一种纯电动公交车锂电池托架制造技术

本实用新型专利技术的一种纯电动公交车锂电池托架，包括呈矩形的框架和固定座，固定座装设在框架的两端，框架中间设置有两个间隔设置的加强梁，加强梁将框架分割为用于容纳锂电池的第一安装框和第二安装框；两个加强梁之间通过两个间隔设置的横梁相连，两个加强梁之间还装设有灭火坛安装架。本实用新型专利技术通过采用框架与固定座的结构，利用加强梁将框架分隔成两个用于容纳固定锂电池的第一安装框和第二安装框，以保证纯电动公交车的里程，结合加强梁之间的空间布设两个横梁保证其整体的强度，并通过灭火坛安装架设计可以实现灭火坛的安装固定，可以有效的保证灭火坛对两侧锂电池的双保险。有效的保证灭火坛对两侧锂电池的双保险。有效的保证灭火坛对两侧锂电池的双保险。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动公交车锂电池托架


[0001]本技术涉及锂电池安装
，更具体地，涉及一种纯电动公交车锂电池托架。

技术介绍

[0002]目前，锂电池在安装到纯电动车整车的过程中，既要保证锂电池与车体连接安全可靠，又要尽可能提高安装效率，目前行业内的PACK箱体托架结构仍然沿袭传统箱体的安装方式，安装过程繁琐、安装效率低，且对于城市低地台纯电动公交车需要将锂电池安装在整车顶部，因此，不仅需要其安装平稳，方便吊装，而且需要保证锂电池在使用过程中，由于其装设在整车顶部，为了防止其故障产生火灾，需要布设灭火器，因此，如何实现灭火器的固定与电池的相对位置，并精简托架结构，降低其体积和重量极为关键。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种结构简单、吊装接线方便快捷且强度高重量轻的纯电动公交车锂电池托架，以解决上现有锂电池托架上述的技术问题。
[0004]根据本技术的一个方面，提供一种纯电动公交车锂电池托架，包括呈矩形的框架和固定座，所述固定座装设在所述框架的两端，所述框架中间设置有两个间隔设置的加强梁，所述加强梁将所述框架分割为用于容纳锂电池的第一安装框和第二安装框；两个所述加强梁之间通过两个间隔设置的横梁相连，两个所述加强梁之间还装设有灭火坛安装架，所述加强梁和所述框架的长边上间隔均匀装设有线卡，用于固定高压线束和管路。
[0005]在上述方案基础上优选，所述固定座装设在所述框架的短边，且所述固定座包括立板和横板，所述立板与所述横板相连且呈92.5
°
设置。
[0006]在上述方案基础上优选，所述固定座的两端设置有吊环座，并在所述固定座的中间设置有加强肋板。
[0007]在上述方案基础上优选，所述灭火坛安装架呈工字型或者由两根平行间隔设置的承载梁构成。
[0008]在上述方案基础上优选，所述加强梁的两侧和与所述加强梁平行设置的所述框架上设置有电池安装梁。
[0009]本技术的一种纯电动公交车锂电池托架，通过采用框架与固定座的结构，利用加强梁将框架分隔成两个用于容纳固定锂电池的第一安装框和第二安装框，以保证纯电动公交车的里程，结合加强梁之间的空间布设两个横梁保证其整体的强度，并通过灭火坛安装架设计可以实现灭火坛的安装固定，可以有效的保证灭火坛对两侧锂电池的双保险；同时，由于高压线卡上的束管设计，可以实现对线束的梳理和保护，确保是其使用的安全性。
附图说明
[0010]图1为本技术的纯电动公交车锂电池托架的结构框图；
[0011]图2为本技术的纯电动公交车锂电池托架的使用状态图；
[0012]附图标号说明：
[0013]框架1、固定座2、立板21、横板22、吊环座23、加强肋板24、加强梁3、第一安装框11、第二安装框12、横梁13、灭火坛安装架14、高压线卡15、电池安装梁16、灭火坛6。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0015]应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。
[0016]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0017]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0018]在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用以解释本专利技术的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
[0019]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本专利技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0021]请参阅图1并结合图2所示，本技术提供了一种纯电动公交车锂电池托架，包括呈矩形的框架1和固定座2，固定座2装设在所述框架1的两端，所述框架1中间设置有两个间隔设置的加强梁3，所述加强梁3将所述框架1分割为用于容纳锂电池5的第一安装框11和第二安装框12；两个所述加强梁3之间通过两个间隔设置的横梁13相连，两个所述加强梁3之间还装设有灭火坛安装架14，所述加强梁3和所述框架1的长边上间隔均匀装设有高压线卡15，其中，高压线卡15之间装设有用于穿设高压线束的束管4。
[0022]本技术的一种纯电动公交车锂电池托架，通过采用框架1与固定座2的结构，利用加强梁3将框架1分隔成两个用于容纳固定锂电池5的第一安装框11和第二安装框12，以保证纯电动公交车的里程，结合加强梁3之间的空间布设两个横梁13保证其整体的强度，并通过灭火坛安装架14设计可以实现灭火坛的安装固定，且由于灭火坛处于两个锂电池5
之间，如果其中一个灭火坛发生故障，相邻的另一个灭火坛也可以有效的实现对两个锂电池5的双保险；同时，由于高压线卡15上的束管4设计，可以实现对线束的梳理和保护，确保是其使用的安全性。
[0023]其中，固定座2装设在所述框架1的短边，且固定座2包括立板21和横板22，立板21与横板22相连且呈92.5
°
设置，而立板21垂直设置，从而使得固定座2在与整车车顶连接时，保证其贴合度，避免整车行驶过程中，导致晃动，造成安全事故。
[0024]优选的是，本技术的固定座2的两端设置有吊环座，并在固定座2的中间设置有加强肋板24。通过四个吊环座的作用，以方便其快速吊装转运，并通过加强肋板24的作用，提高其强度。
[0025]优选的是，本技术的灭火坛安装架14呈工字型或者由两根平行间隔设置的承载梁构成，以实现对灭火坛的支撑，值得说明的是，本技术的框架1及加强梁3均采用高强度材料，强度超过800Mpa。
[0026]为了提高电池安装的稳定性，本技术在框架1的内侧与加强梁3平行的一侧内壁设置有电池安装梁16，并在加强梁3的两侧设置有电池安装梁16，从而提高其整体的安装强度。
[0027]最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动公交车锂电池托架，其特征在于，包括呈矩形的框架和固定座，所述固定座装设在所述框架的两端，所述框架中间设置有两个间隔设置的加强梁，所述加强梁将所述框架分割为用于容纳锂电池的第一安装框和第二安装框；两个所述加强梁之间通过两个间隔设置的横梁相连，两个所述加强梁之间还装设有灭火坛安装架，所述加强梁和所述框架的长边上间隔均匀装设有线卡，用于固定高压线束和管路。2.如权利要求1所述的一种纯电动公交车锂电池托架，其特征在于，所述固定座装设在所述框架的短边，且所述固定座包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海明，祝卫国，
申请(专利权)人：襄阳金和新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：