一种汽车排气管道末端连接减震定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，包括与排气管道相连接的连接箍，连接箍的顶端装配有锁定器，锁定器的顶端装配有减震器，减震器的顶端装配有连接件，本实用新型专利技术设置了一种带有连接箍、锁定器、减震器和连接件的排气管末端连接用的减震定位装置，在使用时，连接箍安装在排气管的末端的外表面，随后将连接箍收紧，并且通过与锁定器相连接的减震器，能够将与汽车底盘连接的连接件与连接箍之间的震动缓冲为较为平稳的状态，有效的解决了现有的汽车排气管道末端一般采用固定式的杆状结构安装，因此，安装结构需要单独设计，安装制作不方便，减震效果较差的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管道末端连接减震定位装置


[0001]本技术涉及汽车排气管道
，具体为一种汽车排气管道末端连接减震定位装置。

技术介绍

[0002]汽车排气管主要用于轻型车、微型车和客车，是汽车发动机废弃的过滤、静音、排放的重要零部件，由于排气管道保证了汽车的正常运行而且还需要兼顾许多其他使用因素，会装配三元催化器、消音器等大部分功能结构件，因此为了保证车辆底部的平整，汽车较长的排气管会沿着汽车的底部从前至后安装，现有的排气管道的末端消音器以及连接管道多采用一种单独设计的连接杆状结构进行安装，特定的车型需要特定的固定方式，因此在安装和制造过程都不叫不方便，而且这些连接件多采用刚性连接，缺少减震的功能，在颠簸路况下，车辆的剩余震动或者车底杂物对排气管道的撞击震动无法被过滤，因此会对汽车排气管道的末端消音器和其他结构带来不可逆的形变损坏，而且随着车辆的使用，长时间的高温也会造成排气管道生锈，这时候的颠簸撞击所带来的震动对于排气管道的末端结构来说更加致命，鉴于以上问题，特提出一种汽车排气管道末端连接减震定位装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，包括与排气管道相连接的连接箍，所述连接箍的顶端装配有锁定器，所述锁定器的顶端装配有减震器，所述减震器的顶端装配有连接件；
[0005]所述连接箍为带有弹力的金属片制成，且连接箍的端部一端装配在锁定器的内部下方，所述连接箍的另一端开设有沿着连接箍平面倾斜的凹槽；
[0006]所述锁定器包括套接件，所述套接件的顶端焊接有壳体，所述壳体的内部装配有可以在固定壳内部转动的调节螺杆，所述调节螺杆的外部开设有螺旋，且螺旋啮合在凹槽的内部；
[0007]所述减震器包括与套接件相焊接的连杆结构，在连杆结构的顶端装配有滤震器，所述滤震器的顶端外部套接有固定壳，所述固定壳的顶端装配在锁定器的外表面。
[0008]优选的，所述调节螺杆的外侧端装配有转轴，所述转轴的外侧端焊接有螺头，所述螺头的外表面开设有用于使用工具转动的凹槽结构。
[0009]优选的，所述调节螺杆的外表面开设的蜗杆螺旋齿高是套接件厚度二分之一高度。
[0010]优选的，所述滤震器的底端与套接件通过螺管组装连接，且固定壳底端越过该螺管结构套接在连杆结构的外表面可以上下滑动。
[0011]优选的，所述固定壳的顶端焊接有连接钮，所述连接钮的内部套接有可以转动的
吊环。
[0012]优选的，所述连接件包括连动安装杆，所述连动安装杆的顶端装配有可以翻转的固定爪。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置了一种带有连接箍、锁定器、减震器和连接件的排气管末端连接用的减震定位装置，在使用时，连接箍套接在排气管的末端的外表面，随后将连接箍的外侧端套接在套接件的内部，随后转动螺头，带动调节螺杆转动，进而能够带动调节螺杆外表面的蜗杆螺纹咬合连接箍外侧的凹槽，从而达到将连接箍收紧的目的，并且通过与锁定器相连接的减震器，能够将与汽车底盘连接的连接件与连接箍之间的震动缓冲为较为平稳的状态，有效的解决了现有的汽车排气管道末端一般采用固定式的杆状结构安装，因此，安装结构需要单独设计，安装制作不方便，减震效果较差的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为本技术。
