关闭构造中的另一个转换(shift)。
[0005]除了本文所述的一个或多个特征之外，阀构件还包括滑动器，该滑动器可选择性地沿打开构造和关闭构造之间的致动路径滑动。
[0006]除了本文所述的一个或多个特征之外，致动路径基本为线性的。
[0007]除了本文所述的一个或多个特征之外，滑动器还包括支撑质量块(mass)的表面，该质量块可对加速度引起的力做出响应，从而沿致动路径使阀构件转换。
[0008]除了本文所述的一个或多个特征之外，滑动器还包括开口，在打开构造中，该开口选择性地与入口和出口中的一个对准。
[0009]除了本文所述的一个或多个特征之外，阀构件还包括旋转阀，该旋转阀被构造为绕一轴线在打开构造和关闭构造之间旋转。
[0010]除了本文所述的一个或多个特征之外，旋转阀包括多个开口，出口包括多个出口部分，当阀构件处于打开构造时，多个开口与多个出口部分对准。
[0011]除了本文所述的一个或多个特征之外，旋转阀还包括外表面和安装在外表面上的质量块，质量块可响应加速度引起的力，使旋转阀绕轴线旋转。
[0012]除了本文所述的一个或多个特征之外，被动启动的流量控制装置还包括偏压元件和阻尼器之一，偏压元件可选择性地将阀构件推向打开构造和关闭构造中的一个，阻尼器控制阀构件在打开构造和关闭构造之间的变化率。
[0013]在另一个非限制性示例中，车辆包括车身、限定在车身上的流体入口、限定在车身
上的流体出口和布置在流体入口和流体出口之间的被动启动的流量控制装置。被动启动的流量控制装置包括被构造为安装在车辆中的阀体。阀体包括流体连接到流体入口的入口和流体连接到流体出口的出口。阀构件布置在阀体处，用于选择性地打开和关闭入口和出口之间的流动。该阀构件响应车辆上的加速度引起的力，从打开构造和关闭构造中的一个向打开构造和关闭构造中的另一个转换。
[0014]除了本文所述的一个或多个特征之外，阀构件还包括滑动器，该滑动器在打开构造和关闭构造之间沿致动路径选择性滑动。
[0015]除了本文所述的一个或多个特征之外，致动路径基本为线性的。
[0016]除了本文所述的一个或多个特征之外，滑动器还包括支撑质量块的表面，该质量块响应加速度引起的力，沿致动路径转换阀构件。
[0017]除了本文所述的一个或多个特征之外，滑动器还包括开口，在打开构造下，该开口选择性地与入口和出口中的一个对准。
[0018]除了本文所述的一个或多个特征之外，阀构件还包括旋转阀，该旋转阀可绕一轴线在打开构造和关闭构造之间旋转。
[0019]除了本文所述的一个或多个特征之外，旋转阀包括多个开口，出口包括多个出口部分，当阀构件处于打开构造时，多个开口与多个出口部分对准。
[0020]除了本文所述的一个或多个特征之外，旋转阀还包括外表面和安装在外表面上的质量块，质量块可响应加速度引起的力，使旋转阀绕轴线旋转。
[0021]除了本文所述的一个或多个特征之外，被动启动的流量控制装置还包括偏置元件和阻尼器，偏置元件可选择性地将阀构件推向打开构造和关闭构造中的一个，阻尼器可控制阀构件在打开构造和关闭构造之间的变化率。
[0022]除了本文所述的一个或多个特征之外，管道连接流体入口和流体出口。被动启动的流量控制装置布置在管道中。
[0023]除了本文所述的一个或多个特征之外，旁通管道包括设置在流体入口和流体出口之间的旁通入口和旁通出口，当被动启动的流量控制装置处于关闭构造时，旁通管道打开。
[0024]结合附图，根据以下详细说明，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点显而易见。
附图说明
[0025]其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细说明中，详细说明参考了附图，在附图中:
[0026]图1描绘了根据非限制性示例的包括处于关闭构造的被动启动的流量控制装置的车辆；
[0027]图2描绘了根据非限制性示例的包括处于打开构造的被动启动的流量控制装置的车辆；
[0028]图3描绘了根据非限制性示例的管道的示意图，该管道包括呈关闭构造的滑动器形式的被动启动的流量控制装置；
[0029]图4描绘了根据非限制性示例的图3的滑动器处于打开构造的示意图；
[0030]图5描绘了根据非限制性示例的以关闭构造示出的旋转阀形式的被动启动的流量
控制装置；和
[0031]图6描绘了根据非限制性示例的图5的处于打开构造的旋转阀。
具体实施方式
[0032]以下说明本质上仅是示例性的，无意限制本公开及其应用或用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
[0033]根据非限制性示例，图1和图2中的车辆总体用10表示。车辆10包括支撑在车架(未示出)上的车身12和多个车轮，其中一个车轮用16表示。在非限制性示例中，车身12包括具有流体入口21的进入口19。进入口19可接收并引导气流通过车辆10的一个或多个内表面和/或外表面，这将在本文中更详细地描述。在非限制性示例中，车身12还包括管道组件25(图3),该管道组件25具有第一出口部分27和第二出口部分31，第一出口部分27具有第一流体出口29，第二出口部分31具有第二流体出口33。
[0034]参照图3和图4，并继续参照图1和图2，管道组件25在流体入口21和第一出口部分27之间延伸。第二出口部分31限定了旁路管道37，该旁路管道37流体连接到管道组件25并终止于第二流体出口33。在正常行驶状况期间，流体可以从流体入口21流过第二出口部分31。然而，当车辆10上的力，例如加速度引起的力改变时，流体流可穿过第一出口部分27，离开第一流体出口29，并流过扰流器38，以在车身12上提供附加的向下的力。布置在第一流体出口29处的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种被动启动的流量控制装置，包括:阀体，该阀体被构造为安装在车辆中，该阀体包括入口和出口；和阀构件，该阀构件布置在阀体处，用于选择性地打开和关闭入口和出口之间的流动，阀构件响应于车辆上的加速度引起的力，以从打开构造和关闭构造中的一个朝向打开构造和关闭构造中的另一个转换。2.根据权利要求1所述的被动启动的流量控制装置，其中，所述阀构件包括滑动器，该滑动器沿打开构造和关闭构造之间的致动路径选择性地滑动。3.根据权利要求2所述的被动启动的流量控制装置，其中，所述致动路径基本上是线性的。4.根据权利要求2所述的被动启动的流量控制装置，其中，所述滑动器包括支撑质量块的表面，所述质量块响应于加速度引起的力，以沿着所述致动路径转换所述阀构件。5.根据权利要求2所述的被动启动的流量控制装置，其中，所述滑动器包括开口，在打开构造下，该开口选择性地与入口和出口中的一个对准。6.根据权利要求1所述的被动启动的流量控制装置，其中，所述阀构件包括旋转阀，该旋转阀被构造成围绕一轴线在打开构造和...

【专利技术属性】
技术研发人员：A戈伦贝斯基，AT坎宁安，DC卡普尔斯，M贝斯特尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：