[0016]图3为本技术减震机构剖切装配示意图。
[0017]图中：1、连接箍，2、锁定器，21、套接件，22、壳体，23、转轴，24、调节螺杆，25、螺头，3、减震器，31、连杆结构，32、滤震器，33、固定壳，34、连接钮，35、吊环，4、连接件，41、连动安装杆，42、固定爪。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，包括与排气管道相连接的连接箍1，连接箍1的顶端装配有锁定器2，锁定器2的顶端装配有减震器3，减震器3的顶端装配有连接件4；
[0020]连接箍1为带有弹力的金属片制成，且连接箍1的端部一端装配在锁定器2的内部下方，连接箍1的另一端开设有沿着连接箍平面倾斜的凹槽；
[0021]锁定器2包括套接件21，套接件21的顶端焊接有壳体22，壳体22的内部装配有可以在壳体22内部转动的调节螺杆24，调节螺杆24的外部开设有螺旋，且螺旋啮合在凹槽的内部；
[0022]减震器3包括与套接件21相焊接的连杆结构31，在连杆结构31的顶端装配有滤震器32，滤震器32的顶端外部套接有固定壳33，固定壳33的顶端装配在锁定器2的外表面。
[0023]本技术设置了一种带有连接箍1、锁定器2、减震器3和连接件4的排气管末端连接用的减震定位装置，在使用时，连接箍1套接在排气管的末端的外表面，随后将连接箍的外侧端套接在套接件21的内部，随后转动螺头25，带动调节螺杆24转动，进而能够带动调节螺杆24外表面的蜗杆螺纹咬合连接箍1外侧的凹槽，从而达到将连接箍1收紧的目的，并
且通过与锁定器2相连接的减震器3，能够将与汽车底盘连接的连接件4与连接箍1之间的震动缓冲为较为平稳的状态，有效的解决了现有的汽车排气管道末端一般采用固定式的杆状结构安装，因此，安装结构需要单独设计，安装制作不方便，减震效果较差的问题。
[0024]具体而言，调节螺杆24的外侧端装配有转轴23，转轴23的外侧端焊接有螺头25，螺头25的外表面开设有用于使用工具转动的凹槽结构，转轴23是一种小型的限位套管结构，内部均匀分布有一定数量的滚珠，成为一种能够滑动转动的轴承结构。
[0025]具体而言，调节螺杆24的外表面开设的蜗杆螺旋齿高是套接件21厚度二分之一高度减去蜗杆螺旋中心杆的半径，在使用时，保证蜗杆螺旋能够将连接箍1不断地锁紧，而且具有接触面积大，连接效果好的优点。
[0026]具体而言，滤震器32的底端与套接件21通过螺管组装连接，且固定壳33底端越过该螺管结构套接在连杆结构31的外表面可以上下滑动，通过可以上下滑动的固定壳33，能够将连杆结构31以及内部的滤震器32保护起来，进而能够达到一定防尘防水防锈的效果，保证设备的正常运行。
[0027]具体而言，固定壳33的顶端焊接有连接钮34，连接钮34的内部套接有可以转动的吊环35，吊环35为一种上下两部分能够分体组装的环状结构，在安装时，能够装配在连动安装杆41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，包括与排气管道相连接的连接箍(1)，其特征在于：所述连接箍(1)的顶端装配有锁定器(2)，所述锁定器(2)的顶端装配有减震器(3)，所述减震器(3)的顶端装配有连接件(4)；所述连接箍(1)为带有弹力的金属片制成，且连接箍(1)的端部一端装配在锁定器(2)的内部下方，所述连接箍(1)的另一端开设有沿着连接箍平面倾斜的凹槽；所述锁定器(2)包括套接件(21)，所述套接件(21)的顶端焊接有壳体(22)，所述壳体(22)的内部装配有可以在壳体(22)内部转动的调节螺杆(24)，所述调节螺杆(24)的外部开设有螺旋，且螺旋啮合在凹槽的内部；所述减震器(3)包括与套接件(21)相焊接的连杆结构(31)，在连杆结构(31)的顶端装配有滤震器(32)，所述滤震器(32)的顶端外部套接有固定壳(33)，所述固定壳(33)的顶端装配在锁定器(2)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管道末端连接减震定位装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常远，尹凤武，曾磊，
申请(专利权)人：常远，
类型：新型
国别省市：